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山下红莓

上次我1.4T手动10年20万公里在路况允许的时候依然轻松达到了GPS170的速度。方向和底盘稳的一批。毕竟这是德系优势。一辆汉跟我到了160+后来不敢跟了。我在想兄弟对不住了，害的你电池又损耗了不知多少。

丁黎闻：前两天我发现，就是发现2020款汉ev静置会莫名其妙的掉一截电，比如45%的电停车熄火后再启动会突然变成25%这种情况。于是我感觉电池可能出了问题，于是实验从27%电充到100%电，发现电表显示只消耗了50.72度电，按这个比例来算，也不考虑甚于27%的电量比较虚的，大概电表显示消耗69.5度左右可以从0到100%充满。于是我就到4s店，服务人员表示需要放电检测，于是经过从100%电放到3%，车内自带软件显示是共消耗了54.4度电。然后再充满，店内用的是3.3kw的慢充枪，充满一共花了21个小时，3.3*21=69.3度，表内显示是消耗了69.4度，没有什么出入。 4s店人员计算损耗是损耗不足10%，电池非常健康，我询问算法，他们说是电表显示耗电69.3度/电池额定容量76.9度=90.25%。给车充过电的朋友都知道，充电肯定是有一定损耗的，我最开始76.9度的电池用85度甚至更多的电才能充满，电量损耗基本在10%-15%左右，我把这个观点说出后，工作人员的答复是他们没有手段测出电池里到底冲进去了多少电，至于我说的损耗忽略不计，只会按电表消耗电量算电池容量。按照电池更换标准 2年5万公里是衰减15%以上 6年15万公里是衰减25%以上 8年15万公里是衰减30%以上我是刚两年半，衰减25%才符合更换标准，76.9*（1-25%）=56.675度，而且这个数是按电表电量来算的，按检测时的充入69.4度只能放电54.4度来算，56.675*（69.4/54.4）=44.4度，车只能放电44.4度的时候才能符合他们的标准，相当于1-44.4/76.9=42%，在实际体验损耗42%的情况下才刚刚好满足比亚迪25%衰减的标准。不过当然不止是容量，他们还有一共6个考核标准，都满足才可能可以给你更换，具体我也没了解，反正最基础的标准都不可能达到。我几乎是一共纯家用慢充用户，车刚过2年半，行驶公里数39000公里，算是比较佛系的使用，在这种情况下，一辆标定76.9kw的电车实际上只能放电54kw了，实际续航已经比两年前打了个大大的折扣，不知道这个衰减较其他厂商的电池比如何，目前按厂家标准根本不可能到更换电池的标准。回到最初那个问题，为什么电池电量在停车后会突然掉一截，4s店工作人员回答是厂家已经发通告，10月份车机自动升级，会在停车后自动矫正剩余电量，这段时间应该很多车友会发生这个情况。50%以上电量和此前几乎是没区别，但是低于50%就会进行停车后校准，电量显示极具迷惑性，请车友出门谨慎注意电量，不要相信50%以下的电量。在小提一嘴，比亚迪的装配工艺真的有点。下面的图是充满电后放完电的图，76.9度电的电池两年只能放54度电了 🚘 车辆信息汉ev 🚘 车型年款 2020旗舰 🙋🏻‍♂️ 情况介绍 76.9度电 🗒 真实感受 🔎 槽点反馈 ✏️ 独家秘籍 📊 满电续航 📉 能耗记录 📅 使用情况 💬 故障描述 📍 我要投诉

2023-11-05

山下红莓

燃油车的主要限制就是排放，假设没有限制。极限肯定比电机和电池大。试想喷油量和强制进气不做限制的话。汽油的能量密度如此之大。只要有足够强度的缸体。而电车虽然可以码电池和电机，但是重量上难以做到平衡。