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#四驱的意义具象化了我的车是哈弗大狗2024款中华田园犬，2023年10月购买。买它是因为自己喜欢越野车，虽然大狗是SUV，我也不会去重度越野，但是有四驱走烂路总归踏实些，而且看过大狗的评测，四驱性能很强，还带锁，所以毫不犹豫入手。买了之后有几次经历让我感慨选对了。一是23年冬有次雪后，路上雪还没化干净，我在路上开，亲眼看到前面一辆轿车刹车后屁股摇摆起来，我跟着刹车车却稳稳的。二是去年去丰宁百里天路，有的地方急弯加陡坡，虽然是水泥路，还是听到有些两驱车打滑发出刺耳的尖啸声，我的车却毫不费力稳稳上去。三是今年7月底我去北京密云玩，回来赶上那场大暴雨，在大广高速上我看到很多车都打着双闪龟速行驶，我却一点没感到车不稳，甚至不知不觉开到80左右。目前还没机会开什么真正的烂路，但是这几次经历让我觉得即使只是日常使用，四驱也是很有用的。
#懂车帝大狗车友分享会 2022年9月，我与哈弗大狗正式结缘。如今，它已陪伴我行驶六万公里，一路稳定可靠，从未掉过链子。为了让这位“伙伴”更贴合我的户外探索需求，我对它进行了一系列实用又个性的改装，接下来就和大家分享这份改装心得。 外观上，全车黑化处理让大狗的气场瞬间拉满，硬朗的车身线条搭配深邃黑色，尽显野性。为了增强实用性，我加装了车顶平台与侧爬梯，车顶平台不仅能装载更多行李装备，露营时还能作为观景平台；侧爬梯方便上下车顶，实用性十足。脱困板的加入，更是为越野提供了一份可靠保障，在泥泞、沙地等复杂路况下，成为脱离困境的得力助手。 灯光系统方面，中网小黄灯与美规灯黄灯的改装，让车辆在夜间辨识度大幅提升，同时也为行车安全增添一份保障。昏黄的灯光穿透性强，在雨雾天气中，能更好地照亮前方道路，提醒对向车辆。 在轮毂轮胎的选择上，我换装了265/60R18的今飞轮毂搭配沃德威AT轮胎。更大尺寸的轮胎提升了车辆的通过性，面对坑洼、碎石路面时更从容。AT轮胎花纹设计独特，抓地力强劲，无论是湿滑路面还是松软沙地，都能牢牢抓住地面，带来更稳定的驾驶体验。 这一系列改装不仅提升了哈弗大狗的颜值，更强化了它的户外性能。六万公里的相伴，让我深知每一处改装都物超所值。如果你也热爱探索，不妨参考这些改装思路，让你的哈弗大狗成为独一无二的越野利器，与你一同征服更多未知旅程！
#选车帮帮忙🎈之前在大狗车友圈看到有朋友问猛龙燃油版本和大狗田园怎么选，然后我正好前一段时间到店体验过这两个车型，都是最顶配，我在体验完之后面对这两款车型怎么选的问题其实就很清楚了，今天来详细对比一下吧。 💿价格 ①这里只说顶配， ②猛龙在指导价格上比大狗贵两万块钱。 💿外观 ①外观上大狗属于经典外观，比较耐看，整体不算张扬，比较憨厚，城市气息更重一些。 ②猛龙整体外观野性更重，一看就像是硬派越野，方窗户，大格栅，背负式备胎，都在诉说这这台车的越野属性浓厚。 ③猛龙的接近角度和离去角度更大，更适合越野。 💿内饰 ①整体内饰上，猛龙无论是用料质感还是设计的高级感，比大狗都要高上几个档次。 ②猛龙的扶手箱按键设计旋钮设计和大狗对比起来野性更足，大狗的则更考虑实用性城市使用。 💿动力 ①动力对比来看猛龙动力更充足，越野属性更强，在复杂地形上更容易把你带出去，更适合越野，但是大狗的动力也完全可以说够用，我个人认为不会有质得差距，毕竟都是非承载式。 💿空间 ①空间上猛龙更大一些，长宽高整体都要大， ②但是实际体验上差别不大，大狗猛龙一致的后备箱小依然是硬伤， ③猛龙后排比大狗略大，个人觉得完全可以让给后备箱，后排前移一点就更完美了。 ④就是说猛龙比大狗长的地方没有补充到后备箱空间而是补充到了后排略微有点鸡肋 💿定位 ①虽然都是非承载式车身3/4刻度Suv，两个车明显定位，偏向不同， ②，哈弗大狗从设计语言来看，更偏向城市，更多是城市使用，偶尔越野，到了复杂路面可以顺利把你带出去，可靠， ③，猛龙则是更偏向越野，从外观到内部内饰动力，都在告诉你，我可以去越野，我想去复杂地形去玩去浪，偶尔也可以城市道路使用，但是你不拿我去越野你就对不起张扬的外观。 📀总结一下，整体来说虽然尺寸差距不大，都是带差速锁的四驱，但是实际到店体验上来说，猛龙整体体验质感更好，更高级，动力更强，但是代价是比大狗贵上几万块钱，如果你预算充足，热爱越野，可以考虑猛龙，如果你预算不是那么充足，只是想要可城可野选大狗没毛病。
#车上反人类的配置🎈从买车到养成写东西的爱好，试驾过那么多车了，也看了很多科普视频，见过不少实用的配置，也碰到过一些让人抓狂的“反人类”设计——不是难用，就是维修费用高得离谱。今天就来聊聊这些让人无语的配置。 💿一，行人主动安全碰撞 ① 这个功能现在很多车都有，比如我试驾过的蒙迪欧燃油款就配备了。保护行人安全这个很好，但是问题是灵敏度太高，村里晚上野鸡跑出来都能触发，触发就得维修。 ② 维修成本还很高，一个小事故可能就得掏不少钱，鸡肋程度拉满。 💿二，单踏板模式 ① 这是特某拉的“骚操作”，理论上说松开加速踏板就能自动减速甚至刹停，看似省事，实际用起来容易晕车，而且刹车逻辑不直观，很容易出事故。 ② 早期还有一群人替它洗地，最后国家出手叫停，这才算消停下来。 💿三，屏幕换挡和取消物理按键 ① 取消部分物理按键我能理解，毕竟成本和按键太多了也晕。但你把换挡都搬到屏幕上，这是不是有点太极端了？驾驶过程中万一屏幕死机或者卡顿，你能负责吗？ ② 除了换挡，一些常用功能（比如空调温度、风量调节）也被放到屏幕里，不知道这些车企是对自家车机有多自信，还是为了节省成本到这种程度，完全不考虑驾驶者的操作便利性。 💿四，付费解锁车辆功能 ① 这个是某些豪华品牌的骚操作（好像是某马还是谁记不得了），车出厂硬件都有，但不付钱就不给用，得后期按年或按月解锁。我花钱买车你没给我算硬件钱还是咋滴？ ② 照这个趋势，以后刹车、方向盘加热会不会也要单独付费？企业真的钻钱眼里面了。 💿五，手势控制 ① 听起来高大上，但实际用车过程中鸡肋得很。旁人看着你像是在抽风，而车机还可能完全不理你，场面尴尬。 ② 驾驶中使用更危险，你的注意力被分散了，万一识别错误或者延迟，反而增加事故风险。 💿六，过多的大屏 ① 现在好像没有大屏就不算智能汽车，结果设计千篇一律，大屏越来越大，审美越来越同质化。 ② 问题是部分车企的系统优化跟不上，动不动就卡顿。与其这样，不如老老实实升级芯片，系统做的流畅好用。这不就无所谓大屏或者嵌入式屏幕各有各的好看啊 ③你要是真的想让副驾驶看电影。整个副驾机械臂平板支架，看电影更方便。 📀里先说这这些吧，真实数也数不完这些“反人类”配置，看似科技感满满，但在实际驾驶中却暴露出大量不便与风险。设计时完全不考虑用户的真实使用场景，就离谱。
#分享我的爱车大片车买了有一年了，开了快20000公里，还没有跑过长途。孩子放暑假脑子一热，爷俩来了一场说走就走的旅程。 乌鲁木齐/赛里木湖（露营地住一晚8月15日以后赛里木湖内不能露营）/伊昭公路/昭苏/特克斯八卦城（太极之眼摩天轮跟前露宿营地住一晚）/百里画廊（住宿一晚）/独库北段封路，目前还不知道咋回乌鲁木齐。明天再看情况 📸 爱车美图
