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    阿卡宇航

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    “情绪价值”这个词我其实并不喜欢,因为它本身就代表着一些非理性的东西。你就比如说吧!英国最近搞了个有关新能源电动汽车的补贴政策,该政策一如英国既往的公文一般晦涩难懂,但归根究底就是一句话——“精准排除中国新能源汽车”。 为什么?就是因为在英国的汽车市场上,尤其是新能源汽车市场上,以比亚迪为代表的中国新能源全面领先,中国汽车在不断地用强大的产品力赢得消费者的欢心。 而英国这个最新的电动车新政,其实除了情绪价值以外的价值基本等于零。你说他是个贸易保护政策吧?英国自己的汽车工业早就完蛋了,根本没有可以保护的东西。甚至都不用新能源汽车了,哪怕是燃油车,英国汽车也是被美国、日本、德国、法国碾压的存在,对,甚至包括法国!而英国的那些曾经引以为傲的汽车品牌也早就变卖给了各种国际资本,什么路虎捷豹、什么阿斯顿马丁,早就不是“英国汽车”了。 所以我只能说英国人在情绪价值的营造上真的是登峰造极,不愧是出过莎士比亚和丘吉尔的国度。英国这一新政是在“让英国人觉得自己受到了保护”,而实际上无论是其他西方汽车大国,还是我们国家的自主新能源车企,都知道“你没法保护你根本就没有的东西”,简直就是个国际玩笑! 你看!中国车企的出海有多难?你的产品必须质量上乘,还要附和当地市场和监管部门的各种规章制度要求,还要通过各种本地化的宣传让消费者敢于去尝试,才能稍微动摇一点点他们的刻板印象。而这个过程中,你还不能够伤害了他们那岌岌可危的“自尊心”,不然分分钟就给你闹情绪、扣帽子、搞壁垒、整贸易保护。 但这样的情绪化行为,是拯救不了已经空心化,正经历落后衰退分崩离析的西方工业体系的。也就是,提供点“情绪价值”。

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    比亚迪的超级e平台已经发布,并将首搭汉L EV和唐L EV上市。这一套超级e平台技术可以说是又刷新了新能源汽车的世代,尤其是兆瓦闪充更是彻底将纯电动新能源车长期以来充能时间长的痛点,给彻底的写进了历史。 比亚迪之所以能够拥有如此杰出的技术,原因是多方面的。拥有庞大的人才储备、重技术、重研发、重创新,都是原因之一。但比亚迪的技术创新其实不是简单的做加法,有些时候,你想取得更高的效率,你需要做的不是加法,而是减法。有人说比亚迪每次开发布会就是上物理电学课,很多时候会听不懂……其实我也一样!那我就用尽量简单的方式跟大家聊一个点——电驱拓扑深度复用。 实话实说,这名字取得太工程师了!原理反倒其实很简单,那就是不仅在输出动力的时候使用新能源汽车上的驱动电机和电控,同时也在系统自加热和升压充电的时候,也利用上驱动电机和电控,利用最少的必要硬件,最大限度的做到最多的功能,从而降低系统复杂度、实现高度集成化,大大提高系统的整体效率。 至于工程方面的原理,学过初中物理都应该都能理解。电动机的工作原理是电磁感应,而电磁感应既可以电生磁也可以磁生电,做法都是绕线圈。所以无论电动机、发电机还是变压器,其实归根结底都是绕线圈。所谓的“电驱拓扑深度复用”,就是通过不同的电控形式,重复利用汽车驱动电机里的那套线圈,分别适配动力驱动、减速回收、自加热和升压充电等使用场景,实现“一台电机,多种用途”。 驱动电机和电控作为电动汽车的核心硬件,其本身的技术指标、工艺、品质和用料,都是不会有任何妥协的。所以复用这套系统,让它满足多种用途,不仅可以大大减少汽车所需要的零部件数量,提高系统集成度,提高系统工作效率,还甚至可以极大的保障汽车系统工作的可靠性。而且我们在进行大功率充电的时候,车一定是停下来的,所以驱动电机和电控的复用,并不会在实际使用中遇上相互矛盾冲突的场景,反而可能是根本闲不下来。所以在我第一次听说比亚迪的汽车工程师想到了这个点子并将其付诸实践后,我就一直称其为一石二鸟,一举多得的天才之举! 实际上在比亚迪的车上被深度复用的系统,也并不只是这一套动力系统。还有一套被深度复用的系统——整车热管理系统。它连通了整车的电池、空调和冰箱,从而使得汽车在设计时涉及到制冷和加热的功能,都可以通过这套整车热管理系统来实现。所以我们才能看到像海豚这个十万元级别的车,也能装上冰箱。因为单独的汽车冰箱可能会很贵,但是与整车热管理系统共用压缩机的冰箱,那就真的“只是多接了两根管子”。 所以比亚迪之所以能够在实惠的价格下给你提供这么高的配置,还就真的是因为“在你看不见的地方动了手脚”。他们用高度集成化的子系统实现了硬件规模上的压缩,减少了一些不必要的、重复的配置,又通过高度自主化的供应链系统,通过大规模生产打低了成本。最终就是我们消费者可以在一个我们可以承受的价格里,获得更好的用户体会。 所以我们看到了超级e平台,兆瓦闪充,还有580kw且突破30,000转的电动机,我们可以在比亚迪王朝网的汉L EV和唐L EV这两款面向大众化消费者的产品上,就可以直接拥有。“好技术就该人人可享”,这就是比亚迪的信仰和诚意。

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    不会吧,不会吧,比亚迪推广个全民智驾,怎么就让一些人破防成这样了?我是挺认可一句话的,那就是“7万的海鸥有智驾跟我50万的M9车主有啥关系?”不同价格区间不同产品满足不同消费者的不同需求,怎么就让一些人破防成这样? 我先套个buff,华为的ADS 3.0的确是目前智驾行业第一梯队当中的第一,这个是行业公认的事实。我自己开过智界R7和同样搭载ADS3.0的阿维塔07,对这套系统非常认可!就是目前智驾行业的最高水准! 但不能因为你是行业第一,就凭你一个人一张大嘴,就能够开除别人的“智驾籍”,说人家模糊高阶智驾概念。那我就问你,你在比亚迪公布天神之眼C的前一天,也就是2月9日,长安联手华为发布了一系列搭载了乾崑ADS SE这套智驾系统的新车。乾崑ADS SE也是没有激光雷达的,视觉和毫米波雷达的综合方案。而且同样是为了智驾平权、智驾普及和全民智驾,下放到10万级别车上面的。那么既然天神之眼C现在被说成是“定速巡航”,你让乾崑ADS SE打算给自己贴个什么标签呢? 再说了,大家难道真的认为视觉加毫米波雷达方案就不能够实现全功能智驾吗?马斯克首先不这么认为!特斯拉的全视觉方案甚至连毫米波雷达都不想要,突破口是看模型迭代和算法,是软件方面“战未来”的事。所以视觉加毫米波雷达方案并没有什么绝对不可突破的限制,是完全有可能实现全场景全功能的高阶智驾的。 所以一个人还是要注意一下自己的眼界和格局,不要把好端端的一家行业顶尖企业的层次给拉低了。有些时候吧!话说不太明白最好就别说话,不要等OTA了人家来骂你“回旋镖”好吗? 2025年不是只有一家企业会去做智驾平权、智驾普及这件事情。已经有友商把激光雷达下放到十几万的车上,所以请问大嘴,你打算如何评价这种行为?带激光雷达的是不是高阶智驾?十几万就带激光雷达是卷价格还是卷价值? 中国自主车企目标都是一致的,那就是用更优秀的中国制造,满足中国消费者的需求,满足中国从上到下所有阶层所有消费者的分门别类花样百出的需求。不要总是从个人喜好出发,就对着行业指手画脚。

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