认证：沃尔沃XC90 PHEV车主·车龄2年
简介：这个人很懒，什么都没写~
夏
同事那里有一辆塞我开了一段时间，高山8和小鹏x9头几次试驾是在城区里试驾跑不开，后面我又选了郊区的3家店，又试驾了相对快一点的过弯和制动等方面。先说一下目前感受。 行驶质感方面:毕竟丰田是资深大厂，塞那调教的没有开大船的感觉，像是开一辆正常尺寸的车。 小鹏x9，试了一下舒适模式和运动，可能是车重的原因，基本没怎么开大船感，也很接近开小车的质感，特别在转弯半径方面，几个车我都在同一个路口掉头，x9比塞纳少了30到40厘米左右，这方面灵活性较好。 高山8，毕竟是一个调教suv品牌，底盘也不是为电池开发的，座位高度较高，开着有种suv坐小板凳像的感觉，综合说老司机可能不会喜欢高山8的大船感，操控性让人没信心，但第开惯suv的可以闭眼入。 滤震方面:塞纳在细微颠簸上比较处理的好。小鹏x9在细微颠簸上，虽然我使用了舒适模式，还是反馈的太过于多了，但在中等颠簸路段，又反过来比塞纳好一点。高山8细微和中等颠簸都没特别好或特别差的，在3车里中规中矩，也算均衡。三个车都没机会快速过减速带，所以较大的颠簸没法感受。 隔音方面:中低速方面塞纳又基本等于裸奔，而小鹏x9和高山8都很安静，但是没有机会测3车高速的噪音情况，但感觉快一点时，高山8隔音要好一点。 智能化方面:小鹏x9绝对领先，不论智驾、自动泊车和语音控制等等。高山8稍微差一点点，因为我在试驾时，就出现一次我正常变道时抢我方向，一次倒车入库时自己强行刹停。赛那？呵呵～！ 麋鹿测试和侧倾方面:抖音上很多第三方测试，品牌自测的就不说了，虽说可能都有水分，但综合排除和对比后，小鹏x9凭借电车底盘优势应该最好，空满载平均72左右，塞那，空满载平均69左右，但是塞纳的低配和高配使用的轮胎差异有点大，不知道现在改了没？高山8才上新，目前网上视频好像都是营销方测的，比如麋鹿测试中心锥桶偏离中线距离，我看着就根本没有一米，还需等第三方测试视频，目前来看可能排这三车最后。 侧向支撑方面:塞纳最好，x9微次，高山8乘坐重心明显高，侧向支撑让我有点没信心。结合驾驶质感综合看，一般情况下赛那拉扯避让优势明显，高速情况下x9更能极限拉扯。 动力和制动性能方面:高山8加速绝对是最强，其次是x9，最后是赛那。制动方面我感觉三车都没问题，网上视频测的。很多都没有说明用的是不是原厂胎、或者湿度和载重量情况，所以成绩都是差异大，这个就不好说了，但是赛那最大载重700多kg明显超过x9和高山8的500多kg，换句话说是不是赛那再满载下还能拉点行李的情况下，还能保证制动？ 前后保险杠和车身强度方面:大飙车拆过一堆mpv，当时给出的最强前后保险杠是蓝图梦想家，然后就到塞那了。高山8目前视频较少，综合老款高山来看，我给他排在中间，小鹏X9最后，主要问题在后面那个单层冲压铁皮防撞板，有时候我也搞不懂小鹏x9，都那么贵的车了，干嘛不把最后的这个后防撞梁做好点？ 车身强度方面:X9凭借着电车特有的一体压铸，车身强度是最强的，高山8作为魏牌旗下，也不会差多少，传统燃油车的丰田排最后。所以说中低速碰撞塞纳可能有优势，抖音好多视频里塞那屁股被撞了什么事儿都没有，极端情况下撞了可能X9和高山8更安全一些。 空间方面:头部空间高山8和x9明显优势，赛那最矮。腿部空间第一排和第二排看大家怎么调，但第三排赛那腿部最小，座椅支撑也最小。高山8第三排感觉左右好像窄了点，小鹏x9那个为了电耗而饱受诟病的屁股设计，导致第三排放倒多一点的话，头部空间和车门就剩一点点，在遇到后面碰撞时让人怀疑安全性。第三排收起后，后备箱空间纵深最大的是赛那，空间利用多样性强一些，放自行车、露营大床等等空间最佳，拉货拉东西更强。其次是x9，空间稍次一点，但电车的露营模式是优势。最后是不能下沉座椅的高山8，后备箱加第三排玩露营大床模式困难较多。 性价比方面:肯定高山8一骑绝尘，才上市就30万起加那么多配置，还是最强mpv四驱。然后是赛那，可靠性最高，问题少些，而且不知道是不是要换代了，优惠力度诱人。x9毕竟豪华和用料就在那摆着，而且也才换新优惠不明显，所以排最后。 总结说说不好的方面:赛那确实毛坯房什么都没有，乘坐空间特别是第三排乘坐空间最差。高8底盘开发和调教问题，大船感多于其他2个，对资深驾驶者来说可能不喜欢他的行驶质感和操控，除此之外高山8几乎完美。x9零部件出问题的相对多了，而且屁股切角和后防撞梁问题，让人对其后方防撞没信心。 大家聊聊是你会怎么选？
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