简介：这个人很懒，什么都没写~
车上玩玩
人生第一台车，嫑沃尔沃
车辆动力学
🚘 车辆信息 极星4，2024款，单电机版 📅 使用情况 2024.10.03提车，行驶257km 💬 故障描述 10月7号,下午1点22，提车第四天，天气小雨，驾车行驶至上海延安西高架路往外环高速，曹安公路方向匝道上，下坡路段一直轻...查看全文
Soul超級會員
事件发生在国外。2024款极星2，在经过十字路口时遭受侧面高速碰撞，碰撞速度据估计有80-112Km/h。碰撞后车辆继续向前行驶了大约25米，横向偏离了原车道16米。对方是一辆起亚福瑞迪，车头几乎全部溃缩了。事件未造成车辆冒烟和自燃。 以下是老外车主发的原文翻译： 我在我的2024款极星2上，我独自旅行(谢天谢地)。我刚从一个交通平缓的红灯处出发，在一个大的四路十字路口，在其他几辆车的后面。当我穿过十字路口时，就在中间，感受到了猛烈的撞击。我在旋转，我无法呼吸。 我知道我受到了沉重的打击。车停了下来，一分钟后我又可以呼吸了。我被困在安全气囊里。座位之间的那个慢慢地放气了，我从破裂的挡风玻璃和车顶往外看，片刻之间，我似乎被急救人员包围了。这辆车立即拨打了紧急服务电话，我与他们进行了简短的交谈，并确认急救人员已经到达。我短暂地陷入了休克，可能是因为在撞车过程中肾上腺素飙升，但几分钟后我又稳定了下来。 撞到我的那辆车当时正高速行驶--一名目击者估计时速超过60英里（96km/h），可能在与另一辆车比赛，司机可能是被毒品损害了。他闯了红灯，甚至没有减速--没有刹车的痕迹。 我的一根肋骨断裂了，可能是安全带和冲击力造成的，还有一些划痕。没有脑震荡，没有头部或颈部受伤。在上帝的恩典下，我还活着。 在急诊室待了六个小时，做了一些扫描和测试，我回家和家人一起休息，紧紧拥抱着，思考着本来可能更糟糕的事情。 把我救出来的急救人员都大吃一惊。虽然幸运的是我当时在北极星上，但如果我有一名乘客，他们很可能会受伤--侧面碰撞的侵入性很大。但看看北极星内部拍摄的照片--乘客侧的内部看起来并不像从外部看起来那么糟糕。 在照片中，我的车在撞击后旋转了至少180度后面对着交通。急救员在照顾我。撞到我的那辆车也在照片里。截至上次报告，该司机情况危急。
市场中性三千六
1.我是沃沃s60，12年进口车主。有今年换电车的打算最近有空了就约起试驾了解起来。今天在上海某个极星空间试驾的单电机plus版本，在市区比较烂的路周家嘴开了五六公里吧。 2.车型设计和空间跟内饰还有离地间隙等方面几乎没什么硬伤和毛病，是极星非常考虑“中国市场”的车子，整体很有格调，把SUV和轿车比较好的融合了，静态体验是简约而精致的一种吸引力。 3.服务体验和试驾流程略一般，比4s店销售有素质但是没有某来到位。 4.车子底盘和驾驶操控是比一般suv要好一个等级的，在转向变道和掉头等方面是五十万往上的油车还必须是轿车才能调出来的那种水平，没有侧倾，没有侧倾。加速完全够用，且推背感明显。前双叉臂和后多连杆的独立悬架调到了极致，亲测比007要整很多，又紧致但又不太硬，有点弹和缓冲的释放感但又不软绵绵，过坑洼路面和减速带不会晃动，操控驾驶体验几乎满分接近宝马的丝滑和精准，根本不需要什么CDC和奥林斯减震（除非有极致追求和山路需要）。非要对比就是比es6/ec6的最硬底盘要更紧致更整但是更弹，没有et5底盘硬，比我的S60要软和弹一些。减分在起步加速油门踏板故意调教了零点几秒的延迟，我感觉一开始可能会觉得延迟的有点多，后面也习惯了。可是依然觉得延迟太久太明显了。这点不怎么好，不过也见仁见智。如果能让用户自己设置0.1s还是0.2s还是0.4s还是0.8s会更好。 5.刹车系统自动防止点头的功能稍微差一点，需要驾驶人员踩刹车稍微慢点才行，如果你稍微有点急它是还有一些点头的，所谓的刹车系统防止点头功能做的比较弱。刹车响应跟油车一样而且调的很好，比我开过的007、es6、ec6还有s60和宝马M135i还有很多车都好，差不多跟et5脚感类似。也有holding模式，用着不错。 6.我身高180座椅调舒服视野就调不到最舒服，已经最低了，我还是要稍微低点头才能视野最好，要么就是座椅前移后背再往下躺的角度大一点，稍微有点躺着。总之高度上稍微低了点，183～185以上恐怕驾驶舱没那么富裕。不过很好的一点是，不管怎么调坐姿几乎看不到引擎盖，这个设计很厉害。 7.店里给了所有优惠，极星科技直营销售模式，展车优惠2w左右+沃沃老车主现金补贴0.6w+官降6w+还有个什么叠加优惠后现有的一台展车是单电机plus+nappa豪华内饰套装（28000降对折的套装免费送了），裸车价25+。可以说很有诚意，很心动了。如果算上保险和车牌，不装充电桩基本26能拿下单电机后驱plus+nappa豪华套装的白色或流光金。已经颇具竞争力了，我认为很划算了。 8.销售说现在有政策可以半价升级电池包，就是86kwh换100kwh电池包，单电机plus长续航，只+1.5w左右。我觉得这个续航就750km（实际续航达成率保守点75%左右算也能跑560～600km左右）27.5能单电机长续航plus，26能单电机plus+nappa豪华套装，其实还是可以和ix3跟es6/ec6甚至极氪001、腾势N7稍微竞争一下的。当初直接这么定价说不定极星4就成了，想走量就要放下脸面。直接24～32的定价，然后高配优惠5～6个，低配2～3个，裸车价来到21～26（双电机100度电池）这才能提振销量。毕竟极星品牌还是有点逼格和小资定位的，如果这个定价营销策略，说不定月销破500台，今年能大卖6000～1w台。这品牌在中国高端电动车领域就成了。 最后总结。如果注重驾驶体验和操控，喜欢和习惯性能车多一点的朋友，或者用车场景山路、弯道、坑洼路多但是受不了SUV底盘晃动和调教侧倾的这车绝对非常有性价比，从这个角度这车做到了suv的通过性和空间视野+轿车的底盘操控甚至性能车的响应，是越级的存在，如果是油车豪华品牌至少要40～50以上的车才能带来极星4的乘驾体验。但是，但是，横向对比你会发现，智能驾驶几乎为零（自动泊车都还无法实现）内饰配置和空间以及座椅功能同价位比标准suv或是es6跟ls6这种还是差一些，完全平坦的城市铺装路面乘坐的那种舒适性是会被别的纯电车比下去的。一句话，看你买车的核心需求是什么，你看中驾驶操控性能多一点，那就重点看看极星，注重品牌和空间还有乘坐舒适度还有小程度的智能驾驶那就极星4不太能让你完全满意。我其实想试试极氪001的，高速上看到这车感觉挺猛的。现在又是同架构同平台同价位，售后和品牌知名度好像极氪更好一些。 码字不易，希望极星4能打破原有桎梏，为了“出圈”也激进一点，就是不赚钱，那不还有极星3呢嘛，还有极星5呢。现在国内就当是从0开始，首款跑量车，低配到顶配价格降到底：20～28好好大干一场。
乡下人31784318
权益有点给力了啊，哈哈
爱摸野螺丝V
春节自驾成都来回大理，第一天直接开到冕宁充电，还剩17%的电，高速续航应该在500左右。来回2000+公里路程，至少一半路程使用自动驾驶（没有开过其他车的自动驾驶，总体来说满足我的需求，堵车的时候太香了。）这个哈曼卡顿音响个人认为是优于国产x5l的哈曼卡顿，音响数量相同，功率是宝马的一倍多，确实已经满足我这个非专业选手了。
断翅猎鹰ricer
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