简介：这个人很懒，什么都没写~
明明有点野
冲得多早晚电池出问题，厂家已经计算过电池寿命，坏也是出保后的事，到时候换电池组就行。万把来块一组别问我怎么知道的！现在买车就两个选择，要么纯油车，要么纯电！纯电电池组续航公里大，电池循环次数相对少得多，开到报废问题不大！
周森1993：每天冲 然后每天都能用完，还得用点油就够来回上班的，这样对电池有啥影响吗
昨天车已经拆开电池包了，经过两天的艰辛与寻找今天晚上才能有时间和大家分享！第一电池包拆开后看见电压信息采集器根本没有损坏，原来是电池包发涨起包至电池排线断开。唉😔一万个草泥马，而且还是三个电池组鼓包，师傅说两个方案解决：一个把排线接好装车，但估计会很快又出问题影响行车安全。一个是换三组电池组，为什么不能一个个电芯换，因为很多电芯都经过挤压变形，换了也很难装车保持原来体积。第二就开始我找电池的艰辛，在淘宝只能找到电芯找不到电池组，后来在闲鱼一通寻找，只能说比亚迪的这款唐DM的电池组真难找，到最后终找到两三家有，都是拆车件没有保修😂其实这个都是行内行规，把好的电芯拼在一起变成电池组。后来师傅也帮我找到了，他不反对我在外面购入，但很多电芯可能不能保证质量，虽然少一点价钱，他的都是3.6或者3.7安。后来我还是以三千一百五一组购入，旧的三组电池二千三回收。加拖车费加维修费加三组电池组减旧电池回收合共一万一。后续精华来了，如果日后有车友出现以前比亚迪只保电芯的政策车辆检测电池包出问题，个人觉得不要信他什么元器件损坏，维修可以但一定要拆包视频为证，其实一般来说续航一百公里的车纯电跑十万公里电池的寿命也就差不多了。当然比亚迪会不会把排线接起或者只换一个电池组我就不得而知，如果出现两次这种维修所谓电压信息采集器情况要一万四千五估计它也能回本。还有一点，要玩新能源一定要买纯电，是纯电，是纯电，因为纯电如果按公里数计算500公里续航理论可以行驶50万公里以内，因为电池的充放决定寿命。今次虽忐忑，但也不后悔，还有很多人说找个地方碰一下电池换坏新的，去年太多人这样操作，今年已经严到不得了😄希望今次对大家日后有所帮助！
本人18款唐DM最近出现了EV功能受限，后来拖回4S进行检查，初步判断电池包里的传感器出现故障，4S初步估计要一万五左右。最终价格以比亚迪总售后为准，经我一吹再吹价格准确出来了：电动电压传感器损坏，拉回总部维修费用是一万四千五！到此报价结束！讲讲个人感受，国家之所以发展电能与氢能，最重要是想改变世界出行方式，因为燃油发动机太多专利卡脖子，还有最重要的是国家电网晚上太多富余，储蓄量又大又不能全关机，所以导致发展新能源改变与带动汽车产业是最优方案！其实我还有一台其它插混的车，亏电状态下比唐DM不是好几个级别，当然现在比亚迪一个电压传感器要一万四千五与这个级别的车基本持平了！有专业的人士解释下电池电压传感器是什么叉叉。
18款全新一代唐DM，刚跑了十五万多公里，EV功能出现受限，检测后是电池传感器坏了。由于刚过保要自费，4S报一万五左右，一直以为电池是终身质保，原来是里面的电芯！不知道怎样处理，万能的车圈求支招！以后还是老老实实用油车买的时候贵，省的油钱都不够回血！还有第一年方向机总成出问题换了全新的😂，内心已经慢慢原谅比亚迪，现在又搞这一出！还没有买车的三思，确实要买电车考虑可以换电的那个什么来算了！现在烦，求支招，谢了各位！
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