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开特斯拉的小韭菜

曾经有一个特斯拉自动驾驶时撞上了停在路边的箱式卡车，因为卡车车厢涂成了蓝天白云。纯视觉方案还有很长路要走的兄弟

如来说车Real：华为的自动驾驶为何与特斯拉的FSD相差甚远？在技术上，弯倒超车其实很难。自动驾驶技术的核心来自于芯片的算力和对实际测试里程的处理。算力越强，处理的真实道路里程越多，那么对于自动驾驶的技术操作和安全性就会越强。在这两个方面，全球没有一家公司能与特斯拉做对比。特斯拉早在2019年就开始了真实道路的数据测试，由于国内外法规的不同，特斯拉目前在北美每天有几十万辆使用FSD出行的特斯拉上路。马斯克最近公布了FSD的真实道路测试路程超过了8.03亿公里。而华为的自动驾驶测试由于法规和测试车的限制，与特斯拉相差甚远，甚至不到1/20。在芯片上，马斯克自研的都是人工智能芯片，为FSD自动驾驶提供了强大的算力。马斯克又斥资5亿美元，在纽约打造了一台都准超级计算机，成为世界上最强大的计算机群之一。让特斯拉在大规模数据处理方面取得巨大优势。同时，马斯克坚持采用的纯视觉自动驾驶路线也要比靠雷达支持的自动驾驶先进多。在未来，所有的技术迭代都是通过软件而不是雷达，硬件设备将在成本上显现优势。虽然很多用户感受到了华为自动驾驶的进步，但是与特斯拉相比依然差距悬殊。因此，国内的自动驾驶公司想要实现与特斯拉的弯道超车并不是一件简单的事情。

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个人觉得可能是几亿分之一，并不是说某个车有问题，似乎是在某一个特定情况下才会发生的，所以概率很低

风趣湖泊Ko0：特斯拉刹车失灵美国重启调查了，最后一个是美国公路管理局的调查单。特斯拉突然加速和刹车失灵很有可能是真的，否则美国不会浪费精力调查第二次，估计第一次没有查出来而已。而且明尼苏达州的一个机械学博士出现了刹车失灵的过程，并且提交了美国公路管理局，所以他们才会重新调查这个事情。 Ronald A. Belt博士，在2010年参加过家喻户晓的针对丰田汽车突然加速问题的调查。对于特斯拉的“意外加速”，早在2014年Ronald A. Belt博士就开始关注，并在2020年6月开始对一起突然加速事件进行独立调查，并公布了一份调查报告。为什么EDR数据显示ABS系统没有启动，而加速度计数据和日志数据的信件都证实了ABS系统启动? 答：ABS系统这个术语有两种含义。在某些情况下，它可以指ESP hev II模块及其第四节中列出的所有初始功能。在其他情况下，它可以指ESP hev II模块中包含的功能之一;即ABS功能，产生一个开/关制动力调制，以防止车轮锁住存在滑移。据信，后一种含义适用于EDR系统记录的ABS激活指标。如果是这种情况，表明ABS系统未能接合的EDR数据是正确的，这意味着带有ON/OFF调制的ABS算法没有被激活。然而，ESP hev II模块的其他功能仍然可以激活，当然也激活了，如ESC功能、EDC/MSR功能，可能还有弯角制动控制(CBC)功能。防抱死系统的警告灯是否啮合是一个有趣的信息。但这对于理解在这次事件中发生了什么并不重要。更重要的是，在此事件中，ESP hev II模块的三个功能确实被激活

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多看看评论就知道，但凡喷国产新能源的，大部分都是日系20万左右的车主。究其原因是什么，不太清楚。但是从实际出发，我身边不止一个朋友bba换了理想，只有真正开过国产电车才知道有多香。都在喷国产车堆料，可是堆料总比啥料都没有强吧。说底盘不如合资车或者进口车的，就更不了解国产车了，别说国产新能源车了，就是国产油车的底盘也不差了。再有就是，华为图灵底盘了，这种数字底盘你们可以去试试。