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莱茵骨头：之前看别家新车，低配总爱砍核心配置引导我加钱，向往S9不一样，不玩虚的，从低配开始配置就挺足，没什么弯弯绕绕，觉得哪个都还行。这种策略挺好，不用纠结 “选低配缺东西，选高配超预算”，反而觉得每个版本都靠谱，我们选起来特省心。

桂华小公主：感觉要减轻行驶油耗，来来回回就那么几个办法，一就是开车的时候能滑行滑行，然后不猛踩踏板，也不紧急刹车。

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丁丁科技说：传祺向往S9乾崑正式上市，推出五座Max、六座Max、五座Ultra、六座Ultra四款配置，上市指导价22.99万-25.99万元，限时置换价低至21.99万元起。 用户可享超4万元上市专属权益，涵盖置换补贴、选装优惠、金融政策、流量服务、智驾补贴及优质质保服务。 该车预售价格大幅下调（如五座Ultra从27.99万降至24.99万），搭载华为乾崑智驾ADS 4高阶功能，配置丰富，在价格、权益、智驾等方面展现高价值，为消费者带来诚意之选！

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仰头弯腰：22万9千9，华为高阶智驾开回家！你最近要是关注车的话，肯定被传祺向往S9这波广告刷屏了。一台尺寸不小的混动SUV，直接把华为ADS当成全系标配，这操作确实猛。它到底是真的香饽饽，还是只是个噱头？今天咱就抛开其他，唠点实在的。 一、外观：面子工程到位了 首先得说，这车看上去真不像二十多万的车。五米多的车长摆在那儿，气场首先就足了。整体设计是那种偏稳重的大气感，线条不夸张但很流畅，配上隐藏式门把手和贯穿式尾灯，晚上点亮后辨识度挺高。属于那种开回老家，亲戚朋友会觉得“这车得三四十万”的类型，颜值这块拿捏得没问题。 二、内饰：科技感有，但细节有取舍 第一眼这车真挺豁亮！那块大屏幕很抢眼，几乎取消了所有物理按键，简约科技风是现在的主流。能摸到的地方，比如中控台上面、门板扶手，都用软性材料包了，手感不差。不过仔细瞅瞅，在一些边边角角的地方，还是能发现一些硬塑料，毕竟要控制成本，可以理解。座椅挺舒服，高配的“零重力座椅”躺上去是真享受，但入门版估计就跟这福利无缘了。整体氛围是温馨居家那挂的，不是那种冷冰冰的科技感。 三、配置：华为ADS是王炸，但别急着冲最低配 重头戏来了！向往S9最核心的卖点，就是全系标配了华为ADS 2.0高阶智驾。这点确实牛，意味着你花最少的钱，就能用上城区NCA、高速NCA这些目前顶流的智能驾驶功能。跟同价位的很多车比，它们要么得加钱选装，要么能力根本没跟上。如果你特别看重这个，那S9的吸引力是致命的。 但是！除了智驾系统全系一样，其他舒适豪华配置可就分了三六九等了。像座椅通风加热按摩、品牌音响、后排屏幕这些享福配置，基本都得到中高配才有。所以它的策略很清晰：智驾，我人人平等；享受得加钱上高配。买低配得到的是智能驾驶的体验，而不是“全面豪华的体验”。 四、价格：起售价是钩子，主销款才是真考验 22.99万这价格，乍一看确实震撼，性价比凸显。但它更像一个吸引你进店的钩子。真正适合大多数家庭、配置比较均衡的车型，很可能得去到二十六七万的那款。到了这个价位，可就高手如云了，比如理想的L6、问界的M5、比亚迪的唐，个个都不是吃素的。S9的优势在于：用这个价格，你买到了更大的空间和第一梯队的智驾。但也要接受它在品牌溢价和一些内饰细节上，跟顶尖选手还有差距。 五，说到油耗，这可是增程车的重点。官方数据说纯电续航252公里，综合续航1200公里，亏电油耗5.5升左右，我特意问了好几个已经提车的车主，实际开下来大概在6-7个油之间。对于这么大个头的SUV来说，这个油耗表现确实不错。要知道同尺寸的燃油SUV，随便开开都得10个油以上。要是家里有充电桩，每天通勤用纯电跑，252公里的续航足够用，那就更省了，一公里电费才几分钱。 总结唠两句： 传祺向往S9这车吧，特点非常极端。它就是把“华为ADS”和“大空间”这两张牌打到极致，用来吸引那些特别看重智能驾驶、又需要一家老小坐得舒服的消费者。如果你就好这口，那它在这个价位里简直是独一份的香。 但如果你对智驾无感，更看重品牌光环、极致的纯电性能或者全系都一样丰富的配置，那可能还有别的选择。总之，它是一台“需求导向”非常明确的车——戳中你了，就是宝藏；没戳中，就可能觉得还差点意思。建议真想了解的话，亲自去试试它的华为智驾，是不是真的像传说中那么“老司机”。

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大宇酱至：本来按用车一年的习惯我是肯定会提前充电的，但是这次恰好电量在26，25就是纯电优先模式发动机启动的条件，那就顺便给关注蓝电带的朋友们测一下亏电油耗吧。 以下是这次行程的信息，大家可以自己分析下 *表显油耗4.5（惊喜！低于官方宣传的4.9） *均速45码左右（因为前8分钟没动，实际用时58分钟） *行程距离43.2公里 *性能模式经济、动能回准档、空调25.5度风速自动1档、前排座椅通风两个都是二档、氛围灯打开 *出发电量25、油量22、剩余cltc续航266 *结束电量26、油量17、剩余cltc续航210 *起点海拔240，终点海拔264米 *大概有90%国道，10%是市区 *纯电优先的驾驶模式的机制是电量低于25%时发动机启动，然后充电达到28%时发动机退出，等红绿灯停车的时候发动机会停，速度达到30码以上又会启动 总结一下，油耗4.5还是很惊喜的，所以说馈电油耗，纯电跟续航一样，蓝电也是反向虚标了哈，不过本人驾驶也比较温柔，不同的人开结果也是不一样的，大家也测一下自己开出来的亏点油耗吧！ #蓝电E5PLUS实测局

Leo琛：自从买了蓝电以后，还没有测过日常上下班花销，日常下班大概30公里，能耗14.5kwh/100km，这还是平均速度80左右跑下来的，续航1比1没有任何问题，之前油车每天来回30多块，家充一度电4毛，充满也只需要9块左右，充满电可以跑165公里，按百分之20充电来算可以跑130公里左右，这样一周下来只需要不到30块，但加油可是需要150的费用，一周节省120，一个月节省近500，一年下来省6000块轻轻松松，这笔账算下来可太省了。 这个价位买车就是图个省心和省钱，而蓝电E5PLUS终身质保，基础保养免费，有车主开了二十万公里无任何质量问题，我目前开了一万三千公里，一点毛病没有出现过，因为他共享了高端车的质量管理体系，所以质量方便很有保障，买他准没错！

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