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艾迪奥特曼：该内容已被作者删除

猫眼看車：之前蔚来与宁德时代合作搞半固态电池，然后李斌亲自下场测试续航一千公里，但是蔚来计划是只租不卖，因为太贵了，而且还有很多细节问题没有妥善解决完美，并不具备大批量量产的条件。 现在智己直接宣称要把固态电池量产，我怎么感觉有点懵逼！ 半固态电池还没搞明白，全球范围内都在想办法，包括宁德时代等头部动力电池厂商都投入巨大研发资金，也没有实质性突破的全固态电池量产预期。 而且固态电池还存在其中原材料成本至少比锂离子电池贵2-3倍，锂硫化物价格是碳酸锂5-10倍，目前固态电池在制造工艺、系统设计、回收利用方面仍存在较大挑战。 其中硫化物作为重要原材料，其毒性、对生产环境的要求相当高，并且仍没有完美解决方案。 综上所述，智己要量产固态电池，且不谈毒性、工艺的壁垒，光是成本就能让车子卖不动，而回看飞凡汽车，智己目前的问题不是电池和技术，而是产品定位、外观设计，根本不符合大众化需求。 有时候向冰箱彩电沙发学习不是坏事，先把量做起来再谈未来技术突破。

摇滚铅笔：不要出什么EV，纯电过时了，在插电混动的基础上增加电池，最低实际续航500+公里，再降低车辆整体重量，大量应用碳纤维，从而降低车辆整体重量，问问车友们，这样的车子15万左右能有多少人入手

绿毛怪老大：雅阁插混的油耗究竟怎么样？

懂车帝视线：关注丨固态电池能否维持领先？宁德时代：最近加大了很多投入

罗老师说车：小鹏这销量到底怎么啦，没道理啊

车格拉斯007：燃油车🆚电动车自燃率，数据表明燃油车输的很彻底，电动车赢得很轻松，才发展几年就把燃油车打败，电动车是安全的，前途光明 在今年电动汽车百人会论坛上，欧阳明高院士回应了社会对电动汽车电池安全的质疑与关切，从国家权威消防部门获悉2023年全国第一季度自燃车辆来看，电动车是比传统车要好20%。

传说中得尘封：这个数据有意思。 2023年一季度燃油车自燃18360辆，新能源车自燃640辆。 按比例来看，燃油车自燃率是万分之0.58，新能源车自燃率万分之0.44。 可以看出，无论是绝对数量还是比例，新能源车自燃率都是低于燃油车的。 以上数据是绝对真实的，因为是来自于国家消防救援局。 为啥大家会感觉新能源自燃

学前小学鸡：看好多帖子有的人讲新款的4hi4s比老款的2Dht要好。事实证明，两款四驱系统各有千秋，要加速选现款2dht，要省油，性价比高选新款4hi4s。下面我们详细说一下两者具体的不同工况。 一、2dht的结构式组成是由，发动机➕p1保电电机➕p3p4前后驱动电机组成，不轮在馈电状态还是满电状态下，车子都可以实现三动力源四驱驱动，不过2dht低速是双电机驱动，速度起来后，成为发动机➕双电机。三动力源驱动。 二、新款的4hi4s结构组成，对比2dht少了一个p1保电电机。由发动机➕p2（保电➕驱动）p4电机。这里要说明，p2电机发电和驱动不可以同时进行。那么，在满电状态下，4hi4s的工况是和2dht的工作原理一样的。不同的是，在亏电状态下，p2 电机不可以驱动车轮，现在车子的动力源只有发动机➕p4电机完成驱动。馈电时的四驱模式是，前轮发动机驱动，后轮由电机进行驱动。 现在将两种系统对比，以高山的两种动力数据进行分析。4hi4s的功率和扭矩是远远没有2dht高的。馈电状态下，虽然hi4s的发动机介入的会更早，但是起步的瞬间电机的驱动力要比发动机强得多。速度提起来后，2dht发动机介入加上双电机就变成了三动力源，而4hi4s还是前轮发动机驱动，后轮电机驱动的四驱状态，动力方面肯定远远不如2dht给的更足了。 有不同意见的欢迎评论区进行交流，纯手打不易，望加精

收手机的春春：方法1 将车辆电量使用至10%以下，关闭所有额外耗电功能，静置3小时以上，然后将车辆充电至100%，保持电桩连接，然后再静置休息一小时以上，这样会帮助车辆完成电池组自平衡，更准确测算电量。（静置过程需要注意关闭所有可能耗电的功能，移除外接设备，不要尝试远程连接车辆） 方法2 ①首先你需要找到一个自己的随车充或者 慢充桩都可以。 1. 将电池充电上限设置为98%，电流调到32A，等待电池充至98%后，再将充电上限调到百分之百，把电流调到百分之五，等待电池充满，这步充电过程大概不到一小时。 2. 重点来了！！在手机或者车机上，打开哨兵和空调等功能，给车释放掉2%的电，再用5A的电流将电池充至100%。 ：此放电充电步骤重复4次左右，你就会发现你的满电续航里程竟然增长了，其实这是由于磷酸铁锂电池的不均衡特性造成的。 方法3 若您已经尝试校准但是效果不佳，您可也以到服务中心完成电池自平衡校准。（免费）