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美丽的大红旗

红旗纯电动价格喜人，未来更有意义

2023-12-21

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车走踩油门，车停采刹车，这是标准，两个脚同时踩刹车和油门的时候如果刹车有松动可能会造成严重的事故，并且双脚同时发力的时候很难做到同时同力，更重要的是两脚比一脚的事故触发率更高

热闹帆船a8R：所有的汽车品牌，右脚边的刹车踏板，和油门踏板，一直都没有分开过。不会把刹车踏板放在左脚下，油门踏板放在右脚下吗？刹车踏板和油门踏板，都设计在右脚下，就是很大的弊端和毛病。小区里面的，因为倒车，踩刹车踏板呢，踩到油门踏板上，直接把人碾压没了，马路上，踩错踏板，撞在其他车辆上的，踩错踏板，撞在石墩上的，停车入库的时候，剐蹭其他车辆的，都是特别容易踩错踏板。这个严重的问题设计，从来没有改进过。

2023-11-22

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纯电和燃油，增程和插混，逻辑错了，市场乱

纯电取缔燃油这是必然性，增程是纯电的附加值，插混是燃油的附加值，所以增程取缔插混未必能实现，这两个是不可改变的事实，原因很简单：纯电代替燃油这个不用说了。增程只是为纯电车增加里程，或者说是为了纯电车增加一个可以坚持到充电站的里程，这才是增程真正作用，现在的车企把这件事情搞反了，小电池➕大油箱，这是逻辑的错位，应该是每一个纯电车都增加一个可以提供发电50-100公里的发动机和小油箱，增程不应该称为混动，因为发动机并不提供动力，只是提供油电的转换，所以应该给予五百公里及以下的纯电车型都增加相应的油电转换系统，这才是增程的发展方向。插混的逻辑是小电池➕电机配合小发动机实现低成本的动力增加，比如1.5T的动力做成插混可以实现2.5到3.0t的动力需求，而油耗比1.0t的还低，甚至相当于摩托车的油耗，这才是插混的打开方式，而不是追求大电池，发动机几乎用不着，那不去买纯电或者曾程了，所以长城的插混是没有问题的，10-20度的小电池不用放在底盘下可以放在后备箱，反而是低于五百公里纯电的增程发展方向有点偏了，本来电池就要放到底盘下，然后还有一套燃油系统占空间，如果是5--10升小油箱（可以发电15--30度电增程50--150公里），这样就像一个摩托车的邮箱一样，发动机也可以做小一些，这样可以省出更多的空间，更加有利于电池的布局或者安装开发更优质的辅助产品，这样纯电汽车也不用担心高速和冬季的里程焦虑。增程需求的是里程，插混需求的是高动力和低能耗，这是两个不同的群体，一个是纯电的消费者，一个是燃油的消费者。。。

2023-11-13

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纯电取缔燃油这是必然性，增程是纯电的附加值，插混是燃油的附加值，所以增程取缔插混也是必然性，这两个是不可改变的事实，原因很简单：纯电代替燃油这个不用说了。增程只是为纯电车增加里程，或者说是为了纯电车增加一个可以坚持到充电站的里程，这才是增程真正作用，现在的车企把这件事情搞反了，小电池➕大油箱，这是逻辑的错位，应该是每一个纯电车都增加一个可以提供发电50-100公里的发动机和小油箱，增程不应该称为混动，因为发动机并不提供动力，只是提供油电的转换，所以应该给予五百公里及以下的纯电车型都增加相应的油电转换系统，这才是增程的发展方向。插混的逻辑是小电池➕电机配合小发动机实现低成本的动力增加，比如1.5T的动力做成插混可以实现2.5到3.0t的动力需求，而油耗比1.0t的还低，甚至相当于摩托车的油耗，这才是插混的打开方式，而不是追求大电池，发动机几乎用不着，那不去买纯电或者曾程了，所以长城的插混是没有问题的，10-20度的小电池不用放在底盘下可以放在后备箱，反而是低于五百公里纯电的增程发展方向有点偏了，本来电池就要放到底盘下，然后还有一套燃油系统占空间，如果是5--10升小油箱（可以发电15--30度电增程50--150公里），这样就像一个摩托车的邮箱一样，发动机也可以做小一些，这样可以省出更多的空间，更加有利于电池的布局或者安装开发更优质的辅助产品，这样纯电汽车也不用担心高速和冬季的里程焦虑。

autocarweekly：PHEV可能确实会淘汰，但击败它的不是增程

2023-11-13

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如果城市道路只使用主动智能驾驶来控制车辆，将车辆交给机器控制，对自己和社会都是不负责任的，城市还是要以人为本，车辆的智能辅助驾驶在驾驶员反应慢的时候给予智能的辅助，而不是人给车辅助，这个本末倒置了，毕竟开车的是人，碰撞的可能也是人，受伤的承担责任的还是人，而不是机器不是智能驾驶。另外，城市智能驾驶应该以城市为主，汽车为辅，城市的道路、监控、指引、地图、人车分流、限速限行、交通监管等城市交通软硬件设施都要达到智能辅助级别，配合汽车的智能辅助系统，这样才能做到安全稳定，现在的高速、高架的智能辅助驾驶效果已经很不错了，原因就是方式单一、各种标识、地线、道路、地图都比较清晰优质，可以更好的为高阶智驾提供硬件配合，通过技术的进一步提升和普及，以后的高速和高架可以更完美的实现高阶智驾，但是城市道路还有很长的路要走，这个不是车企能够单方面实现的，需要官方和当地交管以及其他合作方的共同提升才能实现的。。。

Nice好车：谁是王者？650公里城区+高速领航，双车实测（上）

2023-11-03

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国产品牌或者合资品牌的子品牌会加大十万级（8--13）各种紧凑纯电车型、混动车型的竞争，这一价格区间的选择会更加的多样化，一个品牌两款车就会有二三十款车可选，这一价格区间的燃油车何去何从啊，蝴蝶效应产生以后十五万区间、二十万区间，甚至三十万以下的竞争都会受到很大影响，最后的结果可能会是降级打压燃油，三十万以下的高端c+级、二十五万以下的高端c级，二十万以下的c级和高端b+级，十五万以下的b+级和高端b级，最终油电同价可能是最好的结果，搞不好电车的价格要低于现在的同级油车，而且配置还要更优质。。。这就是未来，科技改变生活的最直观影响并不是我们的生活越来越好，而是在越来越好的基础上生活成本越来越低。。。凡事让百姓生活成本越来越高的行业，垄断越是严重的，一旦打破垄断，百姓的幸福指数即可大幅提升！！！

懂车帝视线：新车 | 预计售价10万元起，纯电续航520公里，启辰VX6到店实拍

2023-11-03

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燃油车130比100也要多百公里两个油左右，无论油和电，能量守恒是不变的，动力强还要能耗低，就跟养孩子一样，要他长的高胖还想让他少吃饭？？？

MAX科技说：小鹏G6 580 Max国庆高速续航实测，顶着130的速度跑和110速度跑，续航达成率差异这么大…… 车载4个人，加后备箱小半箱东西，总重量粗略估计600多斤第一程，测极速130km/h的续航达成率：表显续航568km 出发，总里程3003km 表显剩余468km续航，跑了82km，CLT

2023-10-04

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青蛙和癞蛤蟆哪个是王子

青蛙和癞蛤蟆哪个是王子？？？

2023-09-10

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事件营销有问题吗？产品的发展不应该更加倾向于场景和体验吗？碰撞本就是一种正常的场景和体验。碰撞之后的状态更加是消费者所关心。无论贫富，命只有一条，公路安全才是重中之重。在公路上是没有场景可以设定的，一切都是随机的，岚图不可以撞丰田？？只能撞别克？？这是命运的安排还是道路的要求？？丰田在高速上看到了岚图，大喊“远离我，去撞别克。。。”或者起诉岚图“我是百万豪车，你不配撞我。。。”。伟人告诉我们“实践是检验真理的唯一标准”

汽车生活家Autolife：岚图梦想家对撞埃尔法丰田真输了吗？

2022-12-01

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