相信，能够找到这篇文章的人在90年代肯定见过一款玻璃钢车身的怪家伙——中华子弹头。网络上关于中华汽车的资料恐怕就没多少，但关于这款车的文章却一搜就有。今儿个咱就来深入的聊一聊关于这个和华晨中华没有半毛钱关系的北京中华的那段“光辉岁月”吧。 提到北京中华，就还得从这位叫唐锦生的同志说起。1987年，还在深圳研究复合材料车身的唐锦生受到美国通用汽车的邀请前往底特律，为在场的1000多位科学家讲解了复合材料车身科技，使科学家们大受折服。以后，唐锦生又在美国学习了一段时间，又发明了七十多项专利，但到了1992年，一心想要为中国汽车工业做出贡献的唐锦生提前结束了学业，回归祖国的怀抱，开始在北京继续北京中华的故事… 1994年，北京中华汽车制造公司在北京丰台区落户，北京中华的故事这才拉开序幕。据说由于玻璃钢的车身十分“新颖”，中华还曾收到过朱镕基同志和邹家华同志的关注，这受宠程度可以说是“开局即巅峰”了吧~ 先从我们最熟知的中华子弹头“CHB6401TA”说起吧，这东西也算是北京中华的开山之作，当年还有个别名叫“soloman”。除了玻璃钢的车身以外，基本上就是一台夏利，可能连我们的小夏利做梦都没想到，自己竟然被拉皮成了一台小型mpv！ 但是，就这么一款小型mpv竟然没有尾门，后面几乎完全封死（有的车能把后窗开开），从图片上不难看出，它的后部空间还是挺大的，但想要将东西放入车内只能通过打开后车门实现，显得十分不方便，乘客们也表示乘坐体验极差，有大物件根本装不进去，即使能装进去很浪费时间。 众所周知，劳斯莱斯是手工打造的，而这个中华汽车竟然也是手工打造的！说是个工厂，实际上就是个大作坊，甚至连最基本的流水线都没有，采用了十分“简易”的盖饭造车法，也就是将造好的车身扣在底盘上面，听起来简直有些不可思议。 另外，这玩意儿的车身外壳也是手工糊制的，框架则是由直径70mm的圆形钢管焊接而成的，这就更不可思议了！这哪里像一家汽车工厂造车的样子？ 正是因为生产方式过于落后，这车每天才只能下线10台，好的情况下能搞13台… 在动力上，中华子弹头采用的也是夏利的1.0L三缸发动机（严格意义上是大发的机子），所以说发动机可能没啥大毛病，真正有问题的可能就是车身和底盘。 后来，在华汽出租车公司购买了几百台中华子弹头作为北京出租车后，中华子弹头的毛病就像雨后春笋般爆了出来——玻璃钢的车身撞了没法钣金，严重一点要换车壳子、底盘质量堪忧、前文中提到的没有后备箱的问题等等。出租车司机们自然是被这款车整的有些红温了，据说当时有些司机的骂街话都能绕地球三圈了！您说可乐不可乐？ 这样的小破车自然是活不长的，因此，到了1999年，中华子弹头寿终正寝，这款“怪胎mpv”彻底成为了人们心中的记忆。 此外，在子弹头生产期间，中华也生产过一款小型轿车CHB7090，前脸与子弹头并无太大差别，基本上都是缩小版的“硬地瓜”，但与子弹头相比，这台车更接近夏利的原车，基本上只是夏利的玻璃钢外壳“Facelift”版本。 这款车的停产时间基本上也和中华子弹头一样，都是1999年前后，关于它…也没啥好说的。 印象最深的可能就是18个成年人站在车顶，显摆这台车的刚硬程度了吧… 前面这几台车还算正常，在这期间以及在这之后，中华汽车变得有些“疯狂”，用“群魔乱舞”来形容毫不为过。 上图这款车也是北京中华曾计划生产的车型，造型与雪佛兰子弹头几乎亳无差异，但后来便不了了之。 中华也曾换脸生产过一批丰田海狮，前脸竟然还能看出点中华子弹头的意思，关于它的资料也不算多。（发动机491Q, 2237cc. 15座）  这款车就非常逆天了，至于它有没有生产，我们不知道。 这辆中华客车基本上复刻了当年丰田考斯特客车的外观，全车也是玻璃钢外壳，能坐19人。  此后，中华汽车又发布了多款样车，奈何资金不足，全都没有量产。我在这儿就不写字，大伙儿先自己看，我把结语写在最后。 2000年前后，北京中华也走向了末路… 结语：中华汽车在深圳没有成功，在北京照样没有成功，苦就苦在唐锦生同志当时基本上就没有足够的资金升级技术，再加上无法加装电喷技术，使得北京中华无法继续生产车辆。 唐锦生虽然失败了，但是他的这种实践精神值得肯定。

关于北京中华汽车的那段“光辉岁月”

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大家好，我是老刁。 说起东风，大伙一定会想到东风风神，东风风行，东风风度，东风柳汽以及那些合资品牌，从以前到现在，东风出的车型可谓是非常之多了。 但是，说起东风旗下的玻璃钢车身的产品，大多数人可能会想到过去的山东特产——东风小王子和东风新星。 但是，如果我说东风还有一款玻璃钢旅行车，大伙儿又有多少人知道呢？这款旅行车有一个土气的名字，叫“宝来喜登”，型号为eq6400pl，车身也采用了玻璃钢材料打造。话不多说先上外观。  看到它的第一眼，可能会有老一辈儿的人想起90年代的玻璃钢车身的中华子弹头。的确，当初在中华子弹头退市之后，东风买下了子弹头的车身模具，车身材料为商光旭（珠海公牛高性能复合材料股份有限公司老板）负责提供。 但如果你认为东风宝来喜登也是90年代的车的话，那你就错了，这辆车竟然是在2002年投的产…的确有车企用老车当新车卖，不过我还真没见过这样“跨世纪”搞营销的，把上个世纪的老掉牙的旧车拿到今年卖，东风的这种做法属实大胆。 为了尽可能迷惑住众人，不让他们看出这辆车就是曾经的玻璃钢屑车，“足智多谋”的东风也对这辆车的某些部位进行了一定程度上的改动，比如说前脸，东风宝来喜登的前脸相比于中华子弹头来说更加怪异和抽象，仿佛一个人在呲牙咧嘴冲着你乐，看上去很嗨皮，但根据外网信息来看，宝来喜登的这对儿水滴状前脸取材于标致206，还在前保险杠两侧加装了两个小雾灯。 在车尾处，东风给它加装了一个尾箱盖，使得它的后备箱空间得到了利用，这应该也是东风对此车进行的唯一的有些用处的改动了。从这个角度看上去，俩车长得基本无异，但我总感觉东风这台比中华的顺眼点儿。  在配置上，东风也玩了不少新花样，根据当年的新闻我得知宝来喜登的豪华型可加装ABS、电动门窗、真皮座椅、助力转向和CD机，同时以最新的纳米复合材料为主。 2002年该车正式在珠海进行销售，普通版4.98万元，高配版6.98万元，但由于该车怪诞的外型、老旧的技术以及市场的打压，导致该车到2006年只卖出了2546台。如今，可能只有些珠海本地人才知道这台车的存在。 如今的东风发展的挺不错，也出了不少酷炫的新车型，比如说奕炫max。 但恐怕东风早已忘记了这台糟糕的玻璃钢车。我希望东风可以时刻记得它，警醒着自己造车可不是什么儿戏，要的是优良的品质与合理的价格。  就聊到这儿吧，下次见。

关于北京中华汽车的那段“光辉岁月”

想当年，东风也出过一款玻璃钢“怪车”