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外向光束k09：今天去哪吒APP里咨询了一下关于哪吒L的电池衰减的问题。客服告知我，是质保期内按照可以保证动力电池为70％，我这一看，挺好的，因为现在好多车虽然终身质保，但自然衰减的不给保。然后我又咨询了一下如果万一出现了低于70％容量的情况下，进行维修，会把动力电池的容量修复到多少？然后客服就是去问门店，然后问我买车了吗？买没买车都去问门店，别问他们。咋了，我买车之前对于车辆的最重要的零部件不能咨询了？最起码在我们出问题的时候知道门店应该会给我们修复到多少吧，而不是4s一言堂吧。真的这样的话，你们又何必搞个APP在网上下单，搞个直播间在直播卖车，然后所有的问题又交付到4S店里去解决。

燕赵女司机：比旅行者贵4.5万！捷途山海T2实车到店，大过坦克300+油耗6.4L

玩车豆豆：捷途山海T2，补足旅行者的新能源拼图

小小灰汽车说：时间就是北京车展前后了，电池有23和43的，43的纯电续航是163km，这车肯定会有四驱版本，我不知道你们那里得出的信息只有两驱版本，根本是不可能的，最多就是上市的时候两驱版本有现车，四驱版本要慢几个月才会交付。 —— 然后就是电池包不会外挂突出，会是一个整体。 —— 第三个就是捷途旅行者会有七座版本，长度5.03m，也有插混版本，就是价钱更贵了，你们要买七座版本的话可以看一下深蓝g318的配置和价格，给到压力的话，七座版本就会升级配置更卷，价格估计就是跟深蓝g318差不多，时间晚一点的话就是年中咯。 —— 年后会有个捷途山海t1，比t2短80mm，不知道啥配置，不知道出t1是干嘛用的，一脸懵逼，没关注过。

汽扯扒谈：捷途旅行者C-DM定名山海T2，能否实现对新能源“不再客气”

阿灿说捷途：捷途山海L9的灯光秀……太帅了……#捷途汽车 #山海l9 #捷途山海 #捷途山海l9新旅行自在山海 #七座suv车型推荐

村东头大超子：看了旅行者cdm实车 电池200km？忘了拍照了 中控上电池确实显示200km

线外邦：试捷途山海L9，硬件不差，但开起来高级感不足

吴佩频道：起亚EV5，换个车标可能就是爆款

智电出行：奇瑞瑞虎9混动-更名风云T9！续航1321km，还看比亚迪唐DM？

视知车学院：试过e-tron之后，我能明白德国人的底气何来。如果以传统意义上评判一款车的标准来看，e-tron在很多地方远胜Model X——即使动力和续航数据稍逊，我也更愿意相信这是百年车企的保守所致。作为奥迪新时代的第一款纯电产品，MLB平台电气化改造向MEB平台过度的转型之作，e-tron无疑达到了非常高的水准。它精致、细腻、科技感十足又不失豪华，几乎所有用来赞美新一代A6和Q8的词汇都可以套用在它身上。 e-tron现在的模样是理智和得体的。尽管中网换上了甲胄似的主动格栅，但犀利的多边形轮廓一看就是奥迪。做成SUV显然是出于空间考虑，因为地板里有厚厚的电池仓，所以必须有一定高度才能保证车内头部空间。不过从侧面看去，e-tron比Q8更为低矮。相比一般SUV，它更像是稍稍加高的Allroad。至于标识电动化的细节，奥迪选择了车内高压线束常用的橘黄色，非常克制的点缀在刹车卡钳和充电口盖板e-tron徽标上。 受限于车规，e-tron的电子后视镜无缘中国市场。随之，内饰仅有的一点新鲜感也丧失了。坐在车里根本感觉不到它是一辆电动车。简单说，内饰全盘继承了MLB平台新一代车型的所有优点，和缺点。 仪表和两块中控屏的之间有复杂但逻辑清晰的联动机制，界面设计、显示精度和响应速度都是车机中最好的。电子排挡杆同时也是一个大型手枕，可以让驾驶者操作触屏时稳住手腕，一定程度上解决了分散注意力的问题。材质和工艺符合奥迪一贯水准，以往物理按键那种反馈音也得到了保留。只要保持没有太多指纹，车内整体的高级感不输上一代A8。 单从车身尺寸看，e-tron明显小于Q8，但得益于电动车的布局优势，两者内部空间相差无几。e-tron的前排无可挑剔，座椅包裹和软硬都恰到好处。后排头部空间充裕，考虑到车身高度和电池的存在颇为令人惊喜。虽然地板近乎纯平，但后排坐姿过于僵直，椅背角度无法调节，显著影响了舒适度。储物方面，由于没有变速箱，前排中央通道内的空间全部被利了用起来，后备厢660升的容积中规中矩，后排椅背可以轻松放倒。另外，前盖下面还有一个规整的行李舱。 从动力参数和续航里程看，e-tron的数据并不漂亮。电机系统总功率313马力，96.7千瓦时电池组看似巨大，但NEDC工况续航不过才500公里。这很大程度上要归结于电池SOC窗口的设置。按照官方数据，电池的实际可用量为83.6千瓦时，即全部电量的88%。除了保护电池寿命，这样做的一个直观好处是可以达到更好的涓流充电速度。 驾驶方面，e-tron的操作方式和内燃机奥迪并没有什么本质区别——连换挡拨片都还在，通过它可以调节制动能量回收的强度。e-tron的制动能量回收很智能，电机制动和刹车碟制动之间几乎可以做到无缝连接，同时，它也会与车辆的ADAS系统联动，根据前车位置关系调整滑行时的制动力。 e-tron甚至给人一种错觉，让你觉得电动和油动的差别， 只是比汽油和柴油的差别大一点而已。在车尾，可以找到50 quattro字样，这说明动力水平参考了3.0T汽油机。仪表左侧的转速表被动力储备表替代，得益于电动机瞬间爆发的特性，深踩油门时可以瞬间爆表，而且竟然支持刹车到底的弹射起步方式。方向盘手感调校的非常细腻、完善，助力力度和转向比均可随速变化，标准模式下比很多汽油车更重。底盘的质感极好，空气弹簧做为标配提供，在各种速度下都能熨平路面接缝和细小破损，但激烈驾驶和较大颠簸时还是能感受到车身巨大的动量。