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这车电池是不是突出于底盘框架的？看了几个介绍底盘的视频，好像有点突出？

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这车电池是不是突出于底盘框架的？看了几个介绍底盘的视频，

Nathan1983

#提车日记

【与揽月CDM的缘分】 作为一个揽月2021款油车车主，在2023年在成都揽月发布会上就听说会出一款揽月会出一款混动车揽月REEV，当时听说这车是增程车，出于认知的局限觉得增程车技术差点意思。后来陆续听说改名是揽月PHEV，用的是插电混动的技术方案以后，又觉得可以再看看了，后来最终定型叫：揽月cdm。 2024年10月份，有幸接触到试装车，据说0-100仅仅跑到五秒多。现场试驾体验，开始我还以为是厂家在吹牛的数据，现场不具备测试加速的条件，但是我坐进去以后，对那种四擎动力提供的推背感印象太深刻了，后面就彻底种草了，一直在等待新车上市发布。  【购车资金】 说服媳妇的理由：新车开始提前知道预售价格以后，就陆续开始各种说（睡）服领导。 1.新车售价23.99万元，各种购车补贴和购置税减免下来，相当于22.99就能完成换车，今年是购置税优惠的最后一年了，如果明年换车的话，估计就要增加这一部分的费用了。 2.用车成本，我们现在大概是1200一个月通勤成本，以后大约就是100块一个月，是现在的十分之一。 3. 现在电车也是趋势，可以增加很多一些驾驶的体验感，也要接触新的驾驶体验。 经理持续两个周的努力和表现，领导逐渐松动，开始拨款批准本次增购计划。  【选买过程】 因为自己有揽月的油车，对七座的车的执念是很深刻的，放到接近纯平的布局诱惑是你们懂得。家里有两口子+两个小孩+偶尔父母同行，继续保持七座车是刚需。揽月cdm在市区使用成本是极其低的，自己有产权车位可以安装充电桩。换成同事的一句话：你的车是烧水的，没有使用车本。 1.版本选择：Ultra版本25.99起的价格确实有一些超预算了，对车内摄像头、香氛、车内净化系统、座椅的舒适性配置需求不大，知识唯一有遗憾的地方就是缺HUD功能，或许是之前的HUD使用习惯了，突然没有了还是真的有些遗憾。 2.购车过程：新车上市，价格上肯定搞不到更多的优惠了，谈到了价格就是23.99万元，厂家置换等补贴协调了1.5万元的补贴，就按照了22.49万元价格。唯一协调到了几乎全国首提新车，争取到了“多退少不补”的政策，送了车窗膜和脚垫。价格协商好了以后，很快4s店到了两台展车，一台白色一台黑色，迅速和店铺谈，确定了白色为新提车（因为领导喜欢白色，前面几个车都是白色，我只是一个司机，所以就定了白色）。 3.购车价：裸车价：22.49万元，保险选定的平安的车险6200元，车窗膜+1000元增购的康得新，车衣（网购的杂牌）2600元包安装，车衣最遗憾的，晚贴了几天，就造成车辆的一血。闲鱼网购了充电桩1500元，在官方购买需要2999元。888购买了车机无限终身流量。 最终价：23.7万元。   【充电桩申请】  1.在国网APP申请充电桩使用的电表，发现需要物业提供一个同意安装的证明；  2.找到物业出具证明，物业表示需要车辆经销商、充电桩安装公司、物业、车主签订一个四方协议才能出具证明；  3.找到经销商，让他想办法帮忙搞定出具四方协议的其中两个盖章； 4.在物业签订承诺书，表示车、桩、车位都是自己的，大概就是规范使用之类的承诺。 5.再次在国网APP提交相关申请，很快第二天国网公司就联系三个工作日之类就可以安装电表。 【静态感受】   1.空间：5.01，比油车长了一点点，轴距还是2.9米，同级别的来说和之前油车一样，第三排可以使用，是真的使用那种，当然客观的说300公里以上的长途行驶，依旧不如MPV舒服。后备箱宽敞，第三排放倒加上第二排放倒，标准的双人床，没有任何问题。  2.异味。从提车开始说，就没有什么特别的味道，包括那种所谓的“新车”味都没有，不愧是“零甲醛”座舱。 3.轮胎尺寸：好比一个人东北彪形大汉，穿了一双裹脚的女人鞋，幸好轮毂比之前的好看，不然真的是丑出天际。因为电车更重的原因，胎压来到了2.7的冷车胎压，热车以后要拉到3.0以上，不知道是不是太高了，不知道是不是车少更重的原因，但是建议胎压就是这么多，也就没有管那么多。   4.电动脚踏：别说有没有需求，装上去以后是真的香。我说几个必须安装电动脚踏的点：下雨天保护裤脚不被弄脏，方便老人小孩上下，带氛围灯带有仪式感（装B），尽显高级，我不说是送的，他们都以为是原车自带的。  5.灯光控制。左右拨杆的功能挤占满了，换个地方可以理解，换到左下也可以理解。就是我想问问，有没有考虑过我们1.5小短腿的意见，第一是视线看不到，需要特意的狗下去才能看到开关，第二是明明可以更上来的位置，非要弄到那么下面去，就说我手都快够不到了的位置。这工程师是一米八以上的大高个是吧？  6.底盘高度。相对于油车来说，离地间隙变小了一些，没装电动踏板以前，电池和车头区域是整车的最低点。安装踏板以后，我比较过和油车的高度，均为踏板的轴承位置为最低点。我自己的技术我是相信的问题不大，况且比我办公室兄弟开的某车企的L8高多了。  7.车机系统。还是依旧“8155”的配方，只能说是凑合用，优化的不够好，顺畅方面距离那些新势力还有差距，对我来说够用。不支持安装第三方软件，去打听了一下，估计后期也不会支持。  【动态感受】  8.动力。四擎动力什么的，我们不是专业人士真的不是特别懂，我只知道不管在高中低速的状态下，加速超车都是轻垫脚尖，不需要过高的深踩油门。新车最大的驾驶感受变化就是减震，底盘对路况的过滤，真的有本质的变化，让你感觉这是两台不同的车，对侧倾支撑、对转弯的控制、对起步的抬头抑制、对刹车点头的控制等都有提升。  9.高德导航。这次终于揽月cdm把高德导航红绿灯倒计时给补充到位了，但是这个红绿灯倒计时的图标做的像一坨“Xiang”一样，谁家的红绿灯是微小袖珍版，你不认真找，你都看不见那里有一个红绿灯倒计时。建议：高亮变大，和手机端一样就行。   10.辅助驾驶。目前还没支持NOA，据说要等到5月底才能实现，但是按照我对星途的了解，这6月底能够完全使用，都算他们工程师努力了，一言难尽的体验。不过现目前办不办的自适应巡航优于油车，对车道的保持相对来说比油车好很多。  11.刹车控制。买车之前，其实我的试驾还是不够多，对车加重以后刹车表现是否值得信赖，我自己心里也是打鼓的，没底。实际使用以后，我感觉自己的担心还是比较多于的，非常有信心，这一点是优于油车感受的，后期具体了解一下是刹车系统具体是哪些细节上的变化。  12.能耗续航。 A.纯电续航：反复测试过多次，满电状态下，车辆选择初始模式，高速为主可以实现130KM续航、城市道路为主的路况续航180KM可以实现。 B:HEV（油电混合）：150+1076（纯电跑到加油站掉了14km纯电续航）不知道究竟能跑多少，因为跑了一次泸州—成都往返，到泸州以后续航还剩下18+534公里（在成都补了一次120km的纯电续航，大概27.45度电，花费14.25），这种感觉太爽了。    实际使用过程中，一周大概两次充电，成本几乎就是没成本，哈哈哈。 总结：较油车的变化，动力提升、减震支撑、续航这三点提升巨大，如果要问我油车和电车之间现在怎么选，无脑混动版本吧，另外尽管Max的性价比很高，但是我还是推荐U版。对车辆追求完美的，要慎重，不然槽点还是有的，毕竟是买自己喜欢的玩意，希望以后带我去看更远的山河吧！后面再分享其他的用车细节和技巧。

用户302077385009

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换电是扯淡，插混是过渡，纯电才是未来

揽月CDM提车作业：油车到插混的升级体验