认证：Model 3车主·车龄2年
简介：资深电商运营 互联网科技观察员
赛博大雄
直接中配起步，800v单电机长续航，24.99万起，硬钢特斯拉极氪。 然后等卖几个月后再发布一次青春版，18.99万。
哪个大？...查看全文
刚看到的图，小米发给供应商的预测量，从7月起销量就爆发了，难道6月份要出新款？...查看全文
20万以下的车每隔5万一个档，20万以上的车10万一个档，不同档之间泾渭分明阶级森严。 预算30万以上的人基本不会考虑20万的，20万的也基本不会考虑15万的。（不绝对，但大多数如此） 所以定价太关键了，这也是小米汽车迟迟不公布价格的原因之一。 价格越低，客户群越敏感，不要看一堆人喊着十几万，真卖十几万这些人也不一定会买，反而会流失20万以上预算的客户，这就是人性。 何况这个轿跑造型，注定抛弃了一部分家庭实用取向的客户，而这批客户对价格才是最敏感的。愿意买这种造型的恰恰不是价格敏感型客户，再结合小米的产能也没多少，定低价的意义确实不大。
小米SU7入门版配73.6度电池，续航668km，先不说其他配置，单看这个电池和续航，我们看看其他品牌同级别的价格。 👉比亚迪汉，72度电池，续航605，售价19.98万 👉极氪007，75度电池，续航688，售价20.99万 👉银河E8，76度电池，续航665，售价19.88万 👉零跑C01，78度电池，续航625，售价15.88万 👉蔚来et5，75度电池， 续航560，售价29.8万 其他热门车型比如毛豆3，小鹏P7，海豹，智界S7，都没有这个电池容量的，不过也可以参考一下。 👉Model3，标续24.59万 👉小鹏P7i，702续航22.49万 👉海豹，700续航22.28万 👉智界S7，标续24.98万 除了零跑C01，其他品牌售价均在19.8万以上。再结合小米SU7是C级车，以及其他已经知道的配置和用料，基本可以判断，小米SU7不会低于20万，15万更是想都别想。
6月份余大嘴承诺的第三季度15城，第四季度45城，现在已经第四季度了，15城呢？ 粉丝最喜欢吹的是AEB遥遥领先，AEB=智驾？？这不是油车时代就有的东西？ 还有一部分粉丝把LCC当智驾，识别个红绿灯就当智驾了，粉丝是不是没见过别的电动车啊？ 还有一种说法是只有华为敢直播，别的品牌都不敢直播。话说你真的关注过别的品牌吗，那么多直播你看过吗？ 问界加上阿维塔一共才卖了几辆车，真实车主有几个啊？更别说智驾版的更没几个，到底是怎么吹的动的？ 华为想当车企供应商，营销自己是正常的，但是那么多连车都没有的粉丝，是怎么理直气壮开吹的？
小米前员工潘达透露，小米汽车首款产品将直接对标特斯拉model3。特斯拉model3目前标准版的定价是23万左右，而高性能版定价为33万左右。 传闻中小米汽车首款车型也将推出低配高配两个版本，应该是类似model3的高低搭配。前一阵小米汽车电池参数曝光，800v充电，102度电池的高配置也让人十分期待。 你会期待小米汽车吗？#小米# #小米汽车#
最近新能源汽车的舆论场挺热闹的。理想现在风头正盛，销量屡创新高，更吸引了无数KOL为其摇旗呐喊。加上老板李想亲自下场一顿输出后，理想的声势一时无两。 然后大V理记下场，加上电盒校长、电动兄弟等车圈kol，舆论声势有了一定扭转，各种小作文声势浩大，这既说明理想并不是无懈可击，也说明竞争对手也不是软柿子。有趣的是，这一波造势，理想的对立方看起来是蔚来。 新势力三强，蔚小理，最近的状态其实都不错。理想月销三万，而蔚来随着es6等新车的发布，销量也重新拉升，而小鹏发布了G6，也是订单大爆，连何小鹏都亲自去车间拧螺丝表态。 所以吵来吵去，其实大家好像过的都不错？ 车企销量不错，车评人也有流量拿到了投放，观众看热闹也看的开心。 一桌人全赢了，那是谁输了？
理想发的周报，问界销量已经在新势力里基本垫底了。即便加上阿维塔，华为系汽车整体的销量也不容乐观。 同样是主打智驾，而小鹏G6的表现则是天壤之别，无论订单量还是市值都是大幅度增长，可以说打了一个翻身仗。 问界销量滑坡主要还是产品力支撑不起这个价格，小鹏G6除了智驾，还有800v、一体压铸等卖点，加上极具竞争力的价格，大爆实属正常。 华为后续规划车型还有很多，和赛力斯、极狐、江淮、奇瑞合作的各种车型都已经有时间表了。和这么多厂家合作，按理说总会有一个开花的吧？ 华为毕竟是华为，相信没有任何一个对手敢小觑，业界对华为造车的质疑还是来自于商业模式，但是最终还是要靠产品说话，只要能推出能打的产品，以华为的战术执行力和调整能力，销量爆发也是一夕之间的事。#华为汽车# #小鹏汽车#
华为和小鹏是目前国内自动驾驶公认最优秀的两家企业，但我发现一个有趣的现象，有相当一部分人在各种平台鼓吹华为天下第一遥遥领先，甚至觉得小鹏完全不能和华为比，而且看账号也不像水军。 一方面佩服华为营销做到了占领用户心智，一方面又有些疑惑，华为是怎么做到的？毕竟小鹏真正在路上跑的车要多于华为，智驾车型和开放城市也多于华为。 后来经过我一段时间的观察，发现在一个重要的舆论阵地上，两家的宣传差的非常多，那就是b站。b站有大量问界、阿维塔等搭载了华为智能驾驶系统的车的评测，而小鹏的视频不仅数量少，而且搜出来基本上都是负面。 b站用户出了名的抠，可能这也影响了部分车企在这个平台的投放，但是b站流量很大，另外就是有相当一部分网上冲浪强度高，年轻且舆论战斗力强的用户，是各种社交媒体自来水的重要组成部分。而且b站长视频的形式非常利于展示自动驾驶的应用表现，对用户来说更有说服力。 所以建议各大车企下一步要好好重视b站的宣传运营，可能直接转化很低，但是这部分声量最终会影响到消费者决策。 #自动驾驶# #小鹏汽车# #华为入局智驾的鲶鱼效应#
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