简介：这个人很懒，什么都没写~
st老流氓
小区车位本来就紧张，地下车库都停满了物业排队也排不上，地上的每天下班回来都要抢，还有这种人用电瓶车占车位，还用个锁直接连在地上，弄成他自己的车位。太恶心了，怎么破这种没素质的？
极利太魅
勇往直前的晚风yt
#腿部空间，这不是油改电吗，大腿都放不平
远见卓识海洋AO
本人比亚迪汉ev购买于23年8月9日 于24年一月5日自燃着火原因不知过程如下本人1月5号带着朋友大约6点左右到万达地下停车场停完车就去万达三楼吃饭了吃完饭大概过了一个多小时准备回家当我到达万达一楼的时候使用手机软件对车辆进行远程解锁直到走到车前上车过程不过两分钟在上车之后我坐的副驾驶我朋友坐的主驾驶准备开车在调完座椅准备系安全带的时候，她闻到异味并问我有没有闻到 我说没有然后在车里看了一圈说没有赶紧走吧他就系上了安全带，再系上安全带的一瞬间看到有烟从主驾驶座椅靠中控的地方往上飘过程与上车不过两分钟于是我就赶紧喊她下车找万达保安索要灭火器下车不过一分钟，车辆就冒起来了大烟当找到万达保安拿来灭火器的时候驾驶室内已经爆燃起了明火从下车到起明火过程不过三分钟当万达保安用灭火器将火扑灭之后因为没经历过，所以不知道给谁打电话，就先打了4s店销售电话销售联系了售后给我然后就给保险打的电话又报的110 保险先来到的就对车辆进行了拍照留证据在保险拍照的过程中4s店的售后人员也来到了现场就问我是什么情况引起的我说不知道等派出所的警察来了看监控过了一会儿4s店售后告诉我拖车在外面等着了，要先把车拖走 然后保险告诉我要报火警我报了火警119，消防告知我保护好现场不允许私自动车然后派出所来到了就与我保险人员和我朋友一起去监控室看监控当我们看完监控出来大约20多分钟出来的时候，我发现我的车被4s店工作人员进行了私自动车给我的车照了一辆红布 我也没说什么然后保险人员告诉我要等消防 比亚鉴定就和派出所人员走了我就叫了 我朋友开的另一辆车来到了万达停车场我们就在车上等着因为消防告诉我车不允许动。不能让别人破坏现场在我和朋友在车上等的时候，比亚迪工作人员多次来找我，要求把车拖到他们4s店去，我明确告知消防不让拖，他们依然多次的来找我让拖车我并没同意然后在最后一次。那个人说是比亚迪的老总找我，想要把车拖走。我明确的告知他，我不信任他们，怕他们私自动我车。因为在我看监控出来之后，我的车就被罩上了红布他就让人把红布扯了下来就走了就在停车场看了一夜防止别人破坏现场第二天1月6日消防人员来到对车辆进行了拍照，视频取证并贴上封条比亚迪工作人员也在场告知了我们任何不允许私自动车破坏现场可是在消防一月6日贴完封条并告知不允许动车的情况下1月7日早上我来到现场发现我的车又被别人私自动过了而且罩上了车衣我就给消防打了电话询问是否是消防动的车消防告知我没有动车，于是我就报警又查看了监控发现是比亚迪工人员动的在我的车在着火点主驾驶位那里逗留很久并且未经过我的允许和消防的允许这难道不属于犯法行为吗于是我又调取了1月五日我与派出所保险人员去查看监控时我不在车旁边的车辆的监控发现他们两个人在我车起火点进行应该是拍照 过了一会又来了一车人，一群人围在我车起火点不知在干什么可以肯定的是都是比亚迪的工作人员他们多次未经过我的允许和消防允许去私自动车。他们这是什么行为1月8号 消防来拆车准备鉴定了在拆完座椅在下方发现了一枚打火机我可以肯定打火机不是我本人的至于是谁的怎么出现在着火点，座椅下方的就不曾得知了消防拿走了打火机。并拆除了座椅下方安全扣触头的那一股线准备发往天津做鉴定我想知道的是比亚迪工作人员为什么不经过我的同意和消防的同意私自的动我车请比亚迪给我一个解释
全村の希望995
比亚迪刀片电池与宁德时代CTP电池对比 如有侵权联系删除 从百科copy过来的 1、电池类型不同： 比亚迪刀片电池使用磷酸铁锂电池 优点1：安全性高（着火点温度600度，而宁德时代的三元锂电池着火点300度。） 优点2：耐用度高：一般情况下，循环寿命是三元锂电池的两倍。 优点3：经济实惠，相对而言磷酸铁锂电池原材料成本更低 宁德时代CTP电池：宁德时代在150AH电芯成本不变的情况下，利用CTP技术实现系统降成本，电池兼容性更强；宁德时代CTP电池主打三元材料，在能量密度和低温性能上面表现都优于比亚迪刀片电池。 2、与传统电池对比的变化，宁德时代CTP电池仅结构变化，但是电芯不变；而比亚迪刀片电池结构和电芯均匀变化。 3、在整体安全性实验上，宁德时代CTP电池经得起低温、碰撞；比亚迪刀片电池的安全性实验更加经得起折腾，经得住高温、过充、挤压、针刺等。 4、从重量能量密度变化来看，宁德时代CTP电池单体不变，电池包提升10%；比亚迪刀片电池单体提升10%，电池包提升15%； 5、从体积能量密度变化来看，宁德时代CTP电池电池包提升15%-20%；比亚迪刀片电池电池包提升50%。 6、通用性方面，则是宁德时代CTP电池更强，比亚迪刀片电池更偏定制化。 从整个市场的角度来说，如果不考虑比亚迪半封闭的状态，单就目前的技术而言，刀片电池整体优势略高于宁德时代CTP电池。 但从销量来看宁德时代早已走向开放的国际市场，作为2019年全球动力电池出货量Top 1的宁德时代仍是，其成绩是有目共睹。 整体来说，维科认为如果要从整个产业闭环上谁更完美而看，个人认为比亚迪更加厉害，因为他既做到了电芯技术的创新，也解决了PACK技术会遇到的问题，同时并把这些应用到了整车制造上面，这是一套完整的体系。 看见大家对两大民族企业开火，就单纯对电池技术解读。 大家理性看待问题，钱是自己的，买什么车自己舒服就行，不用管别人眼光。
南木025
什么都好，就是有个问题，选86度双电机，后期是不是可以换更大容量电池。浩瀚架构不是支持硬件软件升级的
Caro23
好久没上这溜达了，车一直再跑，还有一个月就三年了，总里程18万5千，也就还有一个月时间三电质保就过期了，刚查了电池健康度90.3%，表显续航从新车的535衰减到现在的475到479公里左右，家充为主，不过经常把电用到10%以下，距离官方换电池70%以下还有很大距离，可能没啥机会蹭个免费新电池了 18万多公里维修的项目，7万5公里弹方向助力故障码免费换了方向机，11万2公里自费644块换了异响右前上摆臂，然后其他就是轮胎雨刮空调滤芯了，整体来看我这辆还算比较省心的，问题不算多 续航的话，我这辆长续版本，高速不是暴雨的话还是随便能跑400多公里，每周都跑长途开了那么久没试过充电焦虑的，广东基本所有服务区都配备充电桩的，充电速度挺快，家充2毛5一度，95%都是家充，18万5千公里总电费1万出头吧，电车省不省钱就给大家评论吧
fallenangel火之舞蹈
同样的电池，同样开了两年，续航能相差40公里
張xs927
最高表显去到502km，目前表显475，也就是衰减了5%，是这么算的吗？
Pwawaa
难道又是车主教育吗 不知不觉日常驾驶充电限额已经建议成了80%，此前三元锂版本的充电限额一直建议是90%，第1批三元锂的Model3跑的多的已经衰减到了90%，因为习惯性充了90%，心中对于总电量的90%的里程接受度高，当电量拉满，只有新车90%的时候，也并不是不能接受。现在建议成了80%三元里的老车主准备好了吗 ps：如果80%更有利于电池，一开始为什么说90%有利于电池健康，温水煮青蛙那么没必要买电车了。加了钱买了p版或者长续航78.2kwh电池，只能充80%（78.2*0.8=62.56），同样用车工况下，三元里比领酸铁衰减来的更猛
跑最快的chris
特斯拉电池损耗科普 1
淘漉有梦想
小秦55km低配，提车15天在高速失速，跪求各位dmi车主，你们有没有发生过这样的事，也看了好多帖子说是byd通病， 在高速上突然油门踩不上去，本来还有百分之三十的电，后面切换HEV切不上一直用的纯电，直到没电都不会切成HEV， 现在拖回四儿子店了，想知道有发生过这种问题的兄弟回厂出来还会不会有类似的情况，现在想想有点害怕。
DAMONMentality
国外特斯拉版本升级到2023.26.1之后，针对搭载三元锂电池的长续航以及YP，日常驾驶的建议充电限值已经从之前的90%改为80%，如图4所示。 评论区里有来自柏林工厂的长续车主，美国的YP车主等现身证实。 目前我们这的版本还是2023.12.9，估计下个版本升级时会同步。 至于为什么改推荐限值，估计是特斯拉内部关于电池衰减的后台数据显示90%限值下电池衰减情况不太乐观，且日常驾驶80%完全够用。
电车白板
提车时间：2022年3月26日 公里数：18516 充电习惯：百分之30至百分之90 充电器：7KW慢充 因为家里车库供电局3项电拉不进去，所以用了慢充，在家用电表下拉了6个的线（家用空调的用线粗细） 因为平时用车每天大约70至100公里，所以每次电量小于百分之40就会插电，设置充电的上限是百分之90，由于我基本都是晚上玩到1点2点后回家，再加上电表出来的空气开关过小，充电保护会自动下调至5KW，到早上开车送小孩读书7点多出发，一帮情况充电至百分之70至80就拔电了。整个用车周期大约充电超过百分之95以上的1次，超过百分之90的3次，低于百分之5的1次，低于百分之10的4次。 用车充电情况：看了很多三元锂电池的用电保养，自我感觉是非常标准，去供电局申请三相电，现场工作人员来看后告知无法拉三相电（如果和我一样的情况，大家定8000的充电桩一定要先去供电局申请，以免照成不必要损失）后，3月和4月用了几次快充，4月就买了慢充之后一直用家用慢充。而且我都会在百分之30左右就用慢充，上限是百分之90，大部分情况冲到百分之70多百分之80多就拔电了。 三元锂电池最佳用法，1不能过冲过放（没有的事），2用电百分之20至百分之80（基本都是在百分之30至80在使用），3充电用慢充（都是5kw在充电）感觉我都是充电标准模范了。 图片解释：充电至百分之90断电，剩余电量百分之35，用电百分之55。 显示上次充电后总耗能36kw。 现在总电量可以算出36kw.÷0.55＝65.46kw 特斯拉长续航出厂总容电量为78.5kw 现在总容量÷出厂总容量＝现在电池有效存电百分比。得出是损失了16.6% 看了很多锂电池衰减的内容，普遍是前4万公里衰减百分之4，之后是每4万公里衰减百分之1。按这个标准开52万公里才衰减百分之16，我就算对折也该开26万才衰减百分之16呀！ 我怀疑我买了假的特斯拉 希望我的分享能帮到大家
邓杰91475
昨天整整1万公里，表显电耗139，今天打客服问了下，电池健康程度还是100，小特上也是没有衰减。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
