简介：这个人很懒，什么都没写~
LYWBY
个人觉得完全就是正常的现象 1.关于皮卡便宜：目前皮卡算是商用车，商用车不用交消费税的，乘用车消费税是车企生产时候交，3.0的排放税是12%，这一下就把差价打出来了 2.关于坦克500和山海炮长相一样：越野车和皮卡一般情况下都是同平台，长城的所谓坦克平台是从H9的底盘不断发展出来的，内部代号P71，皮卡和越野车同平台而且长相一样太正常不过了，福特的撼路者和Ranger，三菱的帕杰罗劲畅和L200，五十铃的MUX和D—MAX，这六个车你去查查，那才叫一样。一样没什么问题，毕竟市场不一样用途也不一样，皮卡载重高车长轴距，城市里不方便，后排还相对空间小，纯粹平常不开，偶尔玩乐用途，越野车同等甚至更大后排轴距短，这样越野能力相对强。 3.关于2.0T混动和3.0T，坦克500的3.0T可以认为是情怀，也是长城对于高阶动力系统的实验，3.0以后要给400，600，700，800装，而且3.0T也是技术的体现。从市场的角度来讲，3.0T和2.0PHEV基本同价，选择不同，需求不同，也不影响市场。 4.关于车辆停产：你看到的合资车型的传承，基本上都是最近30年的事情，每个品牌早期停产的车型海了去了，车型固定化是车企在市场中不断竞争以后留下来的固定化人群和市场细分 5.皮卡和越野车完全是两个不同市场，为了形象解释，拿丰田举个例子，现在长城的越野车布局和丰田的真的非常像： 中级皮卡 中大皮卡 全尺寸皮卡 丰田： Hilux tacoma 坦途 长城：炮/金刚炮 山海炮 X炮 中级越野 中大级越野 全尺寸越野 丰田： FJ酷路泽 霸道/超霸 陆巡/LX570 长城：坦克300 坦克500 坦克700/800
乌鲁木齐的小谢：等待半年之后，看完成都车展决定放弃。
真的服了，真是睁眼说瞎话，供应商名单清清楚楚写着，有什么好骗的
1．有人拆了坦克500的发动机油泵，是没有机械调压结构的，存在一个电子控制机构，之前大多数为什么有机械调压结构的存在，因为油泵电机是以定转速定排量工作，任何时候的的喷油压力都是一样的，那么由于燃油喷射量公式：单位喷射量＝喷油脉宽＊（燃油油轨压力一喷油嘴前压力）＊燃油系统的流量系数和喷油器空隙直径这些常数（燃油系统硬件不变，常数定死），也就是说不同的进气压力（油门开度下）喷油压力是不一样的，所以需要调压结构把一部分油流回油箱，但是机械机构有延迟，所以才会造成压力过大的多喷油。而坦克500的油箱里面的油泵是电子芯片控制的喷油油泵，他根据 ECU 经过各路传感器的信号通过 PWM 脉宽调制方式直接控制电机转速，减少控制的延后性进而省油。 2．足够优秀的燃烧室设计，坦克500发动机的滚流比打到了3.8，我知道的目前乘用车汽油机最高滚流比是丰田的 Dynamic force 发动机的4.0，这真的是非常高的数据，滚流比是什么概念，气缸内可燃混合气的滚流同发动机的转速之比，这个数据决定着发动机缸内可燃混合气和混合充分程度，滚流比越高，将喷入气缸内的油滴打的就越散，也就是说，油滴的分布越均匀，同时粒子直径也就越小，和周围空气混合越均匀，这样的话，点燃一个油滴，的火焰会更容易找到其他油滴，就是说同等喷油量下火焰传播速度更快，速度功率混合气和经济混合气的喷油量就都会降低，进而减少发动机油 耗。 3．缸径／行程比，坦克500的缸径／行程比打到了1.22，同样是500mI的排量，缸径小了，行程就长了，由于扭矩= BMEP （平均有效压カ)＊排量＊行程（曲柄长度），相当于把更多的气体，压缩在一个直径非常小的圆柱，根据发动机原理燃烧学的一点知识：对于点燃式发动机（汽油机）：火焰先由火花塞产生电弧（前燃期），电弧点燃周围的混合气形成火焰中心（滞燃期），火焰中心向周围扩散形成火焰锋面，火焰锋面继续扩散燃烧直到缸壁的边界，把缸径缩小，打到燃烧完成的边界就快，打到边界快，单位时间燃烧压力增大的速率就快（压力升高率），同等量的可燃混合气会产生更多的燃烧压力就会作用到活塞，同时曲柄长度长，这样既能增加低扭，又能降低燃油消 耗。但是过长的曲拐转动惯量也很大，转速变化慢，响应相对差，也侧面证明了坦克500的发动机是省油和低扭取向，无法装在运动型车上。 4．多点歧管喷射＋缸内直喷，双喷射就是为了在不同的工况下，达到最好的汽油雾化程度，两者多重模式多重组合，效果天差地别，实际标定开发非常复杂，这里简单举几个大部分双喷射发动机的运行例子 1.发动机冷启动：当发动机处于冷态且冷却液温度较低时，每次发动机启动，就在压缩行程中通过高压喷射系统直喷缸内（如果歧管喷射，歧管有油膜堆积，且发动机温度低，蒸发量少，只能加浓喷油打到雾化效果，用直喷的高压力和压缩时的滚流混合起来效果更好） 2.暖机和催化转换器加热：此阶段，在进气和压缩行程中进行双重直喷，进气行程中进气歧管低压喷射，圧缩行程是高压喷射系统进行高压喷射。此时点火点有一定的延迟。（同等喷油量多了喷油油孔数量，降低油滴粒子直径） 3.发动机在部分负荷范围下运行：如果发动机温度较高，并且发动机在部分负荷范围中被驱动，则发动机切换到歧管喷射模式。（部分负荷，动力需求不大，低压喷射就可以满足喷油量，同时温度高，歧管中通过高温蒸发比直喷雾化效果好，且歧管油膜有冲刷效应，降低气门背部积碳） 4.发动机在全负荷下运行：基于高性能需求，系统切换到高压模式。在进气和压缩行程中进行双重直喷。进气行程中进气歧管低压喷射，圧缩行程是高压喷射系统进行高压喷射。（全负荷动力需求大，高低压同时工作喷油多） 5．关于曲轴，多缸机很大的技术难点其实就是在于曲轴，因为曲轴的曲拐夹角是 120度非平面曲轴，四缸机是180度平面曲轴，因此6缸非平面曲轴加工需要先将每个曲拐同方向锻造成型，随后扭曲成 120度夹角，扭曲过程有大量晶粒破坏，因此对加工参数和后续热处理的工艺要求极高 个人才疏学浅水平有限，如有不足和错误之处请大家交流指正
22款严格来说不是新款而是新增款，靠老发动机压低价格多个选择。 21款赤兔的4B15C，是长城目前市售除了3.0T的6Z30之外技术含量最高的发动机，搭载了连续可变气门升程技术，可以提高各个转速下的充气效率和燃油雾化效果（赤兔唯一搭载，长城...查看全文
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