认证：飞凡R7车主·车龄1年
简介：有趣的‘’另类‘’观点 生活 娱乐 一点‘’不一样‘’的评论
明绍商务
引言：续航竞赛背后的认知陷阱 近年来，电动车续航里程的数值游戏愈演愈烈，车企将700km、800km甚至1000km续航作为营销王牌，制造出“数字越大越安心”的消费幻觉。然而，当我们撕开宣传海报的华丽外衣，会发现超长续航车型不仅未能治愈焦虑，反而成为加重用户负担的枷锁。真正困扰电动车主的并非续航数字本身，而是隐藏在充电体验中的系统性矛盾——那些在服务区排队两小时充电的焦灼、在寒风中等待电池充能的无奈，才是焦虑滋生的真正土壤。 --- 第一章：续航数字的三大认知陷阱 1.1 实验室数据与真实场景的鸿沟 车企标称的续航里程往往基于25℃恒温、60km/h匀速等理想条件测试，而实际使用中，冬季低温可让电池活性下降30%-50%，北方用户常遭遇“标称700km，实际续航不足400km”的尴尬。2024年冬季测试数据显示，主流车型低温续航达成率仅68%，即便搭载热管理系统的头部品牌，实际续航也仅有标称值的82%。这种“参数虚标”直接导致用户对续航数字失去信任，形成更深层的心理焦虑。 1.2 边际效益的疯狂衰减 当续航突破700km后，每增加100km需要多装载20-30kWh电池容量，这意味着购车成本增加2-3万元，车重增加200kg以上。而增加的这部分续航，在95%的日常通勤场景中完全闲置——以日均50km行驶里程计算，700km续航足够支撑两周使用，过度冗余的电池容量反而成为拖累操控灵活性的“隐形包袱”。更讽刺的是，重达半吨的电池包让制动距离延长1-2米，雨雪天气行车风险指数级上升。 1.3 补能效率的逆向制约 燃油车600km续航之所以不引发焦虑，核心在于3分钟加油即可满血复活。反观电动车，即便搭载1000km续航电池，使用普通快充桩仍需1小时以上补能，而超充技术尚未完全普及。2024年高速公路充电站数据显示，节假日平均排队时长超过90分钟，有车主戏称“充电1小时，排队4小时”。这种时间成本的剧增，使得超长续航车型陷入“背着充电宝长途跋涉”的悖论。 --- 第二章：补能焦虑的根源剖析 2.1 充电网络的时空错配 截至2025年4月，我国公共充电桩保有量已突破400万根，但分布呈现显著的马太效应：一线城市核心区3公里内必有充电站，而县城、乡镇覆盖率不足30%；写字楼停车场充电桩闲置率高达70%，老旧小区却因电容不足导致私桩安装率低于40%。这种结构性矛盾使得用户陷入“有桩难用”的困境，正如北京某车主反馈：“公司楼下20根充电桩，回家却要绕路5公里找桩”。 2.2 充电技术的效率瓶颈 当前主流快充桩功率集中在120-180kW，充满80%电量仍需30-40分钟，与燃油车加油效率存在量级差距。更致命的是，大容量电池充电时易触发热管理极限——就像用细水管注满泳池，容量越大等待时间越长。某实测数据显示，100kWh电池在150kW桩充电时，后期功率会衰减至60kW以下，导致最后20%电量耗时超过前半程。 2.3 用户行为的心理放大效应 心理学研究显示，人类对不确定性的恐惧会被负面体验指数级放大。当用户经历过一次高速服务区充电排队后，即便日常通勤毫无压力，也会对剩余续航产生过度关注。这种“创伤记忆”形成条件反射，使得每次出行前都要反复计算里程余量，甚至在电量剩余50%时就开始寻找充电站。 --- 第三章：高续航车型的隐性代价 3.1 经济成本的冰山模型 表面上看，长续航车型的溢价主要体现在电池成本上，但隐性支出更为惊人：更高功率的充电设备、更频繁的轮胎更换（车重增加导致磨损加快）、更高的保险费用（电池价值占比超车价40%）。以某款800km续航车型为例，5年使用周期总成本比600km版本多支出4.2万元，足够支付7万公里电费。 3.2 安全风险的量变到质变 动力电池能量密度提升与安全性存在天然矛盾。2024年电动车自燃事故统计显示，70%的案例发生在续航700km以上车型，这些车辆为追求高密度而采用更紧凑的电池包设计，散热效率下降导致电芯热失控风险增加。某品牌曾因电池舱空间压缩引发冷却液渗漏，导致多起车辆起火事故。 3.3 技术路线的路径依赖 车企将资源过度倾斜于续航竞赛，直接挤占了快充技术、换电模式、智能温控等关键领域的研发投入。2025年行业数据显示，支持5C超充的车型占比不足15%，而某专注超充技术的新势力品牌，通过“充电12分钟补能450km”的方案，用户充电频次反比长续航车型降低30%。 --- 第四章：破局方向与理性选择 4.1 技术革新：从堆料走向提效 宁德时代神行PLUS电池已实现“充电10分钟续航600km”，将补能效率推向新高度；华为全液冷超充桩使600kW大功率充电成为现实。这些技术突破证明，提升能量流转
飞凡的车机百度地图太难用了，出来自驾游，导个充电站，进去是报废的，路过的一个充电站，记得名字，想倒回去，搜不到。到了景点附近，导个停车场，把我往居民楼里倒，那是有停车场没错，但不是公共停车场啊，路上电摩乱窜，让老婆手机给我倒，比车机更难用，怼着这么大屏幕，还有一个hud，地图难用成这样，做产品，太不用心了
其实，到现在也没明白豪车好在哪，唯一知道的，相对来说，豪车出事故出人命的比较少，安全。现在国产车，特别是电车，速度有了，外观有了，内饰有了，底盘你说不行吧，也能凑合，安全吧，天天看到的就是新能源出事故，冰箱彩电大沙发又没啥技术含量，啥时候安全上尽尽心
朋友们，飞凡要怎么调才能让行驶里程不带电耗数据，单纯显示里程的，想当油车一样去公司报销，这带电耗唬弄不过去啊
车机导航是真拉胯，设置了常用地址福隆，语音一直识别成芙蓉，我普通话再不标准，一遍遍搜索都不记录一下的。回老家的路，有一条新修的公路，路好车少，手机高德有，百度愣是没有，要不是自己认的大致的路口，直接给导的堵路上不可。百度地图手机客户端的手车连接，登了账号，却没显示登陆车机账号，更别说手机APP上说的那些好的功能了，好好一个电车，毁在车机系统上了
提问零跑是咋地了，24款上市也有一些日子了，哪哪都没有现车，不说23款停产了吗？产线停工不干活了？都不生产24的车子？连个展车都没有就离了大谱了。
预算不多，15个上下，纯电的SUV没有多少选项，飞凡是上汽，宁德时代三元锂电加一个租电，可惜租电价格贵，同样70多度电池，五年比蔚来贵三万多，有点想等蔚来的乐道，但又觉得可能会看不上乐道的配置。 零跑不用说，堆料王，说不上哪里好，二三十万的配置堆出个十几万的体验，但便宜啊 原本就等着定24c11，但飞凡的换电确实吸引人，车电分离，车架子八九万，堵个上汽会顾飞凡的售后。
今年电动车竞争激烈，非凡感觉就是下一个高合，看了非凡r7，租电方案只要十万多加每个月的1260的租电费用，这个租电方案很贵。不过想想车身价直接便宜这么多，至少买车时的压力比较小。 不过有一个问题，如果非凡倒闭了，电池怎么继续租，跟上汽租？还是白嫖一个电池？
看小米发布会，跟特斯拉比配置，环顾一周，比配置，特斯拉没赢过，你就算把比亚迪海豚拎出来，配置都可以说说多少配置领先特斯拉 比配置，特斯拉没赢过 比销量，特斯拉没输过 对于大部分人来说，买车，还是会考虑一点家用场景，小米的配置，外形，空间，适合有钱的买来当玩具，销量头俩月会多，后面就难了
雷神还是雷子，这个价格你怎么叫 不过小米这价格，又这空间，肯定不适合家用，只能给一些人当玩具了，指望小米能把电动车价格打下来的是不可能了，小米还是已赚钱为主了。电车的成本参考零跑，零跑那个价格都能盈利，小米妥妥赚好多。
大晚上开发布会，肯定是算了时间的，大概率是低配18.99万起，少一个电机，电池降档，智驾啥的肯定也是没有，当然，你肯定订不到车的，销售会以产能不足，前期预定太多高端车待生产为由不卖单电机的，索纳塔卖12万都有的赚，小米电机，电池，雷达啥的，给个6万差价差不多了，发动机和8at的变速箱也不便宜
路过汽贸城，看到吉利边上有家台铃，气场就是个4S店啊，以为台铃也卖电动汽车了，毕竟之前传出过雅迪准备造车的消息。不过后面进店一看，还是两轮。 好奇这老板的想法，店铺开在汽贸车最边角，是准备给逛了一圈没买车的人最后一个选择吗？四轮没买，好歹带个两轮回去😂😂
十五万以下想买个纯电车，发现基本没得选，比亚迪太小，零跑怕倒闭，深蓝屁股太丑，还有谁，看来得学者特斯拉销售的算法给老婆洗脑了，“买油车，油费是不是每个月一两千，这一两千拿去还月供，是不是月供就少了一两千，每个月四千还贵吗，不贵啊，实际只要两千多”
和媳妇合计了下，我一公里的油补是一块钱，买纯电的话，每个月跑3000多公里，油补就可以把月供给填上了，至于电费，家里有条件家充，基本可以忽略不计。 但毕竟只是普通家庭，不考虑油补的情况下，月供要控制在一两千，不影响生活品质，毕竟买车是给生活提供便利的，而不是给自己增加压力的，价格要控制在多少15万以内。也有一部分因素是看了很多人对于买电车买油车的核算，电车越便宜，用车越多，才比油车划算，算了算15万以内自己的用车情况，可能能抵消电车的贬值。 不过兜兜转转看了一圈，15万以内的电车，真没几个可选的，领跑吧怕倒闭，长安起源，深蓝看着销量也是让人头疼，东风的什么π，哎，话说比亚迪天天喊着油电同价，怎么纯电车价格就是下不来呢，基本还是20万上下 各位大帝帮忙推荐推荐，这个价位买纯电有什么靠谱的选项
最近比亚迪带头官降，没买车的心花怒放，买完车的一个个的，估计每天开着车都有想砸车的想法，毕竟才几个月，就大几万，赚钱的速度都没有降价的速度快，不过作为看车半年的人来说，不着急，别买车，行情每天都在降，车子不是金子，不会涨价，买了就把懂车帝论坛啥的都卸载，抖音刷几天美女，就不会给你推车子降价的消息了，何必呢。买车的每天损耗不只是油钱，还有车子每天的跌价，买前做好心里准备，别最后降价了杠精上身
库存一年多多的星越l智尊能买吗？优惠多少价格才算不亏 抖音刷了很多，说库存车电瓶，轮胎，雨刮都有可能出问题，一年多车没通电，里面的电子原件老化也是问题，智尊那么多传感器，一年多没通电，有没有感觉失灵 也是神奇，星越l一个月2万多台的销量，怎么会有1年多的库存车
星越L这销量降的有点猛啊，直接对半砍啊，我是福建价格高，跟其他区域一比落差有点大，也不急着换车没买，你们呢，因为啥
怎么感觉福建的星越l，价格硬，利息还高，看别人天际都16.1落地了，泉州这边给我报的价格硬生生贵了一万五以上啊，这车还能在福建买吗
吉利星L福建的价格很硬吗？去看天际，算到17.7，看着懂车帝上的车主价格，连谈的欲望都可以了
星越l懂车帝上成都的这些准新车二手车靠谱不，看着这价买新车都肉疼啊，一挂牌好几万没了的样子，虽然不卖车没啥影响，但还是会纠结啊
试驾了哈佛猛龙，4儿子店加装了行李架，at胎，试驾体验糟糕的要死，车内吵的脑袋都要炸，销售说是因为行李架异响还有胎噪大，还有一个说是提醒路人的电流声，这车不是推改装的吗，加个行李架换个胎就这样了？不理解
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