简介：这个人很懒，什么都没写~
高贵饭团Ci
问题不大，这个娃娃本身基础不错。上南实表面上亏了些分，但是南实应该在分班和学费上给些优惠。努力拼搏三年，不见得就考得差！人生不可能被一次考试左右
肯定是技术越来越成熟，价格越来越低，那个时候这辆奔驰起码100起步，而我们国产车估计连这些技术都没有，现在我们国产汽车上所有这些功能都有了。现在再加上大屏幕，冰箱，激光雷达，换电技术，快充技术。只是过去是欧美日引领世界的发展，而现在我们也成为引领世界发展的一极。再看看国外一些国家买吉利哈弗比国内加了很多钱，所以国家强大，技术领先就是竞争力
开着问界出去玩，在大小城市找个能充电的地方倒是不难。唯一就是充完电半小时就得开走不然就要收占用车位费，这点不是太友好。如果只是吃个饭还好，要是去景点玩一下或者看电影就不方便了。出门就加了400的油，感觉加多了。 之前一直纯电跑，终于放开了，跑了一趟高速，实际油耗就是6.3L。这回高速路上有拥堵，只能保持60左右的速度。就100公里，遇到三起车祸，有一起救护车都来了。希望各位司机朋友过年回家出去玩，路上注意安全。
现在有些老年人还是抱着宝马奔驰才是好车的印象，但是真正比较一下后才发现，汽油车已经慢慢落伍了，现在混动和增程也为里程焦虑提供了一个折中的方案。
自从7月底下定后，问界M7就没有消停过，网上说空调异响，零重力座椅收不回去，中保研碰撞测试。每一次都让我神经紧一下。12月正式拿车的时候就让工作人员把可能出现的问题都给排查一下。因为疫情也没敢多墨迹，直接付尾款提车走人。 第一次充电是在外面商用桩，1.2一度。后面自己买了一个家用充电枪拉了220伏家用电，7毛一度，这个充电就慢一点大概20％要2个多小时，反正晚上充也不当误事。送的桩暂时还没到货。目前没有用过油，当成纯电车开，真实电耗大概1％的电跑两公里，折算一下每公里0.2度电，跟标称差不多。目前百公里电耗17～18度电。全程都是城市道路，因为疫情也没有跑过长途。 目前什么系统死机，雨刮器，座椅问题都没有碰到过。因为没有弄超级桌面，车机有不少功能还没发挥出来，等鸿蒙全面3.0推送后，希望能够把车机功能发挥更极致一些。整体感受没有网上说的那么多问题，比之前那辆斯巴鲁可智能多了。以前我们国家技术不到位，现在新能源技术起来了，希望国货能够把一众外国高价低配的豪华车打下神坛。
一家车企不仅要造好车，还要搭建销售平台维系销售系统，在商业里就是打通全部环节，传统车企已经经营多年。就是不明白我国的企业为什么只有比亚迪一家是老老实实经营自己的品牌。其他车企一会弄一个新品牌还要剥离出去，这么玩没有传统品牌的渠道，很难存活。反观特斯拉，宝马，奔驰一般都是经营一个品牌，最大限度利用自己的品牌影响力。这是我们车企高层需要思考的问题。
还是不错了！在短短几个月实现了对蔚小理的反超，逼得理想one提前下架。希望中国人自己做的别越来越好，不要老是开着BBA的车才算是高级。 这次特斯拉的事故告诉我们，只有技术牢牢掌握在我们自己手里才有话语权，被别人掌握，你吃了亏也只能被别人愚弄。
讲一下特斯拉失控的事情啊？一次一次的，每次都在甩锅。这回两死三伤。这下可不可以让特斯拉厂家对他们设计的缺陷负责？单踏板模式就是为了创新而创新，不考虑到司机实际体验的一个东西。特斯拉这个企业真心不怎么样，出了事情全都是司机自己操作不当造成的，他们的车子安全没有问题。
提问一堆人揪着问界碰撞实验不放，至少所有的技术都在我们自己手里。今天发生的特斯拉刹车失灵事件造成2死3伤。现在请大家看一下美国人怎么对待中国消费者的，他们如何对这次严重的安全事故负责。
不敢认同作者的观点，燃油车里有平民化的产品也有高端的产品，电动车也一样。高端电动车的目的是抢占宝马奔驰奥迪的中高端市场，因为电池的使用可以把更多的电气化产品搬上汽车，形成车联网。以前的燃油汽车确实也需要新能源的冲击，不然我们中国一直被外国卡住汽油的脖子对国家的战略安全和都不利。希望国人抱着包容的态度看待新能源汽车。
开特斯拉没见有什么面子，现在很多地方都限制特斯拉的进入。买车第一个不考虑的就是特斯拉。
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