简介：万象新生
小超的保险柜
产品完成革新却暂时难以被市场接受，是好是坏？老W222车主谈全新S class 就在昨天，全新一代S class正式上市。其实我们数码圈内还是有不少朋友对汽车感兴趣的，也有粉丝问我：小超，作为老车主，你怎么看待全新一代S级？ 首先我可以说的是，S级历经换代可能仍然不是最具科技感的那一台，但至少在21世纪20年代，对于S class而言一定是越换代越优秀 有人说太多的电子加入对于一台豪华车而言不算什么好事。但我们换个角度想，不就是因为科技感太强，可能会丢了最初那份传统厚实感吗？但其实并不会，奔驰比消费者更懂得S class怎么发展才能配得起市场赋予的期待。真正百万级传统豪华的体现应该在3.6的埃尔法上，当然如果您是一位爱打嘴炮的键盘侠请不要随便喷埃尔法买得起的比只会打嘴炮的还是要牛一点的 其实有关于配置问题我不想谈太多，S class这个级别了就好些旗舰机我也不担心性能一个道理。总的来说S class换代是成功的，喷子请继续，我们静观市场#数码圈八卦# #奔驰S级#
今天看见理想汽车总裁的朋友圈 “455公里续航的Model3和420公里的ES明明续航短，却坐稳了整个市场的老大” 其实很多时候，决定产品销量与口碑的不在于产品本身。而是产品的意义，取向，和市场的认可。而这一切的基础，就是一样东西——体验 现如今，市场产品的同质化是相当严重的。这也就是为什么大多数国产车无法成为高端用户首选的最大原因。我们拿BBA举例。如果花了六十万买车，E320L的豪华感、A6L的科技感，540Li的驾乘感，无疑都是他们的特性。不论E class的铝换钢、A6L的异味、540的底盘简配多严重，只要有一个特性足够吸引人可以 而大部分国产车（除了红旗）大多数没有这个能力。因此国产车大多是参差不齐，大家都在往一个“啥都好”的方向发展。最后得到的就是纵观整个车市，几乎所有国产车（除了红旗）都是换壳不换质 #红旗h9# #特斯拉#
你是更喜欢左边的红马，还是右边的黄#法拉利# 马，还是中间的黑马呢
入门降噪耳机不二之选！ 南卡A1无线蓝牙耳机使用体验：降噪篇 入耳式耳机本就有一定的降噪能力。打开降噪后的降噪水准会高很多。 我是一个耳朵比较敏感的人。之前拿到凯迪拉克XT6的路试车时候就因为主动降噪太强而导致耳鸣。而这次A1的降噪相对调教的比较平衡。不会有太强的降噪介入感。 昨天我到绕城公路的路边体验了一下，在打开降噪后完全听不到大货车驶过的声音。 车辆行驶过程中开窗，却还是可以听到一定的风噪，而且比较明显。 但对于该价位来说，能达到这种降噪水平绝对是性价比超高的。降噪水准可以和Flypods3有的一拼 #南卡A1真无线蓝牙耳机#
LM300h四座御世版提车了 这个第二排头枕真心比埃尔法软的多，静谧性不错，底盘感觉扎实不少（我家埃尔法是20系） 这个动力输出还是要线性很多，反正城市里开也没问题（埃尔法专门接送我上下学）其实埃尔法拉过好多次高转，LM不需要高转，因为啥时候都很弱 加价多少？我说一台宝马X5你信吗
今日份拍摄： 设备继续使用Mate30Pro。尝试了一下，其实光还是很重要的。都说摄影是光的艺术，对于不同的车，不同的颜色，自然需要不同的光才能拍出最美的照片。 本次拍摄车型为雷克萨斯2020款LM300h 七座隽逸版。黑色的车身低调而大气，米色与黑色搭配的内饰沉稳且温馨。 尽显东方之美 要不今天再来个三千元优惠券？ #雷克萨斯LM# #华为Mate30#
不知道大家有没有觉得，Mate30Pro在晚上拍的比白天拍更好看感觉夜拍要干净很多
白天拍照就没昨晚的大劳魅影那么有味道了
Mate30Pro 5G手持拍摄 你们被美呆了吗？反正这个成像质感我被经验到了。画面干净复古，色彩渲染有力。你们爱嘛
手波的保时捷968～这个跳灯有点阔爱
应该有不少人喜欢迈凯轮吧
埃尔法拉高转～奈斯
给大家表演个迈凯轮开敞篷
最近有国外媒体曝光了一组新款奥迪RS6 Avant官图。外观方面，全新RS6 Avant整体延续家族式设计风格，六边形宽大的横幅式格栅配以两侧造型犀利的矩阵大灯。 新车的车顶曲线和车身比例相比现款车型没有发生大的变化，只是增添了更多凌厉线条。此外，新车首次采用了自适应空气悬架，常规状态下比新一代A6 Avant低20mm。 新车内饰方面采用最新的家族语言设计，中控台向驾驶座偏移，可有效减少眩光的影响。新车配备了全液晶仪表盘、以及中控触摸屏，提升其科技感。 动力方面，新车搭载4.0T-V8双涡轮增压发动机，并首次增加了48V轻混系统，最大功率达600马力，峰值扭矩800牛•米。同时匹配8速tiptronic变速箱和quattro四驱系统，百公里加速时间仅为3.6秒，0-200km/h加速时间为12秒，其中段加速提升最为明显，80-120km/h仅需4.5秒，最高时速则被限制在250km/h。 奥迪RS6采用了所有最新的提高效率的措施，其发动机支持闭缸技术，可适时关闭2、3、5、8等气缸，也就是变成一台V4引擎，同时最长可支持40秒熄火行驶，还可以在遇到红灯减速时将引擎关闭在每小时20公里以下。
最近从国家商标局得知，广汽丰田注册了多个新商标，均为“sienna”的中文音译，并且丰田中国也注册了“sienna”商标。此举意味着sienna或将确认国产，并且落户广汽丰田。 塞纳为丰田旗下的一款主打家用的MPV，专为北美市场打造，其尺寸也远超GL8、奥德赛等车型。且提供8座布局，车内空间表现同样不俗，深受全球奶爸喜爱。 不过该车一直没有引入国内生产销售，以平行进口的方式在国内市场出售。虽然国内不少消费者对其青睐有加，但受限于其平行进口的身份，其市场售价也居高不下。因此国内消费者希望丰田将塞纳引入国产的呼声也是越来越高。 根据此前海内外媒体的曝光，丰田将把全新sienna引入国内生产，时间约在2021-2022年左右，此次新商标注册或印证了这个信息。 现款sienna价格多在40-60万元之间，相比同品牌的埃尔法或者威尔法价格更低，那些喜欢丰田，相比已经国产的别克GL8、本田奥德赛/艾力绅等车，sienna的价格还是偏高，坊间不少声音希望该车能够国产化以降低售价。 目前全新sienna正在海外进行路试，外观部分仍有较大伪装，但基于TNGA架构打造后，预计整车造型会有所突破。动力方面，海外版车型或继续沿用3.5L-V6+8AT的动力总成，并加入由2.5L+双电动机组成的混动系统。但受到油耗以及排放政策原因，预计3.5L车型与国内无缘，国产后的sienna预计会采用2.5L混动系统以及2.0T发动机。 随着国内用户对于大空间车型需求增高，不少SUV用户会去换购MPV产品，主流合资品牌自然不愿放弃这个市场，大众就即将在今年推出与GL8同级的Viloran，待sienna国产后也将会与上述两款产品直接竞争。 如若sienna能够国产，肯定会针对中国进行设计和配置上的调整，未来能否像亚洲龙一样逆势打开市场呢？可以预见的是，国产后的塞纳凭借着空间表现与性价比，将会对不少MPV车型的销量造成不小的冲击。
玩了一个相当刺激的游戏：埃尔法弹射起步我忽然感觉我快要被撕裂了不得不说，埃尔法的二档是真有力，而且埃尔法的回火声你们听清楚了吗#埃尔法# #弹射起步#
开埃尔法下赛道会不会是一件很刺激的事？埃尔法下赛道是什么感觉呢？大家可以了解一下首都高#雷克萨斯# #埃尔法# #下赛道# @极速拍档的小乔 下次安排一下，让nana开埃尔法带你漂
全网第一个坐LM上路的评测！ 作为一个17年埃尔法车主，我曾一度认为#丰田埃尔法# 是最舒适的MPV，直到今天，我坐上了#雷克萨斯#LM 这是国内自上海车展的展车以后第一台登陆国内的LM。我这台是一台LM300h四座御世版。 先说说行驶质感：我们家公司的接待用车是一台19年的威尔法。在两台车对比后，我觉得LM的行驶质感比威尔法更上了一个档次。但是在急加速时，还是能感觉出一些差距的：埃尔法是很线性地输出，很平顺，而LM有电动机，峰值扭矩一直都在，所以还是能感觉到一点点推背感，但加速到后段的感受还是很一般。LM的滤震会更加舒适，Alphard的滤震其实并不是一味地软，Alphard的底盘质感却很“贵”。因为Alphard的底盘不会滤掉所有的弹跳，反而会有些跳动让我们感觉到，但这不是让人感到烦躁的弹跳，反而在长时间乘坐后，不会让人晕车。但LM是真软，几乎感觉不到任何的路面信息。 隔音：其实上到80KM/h后还是有一定的风噪，毕竟车比较大。不过我体验并不多，因为这款车并没有真正上市，我们也是通过一定渠道才买到的车。 后排座椅：其实Alphard的座椅就很舒适，但是LM的第二排我最满意的还是头枕，这个头枕比Alphard软了不止一点点 最后，敲黑板，划重点：价格方面：目前这台车是一个纯素车的状态，没有选装任何配置。官方指导价146.6万，我们通过自己的渠道，以247万成交。整车落地，大概在270万左右。我知道这里又会有人说“人傻钱多”。但我要告诉你：能买得起三百万的车的人绝对不比买不起的人傻。有人说买埃尔法威尔法LM不如S450，750，A8L。作为目前拥有X尔法三兄弟的车主，其实我们家有S63 Coupe。买埃尔法威尔法LM的，不存在同价位的选择。就好比很多人说#小米10# 香，但为了追求更好的品质，我们还是会选择#华为# 和#NEX 3S 5G未来无界# and#OPPO Find X2# 阅读量挺高嘛，#中国移动5G开春逐梦季# 速度就是快#小超的保险柜#
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