杨哥HQ

大漠不抽烟：元旦回老家，顺便测个油耗

天和Auto：长城汽车2023年新能源车型销量确认：超26万辆，同比大增

Double昊：这几天车友圈里猛龙亏电四驱变两驱，四驱不保电的问题。不是亏电变两驱是变成了适时四驱，要怕馈电不能一直四驱，那就就直接切换混动模式设置高保电，别让它进到极限亏电。要了解车的性能和自己用车需求，预算在这，那我买不了二三十万的全时四驱，适时四驱也比普通的两驱强吧，再差也比那种只能后驱的强啊。冰雪天气什么四驱都不能完全保证防滑，像东北满是冰碴子那种路况提前换雪地胎比啥都靠谱。

何时去野：捷途旅行者正常行驶，AWD电机组件折断，让消费者出险修理，整车质保就是屁，新车上市有些小瑕疵是能接受的，但有问题了却不给解决就是拿消费者在开玩笑。想支持你，但还要自己承担风险与代价，还有多少人敢支持你…

玩越野的阿腾：居然还有这技能，你们学会没有？#哈弗猛龙 #猛龙过江 #新能源汽车

天和Auto：“方盒子”车型10月销量排行榜：坦克汽车夺冠，捷途逆势增长

Brandon：猛龙各种改装一览，供参考

一路向西991：今天接到电话4s销售说可能要下个月上市了，并且价格会有所上浮。 虽然我认为上涨不可能，不过真墨迹啊

杨哥HQ：猛龙试探店验对于此车有褒有贬，仅为个人试乘探店体验，兄弟们可以为借鉴，不能带入个人思想。——体验车型为145km版顶配 1:hud：车载hud显示颜色呈蓝色发白，被长城称为w-hud，显示效果非常清晰。 2:后排座椅放倒：本人身高1.74，穿鞋176这样吧，后排座椅放倒之后我躺上去试了试，腿部有5厘米露在外面，睡觉的话需要，把前排调到最前，长度大约两米左右，空出部分需要填充，这样的话我觉得没问题。 3:由于暂时不能试驾，所以没有试驾方面的感受。 4:挡把前方和后排出风口各有一个usb接口。 5:油箱容积为55L，因为底盘大部分空间给了电池包，55L对我个人来说还是可以的，很少跑远途，但是想在闲暇之余带着家人去自驾游，销售说满油满电能跑1000公里以上，大概粗略计算以下油耗，安8块每升，55升需要440，纯电电费预算30，那么就是470块，按1000公里计算，大概一公里0.47，这个车重这个油耗已经碾压旅行者了，如果充电跑大概2毛左右吧！个人猜测，我很在乎油耗，要求硬派风格，也能带我去自驾游，能适应一般的碎石，泥洼路面，能爬山去陡坡，不去跑沙漠，更不需要重越野，最重要的一点要能养的起，适合过日子。 6:车型轮胎：城市公路轮胎，型号为245/60/18，销售说可以选装AT胎。备胎也是全尺寸。 7:发现语音系统容易错误识别，当时正在喝和销售聊天，在没有语音唤醒的情况下，主动打开其他功能，这点我觉得很纳闷，不知道有没有安全隐患，还是说这种是车机系统的通病。希望有经验的兄弟说说到底是什么原因，有没有安全隐患。 8:座椅通风：哈弗猛龙加热方式为靠背加热，通风方式为座椅通风，这两个方式正好分开了，对我来说够用， 9:后排和后挡不是隐私玻璃相信大家都已经知道了，很遗憾，设计个那么几个小小的黑玻璃能多花多少成本，这点整的挺不开心的，没有遮挡，后排放的东西一览无余。 10:底盘高度：网上看了很多贴，有说地盘176的有说206的，进店第一件事就问销售确认一下，空载底盘最低点为电池包最前方，先说明白，电池包离地确实是正正好好的20cm,电池包前方不到20,19多个三两毫米而已， 后来经过发现三元催化也很低。说实话这点还是有顾虑的，因为假如不小心行驶路况出现超过200的深坑，电池包会受到撞击，这点很要命，具体看上市车主的反应在做决定

猛龙580：4个价格分别为。18.48 17.48 16.48.15.48.在预售价上面少了5千多。各位看官怎么看。上市时间9月15号。选配需要等国庆后才能提车。

nobboy：其实厂家一点也不希望用低配去走量，毕竟车身极高比例的高强钢、车身扭转刚度30000,如果消费者只是那它去当最普通的买菜车实在太浪费了，发挥不出效益。还有就是也想用四驱高配去多卖点钱，尽快回笼研发投入，同时推高品牌。所以1.5T全系以及2.0最低那款配置极低,L2、电动座椅、气帘啥的有意砍掉，以及一些便利性配置、音响啥的。这样一来， 主销车型作为一台2.0T紧凑级城市SUV与其他自主品牌价格一对比， 毫无吸引力。 旅行者的定位:就是轻度穿越车型。因为横置平台越野的下限太低，即便各种辅助配置推到顶,也产生不了什么大的质变，从没有哪台横置平台在越野方面有异常出色的表现。 尽管目前厂家营销极度吹嘘越野性能有多出色，但是与潜在购车用户之间达不到契合点。越野能力，与大狗、二狗基本是- -回事，底盘耐操度跟大梁车没法比是事实。奔驰大G车身扭转刚度1万，旅行者扭转刚度3万，老拿这个说事意义并不大。非承载式大梁就是-块极普通的钢梁，足够结实就行了，所以参数根本不用太突出。除了这个，大梁与车身的链接是软链接，依然可以有效保护车身不受形变。 承载式车身如果经常走太烂的路，悬架会经受极大的考验，并且麦弗逊从结构上来说也是偏脆弱的。 烂路太多必然的结果就是底盘松垮感来的更早，或者需要频繁做四轮定位。 关于变速箱双离合还是AT的争议，其实AT不可否认依然是越野车的不二之选，一方面是稳定性好，液力变矩器柔性联接冲击小，另一方面液力变矩器在车辆起步时的增扭效应可以一定程度改善低扭。 旅行者目前标榜长途穿越，这个路子也有点偏,穿越车型需要极强的性能稳定性，有时为了稳定性会更加倾向于简陋的配置。旅行者从未经过市场检验，前路还很漫长。 旅行者最大的卖点依然是外观，毕竟外观看来,目前基本是最接近卫士的破产版卫士。更多消费者看中的也是外观以及外观改装潜力。 目前的售价，就是一台中规中矩的城市SUV售价，并且已经跨入了一二线合资价位区间，凸显不出性价比。主动权依然在厂 商手里，比如预定权益可以调整为2000抵20000或置换补贴2.5万。定价只是定价，通用系定30w实际卖20w,消费者也乐于接受。旅行者依然有成为爆款的潜质。但是依照奇瑞对市场的反应敏锐性来看，可能性极小极小

阿张呀：该内容已被作者删除

梦忆飘零353：旅行者7座这样做不挺好，现成的模板放在这里，油泥模型搞得这么不协调。

电竞显示器-李S：旅行者如果真像主播说的15-18，混动20，而且 8月才上市，那上市即跃疯

全息编程：目前确定的是除去备胎，长度不如一代大狗，那么宽度多少？高度多少？感觉重量也不重，不知道四驱版的重量有多少？一代大狗四驱1.722吨，二代大狗燃油四驱版1.84吨，用料还得是长城足

Mr刘圥玍：我不知道为什么要改，直接按照概念车100%还原就行了，现在觉得量产车是真的丑，还是等等后面的T2、T3吧