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试驾帕萨特330，速派380，对比自己2.4思铂睿车辆状况：帕萨特只有330的180马力车型可试驾，新车1000多公里。速派只有380可以试驾，2018款38000公里。思铂睿09款170000公里。试驾路段：帕萨特只能车城内试驾，速度不高于90。速派可以上路，时速有上过120。思铂睿每天都开最熟悉。这样对比并非十分公平，只是刚好可以记录一下感受。正文：一，0km时速起步加速能力速派＞帕萨特＞思铂睿。速派380毕竟是250马力车型，起步响胎，5㎞时速突然地板油也会响胎，有推背感受，略逊于265马力的君威gs，远好于阿特兹2.5，也感觉比混动雅阁猛一些。速派响胎后扭矩转向基本感受不到，很轻微，我的思铂睿起步打滑后会向右偏一点然后vsa介入稳定，扭矩转向很明显。帕萨特330和思铂睿2.4同马力，起步也比思铂睿爆发力明显不少，涡轮还是厉害。思铂睿01起步很肉的，他的能力在中段提速帕萨特330和混动凯美瑞的提速速度类似但帕萨特有更明显的爆发，但混动雅阁刚起步可能优势更大，但没一会儿就会被帕萨特330超了二，中途突然地板油加速反应试过30/40/50的速度突然地板油，这在路段跟车中最常用。思铂睿＞速派＝帕萨特突然地板油瞬间，思铂睿思考半秒不到，就立马降档加速，反应最快，开着很顺心。速派和帕萨特其实反应上是差不多的，都是思考1秒到1.5秒左右，然后突然提速。如果把之前的车拿来对比，就是：混动雅阁＞阿特兹＝混动凯美瑞＞思铂睿＞昂克赛拉2.0＞君威gs＞帕萨特＝速派在反应上，居然双离合并不怎么出色。当然输给电机也是没办法。三，中途突然地板油速度速派＞帕萨特＞思铂睿突然地板油，待他反应过来之后，还是速派380快啊，那感受是很满意的。帕萨特330也很不错，可能是马力没那么大，330比380地板油后更快达到高转，330发动机比380更高昂好听。思铂睿是自吸，突然地板油那爆发力逊色于涡轮车。如果把以前的车拿来比，君威gs＞速派380＞帕萨特330＞混动雅阁＞混动凯美瑞＞思铂睿2.4＝阿特兹2.5＞＞昂克赛拉2.0 变速箱能力思铂睿＞＞速派＝帕萨特他们的双离合中途地板油然后急刹，然后又地板油的情况下，真的有点不太自然，降档延迟有点大。如果单一一次地板油，降档反应也不如老旧的本田5at那么自然顺畅，如果是经常在马路上穿插加速的危险人物，建议你还是买其他更聪明的，如果只是偶尔急加速，那么这两者的大众湿式双离合是完全没问题的。因为在温柔开的时候，也没感觉到加减的闯动，其实我完全可以接受。如果是把上次试驾的对比：混动雅阁＞混动凯美瑞≈阿特兹＞昂克赛拉≈思铂睿＞君威gs＞帕萨特＝速派方向盘转向感受思铂睿＞＞＞速派≈帕萨特转向感受的话，思铂睿那阻尼是目前开过最棒的，最顺手的，指哪打哪的感觉更棒。速派其实精准度稍微比帕萨特好一点，帕萨特感觉虚位更大一点。但一般马路上紧急变道，这三台都是毫无问题的，可能是我很快适应了它并且做出提前动作，其实马路上他们三者的转向不会拖后腿。如果把之前的拿来对比：思铂睿≈阿特兹≈混动雅阁≈混动凯美瑞＞君威gs＞昂克赛拉2.0≈速派≈帕萨特。这里可能有人有疑问，昂克赛拉不是操控好吗？怎么能和速派差不多？真的，昂的虚位和不顺手的感觉是有的，我觉得不算是精准的转向隔音静谧性帕萨特＞速派＞思铂睿帕萨特由于没上路，所以不太好判断，低速很静，但也可以感觉到帕萨特静谧性很不错，速派感觉也不差，就是某些频率解决得不如帕萨特，还有发动机声音也隔绝得不如帕萨特。思铂睿是本田车，比他们差是正常的。座椅调节能力与舒适度短暂感受上，三者区别不大，因为b级车都有高低四向调节，可以把腿部承托到位。底盘感受速派＝帕萨特，略微好于思铂睿。是的，我还以为他们两个会比思铂睿好出不少，但事实证明，前后双叉臂的思铂睿果然是很有欧洲车的调教，韧性和扎实度只是轻微输一点点，三者都明显好于雅阁和凯美瑞和阿特兹。阿特兹是硬但有点呆，底盘是不如思铂睿那么厚重。当然还是速派帕萨特厚重度好一点点。过不平路面的时候，那种脚底下有块大石板的厚重感觉，目前开过的君威gs，帕萨特，速派，思铂睿都有。帕萨特和速派韧性很满意，扎实，没有昂克赛拉的稀碎感，也没有阿特兹的呆硬感。刹车脚感三个都差不多，思铂睿是换了好点的皮，所以后面感觉会刹车后段更给力。令我惊奇的是，帕萨特和速派的初段并不硬，混动雅阁、混动凯美瑞、阿特兹都比他们俩的初段硬不少，但帕萨特和速派的刹车感受都很好，不会虚，但目前感受刹车虚位最大的是昂克赛拉2.0和老款09思铂睿。刹车最彪悍还是君威gs，没办法，太强了。总结：330速派低配，是个很不错的推荐。空间和帕萨特差异不大。

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2021-04-05

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今天试驾三台车，混动雅阁，混动凯美瑞，马自达昂克赛拉2.0，动力，雅阁最好，次之凯美瑞，昂比两者有一定差距。油门反应。雅阁电力有力，反应最快，一点就有，由于没有快速路，所以只能在110时速以下开，80前基本一踩马上来昂次之，昂变速箱算聪明，从一定程度挽救了发动机动力不够强的问题。凯美瑞也快，一点就有。三者油门反应差距很小。加速动力，雅阁＞凯美瑞＞昂三者其实反应也快，但0-80，或者40-100，还是感觉雅阁更强烈，凯美瑞次之，没差太多，因为2.5发动机。昂提速感受起来也不错，可惜后续不是太强。静音感受。雅阁80时速前最好，普通模式下电力提速比其余两者好，发动机介入声音最好听。凯美瑞40时速突然提速，也快，但发动机立马介入，且比雅阁噪声大，引擎声不如雅阁那么好听。昂的噪音最大，发动机声音明显不如前两者，但胜在变速箱降档很聪明，如果你踩深一丢丢，它立马降档维持3000转左右等你，确实聪明。但再聪明也不如电力猛。由于高速没去，所以低速感觉雅阁安静许多，凯美瑞次之，凯美瑞主要是发动机声音相对明显。路噪和雅阁差不多。风噪因为速度不够快，所以没有。昂车外传来噪音比其它两个明显，车内细碎声音比其他两个明显，过坎发出声音比其他两个明显。由于昂是A级，所以这样比不太公平，我以前试驾阿特兹2.5，确实更安静。但由于不是今天同时比较，不可以拿在一起说。底盘。雅阁更扎实，过坎更静音，毫无稀碎车内响声，很好。凯美瑞悬挂更硬，低速早期过坎砰砰声是有的，但轻微。砰砰声雅阁几乎没有，感觉滤振更宁静，感受上结实。昂比两者差不少，过坎过坑砰砰声相对明显些，避震也硬，底盘稀碎滤振还好，比两者都差点。还有就是，过粗糙路面，昂的轰隆隆的感觉更明显，但，三者轮胎差距并不大，都是普利司通泰然者和邓禄普。所以我归结为昂的底盘对低频噪声，不能和其余两者并论。转向。精准度，由于没有过多变道和急弯行驶，我在精准度上，对三者不做评论。但隐约可感受，昂转弯更轻盈，雅阁转弯最准，凯美瑞也不差。在80以下速度，三者转向没问题。转向感受。昂最轻盈，感觉虚位更大，雅阁转向角不大，一圈加四分之一圈就能打满，主观感觉雅阁转得最跟手，最贴合转向需求。凯美瑞居然也很好，这是出乎意料的，我还以为虚位凯更大，但主观感受凯比昂更贴手。由于阿特兹2.5之前已经试驾过，所以这次只是看看昂2.0的动力配上1.3吨车重是否比1.6吨的混动雅阁好。事实上加速压迫感还是雅阁好很多，凯也比昂好很多。隐约感觉上高速的话，凯在120时速后可以缓慢超过雅阁。但市区和100限速以下的快速路的话，还是雅阁更得心应手，点油门立马冲的能力更强。以上的比较，全都是基于雅阁为普通模式（不是发动机随时介入的运动模式，也不是省油的ECO模式）。凯是普通模式，情况和雅阁一致。昂是没有模式选择（拨片手动除外，自动模式只有默认模式）确实昂价格不同，总功率也不同，定位也不同。各位不用重复评论这个问题，我很清楚明白。把昂2.0拿上来比，主要是满足自己的猜想，然而A级整体质感确实差一个档次，我明白的。

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2021-03-07

没有更多了～