简介:这个人很懒,什么都没写~
用户3474110812007783
车胎285/70/17,约1寸 弹簧2寸 垫块1寸
原来是2寸弹簧升高。上周买了4个1寸垫块,总计3寸升高。 有空上靓照,高了果然更好看。今天试了下,4寸也可以升但是显得轮子太小了。
媳妇挑的小绿
毛豆3怎么开省电呢
家里有一辆RX8平时和老婆去露营的,改装后油耗有点高,百公里14个。 平时上班来回70公里,想买来电动车通勤,老婆原来喜欢五菱mini,今天看了实车后瞬间感觉不香了,内饰好像做板凳和凉茶。 随后看了毛豆3和小鹏P7,但是还是被毛豆3的系统操作体验种草了,今天下单提车,上了广州A牌方便平时去广州。 话说百公里6分钱,市区代步真香啊
大师,我想换套AT越野胎不知道换17寸的还是18寸的更好
硬汉天下92836721:大师,我想换套AT越野胎不知道换17寸的还是18寸的更好
打方向咯噔一下是怎么了
坤坤艾特秀儿:打方向咯噔一下是怎么了
正面看着很敦实
看着很敦实
这是rx8能放下的最大尺寸轮胎了。 之前装的265 70 17的KO2,感觉轮子不够大,想换265 75 17的轮胎,但是没有这个规格,最后直接上了285 70 17的百路驰KM3。 换胎的目的很简单。 1.升高。减震是2寸升高,用了半年弹簧回缩了1.5厘米,如果换升高3寸的弹簧,会损失太多悬挂下行程。而且换弹簧也无法升高后桥牙包的离地距离。最好的解决方案应该是改装门桥(幻想一下而已)。所以换了更大直径的轮毂,整体又升高3厘米。牙包离地升高1.5厘米。 关于弹簧: 我的悬挂没有买品牌的,是根据自己车的情况定制的前后弹簧和避震桶。因为改装了前杠,头重,所以前弹簧配的实际是比后弹簧粗的,保证装上后不会低头。 另外,品牌的前避震桶是绞牙的,虽然可以调节桶身底座高度实现继续升高解决头重的问题,不过这样等于占用了一部分的行程空间。用弹簧来升高是比较理想的。 关于避震: 为了增大下行程,我的避震桶是比原车车桶身长出3厘米左右的,这样的目的是为了最大化下行程,目前我的前避震桶拉伸后已经到了极限,前轮全部离地是靠上叉臂拽住的,当然这样会损伤上叉臂,尤其是行驶中车前轮飞起离地时,不过这种情况普遍很少。 后行程目前的状态是弹簧不会脱出卡槽,还能继续加长,但是怕传动轴的角度太大,极限状态下受不了。在升降机测试,前后轮着地的状态下,车的侧踏板离地应该有将近1米?还真没量过,比原来没换避震桶只换2寸弹簧的时候,高了10厘米肯定是有的。 上下行程分别有什么用: 不懂朋友可以自行研究下。当然这些影响对于rx8并太不大,因为我们本身就不是玩攀岩的车,纯属自己的强迫症。 2.胎噪和油耗 百路驰ko2抓地我感觉已经够用了,不过在泥地还是差一些,上次陷车就是在泥地。KM3自然强一些,不赘述了。 胎噪方面,明显比ko2大,当初原厂胎换ko2的时候感觉基本没有胎噪的任何增加。 KO2换KM3,胎噪直接暴露出来。声音像在刚修好的柏油马路上行车的声音,很明显,但是不难听。车速上了100也就被风噪盖住了。在意胎噪的一定不要换KM3。 动力方面,首先要说涡轮发动机的特性。rx8应该是3号涡轮,2100转左右起压,扭矩峰值在3000转。简单理解就是,80迈以下车的加速G值基本变化不大,也就意味着动力损失不大,真正的动力损失和油耗增加是在100迈+,100迈开始你会感觉车提速比KO2时慢了2倍之多。也就意味着你进入了小马拉大车的状态。我推测目前的车极速只能到150了,150加速到160预计需要5分钟,当然这对我来说都不重要。重点是0-80的提速扭力没有降太多,说明在日常行驶、超车、极限爬坡时,动力还是够用的。 关于油耗。千万不要超过120。前两天高速定速120(百度地图显示130),40公里平均油耗15。 定速巡航100,平均油耗11.3左右。定速巡航100以下,最省油,估算10个多吧。 原理也很简单,超过120小马拉大车,多喂的油也转换不成动力。 关于刹车。3个字,有一点点刹不住,轮胎太重了,有机会再改吧。之前自己改的街车350马力,400多扭矩,玩了3年都是原厂刹车。慢和集中注意力以及预判,才是最安全的。 PS:最后的图是主驾驶轮子后面的铁块,是螺丝固定的,换这个胎一定要拆下来。不然卡前轮。至于内衬嘛,该割的割,该拉的拉。刚刚好,没问题。
这才是大8该干的事