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    🏎相约20周年,F1中国大奖赛经典回眸【七】 ——2019年:千站狂欢🏁 2019年,是F1中国大奖赛在沪举办的第16个年头,F1史上千载难逢的第1000站大奖赛落户申城,全球的目光聚焦于上海国际赛车场。大赛前夕,作为赛事承办方的久事体育也为车迷推出了一系列活动:一千站限量定制套票、#喜欢F1的1000个理由#、新天地官方路演等活动令“千站赛事”引发了极高的关注度,年轻的中国车手周冠宇驾驶雷诺E20赛车在家乡车迷前面画“甜甜圈”互动,点燃了所有现场车迷的气氛。 4月14日正赛,梅奔车队的汉密尔顿依旧保持着统治力,在比赛前期超越博塔斯后他便一路领先直到比赛冲线,最终斩获个人赛季第2个分站冠军,职业生涯第75个分站冠军,同时这也是他第6次在中国大奖赛登上最高领奖台。杆位发车的队友博塔斯获得亚军,梅赛德斯奔驰车队实现本赛季连续三场包揽前2。法拉利车队的维特尔获得第3,维斯塔潘和勒克莱尔分列其后。 十六年,对于很多车迷来说都是人生中的一段漫长时光,关于中国站的记忆如今回想起来依然历历在目。2024,即将迎来20周年的中国大奖赛将重新回到F1的舞台,和上一次中国大奖赛不同,2024年的中国大奖赛还有望第一次迎来中国车手的身影,享受家乡车迷的欢呼喝彩。未来,F1中国大奖赛还将陪伴大家走过更多的岁月,缔造更多的精彩,我们期待继续有你们的一路相伴。(部分图源|网络平台) #f1中国站20周年#

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    🏎相约20周年,F1中国大奖赛经典回眸【六】 ——2013年:十年之约🏁 2013年,F1中国大奖赛迎来十周年里程碑。比赛周前夕为回馈车迷,十周年“万人携手同行上赛场”活动隆重举行,上海国际赛车场首次向公众开放全赛道,邀请车迷共同为中国站庆生。令更多车迷欣喜的是,那年中国大奖赛还首次迎来了中国车手,来自上海的本土车手马青骅代表卡特汉姆车队在周五的练习赛中登场,为赛车运动在中国的发展推波助澜。 作为引擎规则改革前的最后一个赛季,那年各支车队的竞争依然十分激烈,周六排位赛,汉密尔顿轻松拿到杆位。正赛跌宕起伏,汉密尔顿起步保持住了优势,但很快就在第5圈丢掉了位置,被法拉利车队连续超越,第三位起步的法拉利车手阿隆索本站的发挥更加出色,第29圈,两次进站的他在13号弯超越了一次进站的维特尔,来到第一位。最终通过完美的执行三停策略,“头哥”在这里拿到了自己的赛季首冠,同时这也是他个人职业生涯的第200场分站胜利。莱科宁、汉密尔顿包揽二三,维特尔和巴顿分列其后,前五名均被世界冠军所包揽。 经过十年的发展历练,中国大奖赛也从青葱走向成熟,成为F1版图中不可或缺的一部分。传奇谢幕,新王加冕,十年风云变幻,这里见证了一个时代的跨越,创造了无数精彩瞬间。不仅如此,上海汽车文化节、车迷沙龙、车手签名会等一系列活动,也成为了车迷们接触赛车,了解赛车,走进赛车世界的纽带,中国大奖赛带着无数车迷的期盼,大步迈向了下一个十年。 (部分图源|网络平台)#f1中国站20周年#

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    🏎相约20周年,F1中国大奖赛经典回眸【五】 ——2012年:银箭乘风🏁 时间来到2012赛季,那一年的F1,被称为六星闪耀的时代,过去两年蝉联世界冠军的维特尔风头正盛,两届世界冠军阿隆索也是实力派,大器晚成的巴顿,崭露头角的汉密尔顿,以及重返F1的莱科宁都是围场中不可忽视的力量,加上复出后迎来最后一年的车王舒马赫,6届世界冠军齐聚一堂,犹如一股春末的热潮,使得那一年的中国大奖赛十分火爆。 周六排位赛,维特尔未能进入Q2,成为最大冷门,罗斯博格凭借Q3的一个计时圈夺下生涯首杆,加上汉密尔顿的罚退,梅奔双车意外占据前两名发车位。4月15日,五盏红灯熄灭,正赛开始。罗斯伯格起步就占据了出色的位置,奔驰赛车的“双DRS系统”在当时拥有最长直道的上海国际赛车场,发挥出极大的优势。最终德国车手以超过20秒的优势轻松摘得个人职业生涯的首个分站冠军,同时这也是梅赛德斯车队自重新成立以来的首个分站冠军。迈凯伦车队的巴顿和汉密尔顿也通过强势的发车表现,拿下第二第三。 1956年,如日中天的德国汽车制造商退出了F1,2010年,在购买布朗GP车队后,梅赛德斯重回赛场,2012年中国大奖赛,奔驰车队时隔57年再次登顶F1最高领奖台。那一年红牛和法拉利的对决依然是主旋律,但中国大奖赛见证了银剑乘风的初露锋芒。2年后F1迎来引擎规则大改,梅赛德斯奔驰逐渐开始统治围场。 (部分图源|网络平台) #F1中国站20周年#

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    🏎相约20周年,F1中国大奖赛经典回眸【三】 ——2006年:传奇谢幕🏁 2006年,F1进入2.4升V8年代,红蓝大战成为那年的主旋律。法拉利的状态相比去年有所回暖。经过前两年的低迷之后,舒马赫再次来到上海,终于站上了中国大奖赛的最高领奖台。那场比赛舒马赫和阿隆索的争冠大战已经进入白热化,这站胜利对于双方都至关重要。 周末正赛,赛道因雨势影响干湿不断变化,比赛过程相当精彩。舒马赫第6位起步,一路向前追击,第30圈,杆位发车的阿隆索前胎出现问题导致速度衰减,舒马赫利用一个精彩的弯道走线完成超越,第41圈,提前进站的他又抓住雷诺车队的二号车手费斯切拉出站时轮胎抓地力不足的劣势,顺势反超抢到头名。最终,舒马赫不负“雨神”之名,成功夺冠,两位雷诺车手分居二三。这场胜利是舒马赫F1生涯中的经典一战,他在领奖台上做出经典的“舒米跳”庆祝,引发全场欢呼。 赛后舒马赫在车手积分榜上追平了阿隆索,两人同为116分,只可惜赛季末他还是没能阻挡这位年轻车手的卫冕脚步。那年蒙扎站后,舒马赫宣布自己将在赛季末退役,七届世界冠军和红色跃马的传奇生涯告一段落。机缘巧合,中国大奖赛的冠军成为“车王”F1生涯的第91个分站冠军,即使后来又在梅奔短暂复出,但这也是他传奇生涯的最后一个分站冠军,这场精彩的“谢幕大战”,成为中国大奖赛难以忘却的珍贵回忆。 (部分图源|网络平台) #F1中国站20周年#

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    🏎相约20周年,F1中国大奖赛经典回眸【二】 ——2005年:新王加冕🏁 2005年F1赛季收官大战,在上海国际赛车场吹响决战的号角。比赛日,人潮涌动,彩旗飘扬,儿时的周冠宇也挥舞着雷诺大旗,为他心爱的偶像车手阿隆索加油助威。 24岁的西班牙人提前两站成为当时最年轻的车手总冠军,在上海,雷诺车队双车齐心协力,最终也顺利将车队冠军收入囊中。正赛中阿隆索的表现依旧强势,他从杆位出发并一路领先,取得最终的胜利,队友费斯切拉在比赛中多次为阿隆索进行掩护,也以第四名的出色成绩完赛。 迈凯伦车队的莱科宁得到亚军,丰田车队小舒马赫排在第三位。遗憾的是当时最受中国车迷们关注的法拉利“车王”舒马赫再次遭遇魔咒,他的赛车在热身圈被撞坏,驾驶备用车参赛的他。在比赛中冲出赛道遗憾退赛。 2001年,年轻的阿隆索正式进入F1 ,2005年,中国大奖赛见证了他的新王加冕。如今,已经41岁的阿隆索仍然驾驶着阿斯顿-马丁赛车在F1围场中发挥余热,我们依然可以在领奖台上看到他的身影,阿隆索的传奇之路仍在继续...让人感动的是,当年那个为他摇旗呐喊的少年周冠宇,已经成为和他同场竞技的F1赛车手。时光飞逝,期待明年相见,依旧能看到“头哥”当年的风采。 (部分图源|网络平台)#F1中国站20周年#

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    🏎相约20周年,F1中国大奖赛经典回眸【一】 ——2004年:上赛启航🏁 从2004年开始,F1运动与中国正式结缘,9月24日-26日,上海国际赛车场人潮涌动,20位世界上最优秀的F1赛车手,驾驶赛车在赛道上勾勒出“上”的轨迹。该赛道由著名的德国赛道设计师赫曼·蒂尔克设计,其设计来自中文的“上”字,既取自“上海”地名,又蕴含着“蒸蒸日上”之意。 中国大奖赛是那年赛历中倒数第三场的比赛,由于冠军悬念已经尘埃落定,车手们不带任何压力的在这条崭新的赛道上奉献了一场经典的比赛。法拉利车队的舒马赫提前捧起个人第7座世界冠军,来到上海后受到了当地车迷的疯狂欢呼。不过舒马赫的第一次中国大奖赛并不走运,因为临时更换引擎,他被赛会处罚至维修区发车,这让正赛之争更具悬念。 周末正赛,杆位起跑的另一位法拉利车手巴里切罗被寄予厚望,巴西人最终顶住了压力夺得冠军。第三位起步的简森·巴顿虽然开局不利,但依靠得当的进站策略最终以第二完赛,迈凯伦车队的莱科宁也如愿站上了领奖台。而维修区发车的舒马赫整场比赛都没有拿出最好的状态,在先后遇到碰撞和爆胎后,最终仅以第12名完赛。 或许正是从2004年开始,赛车文化真正在中国萌芽发展并走向壮大,一代代赛车人随着飞驰的F1赛车一起,开启了一段一往无前的追梦故事。 (部分图源|网络平台) #F1中国站20周年#

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