认证：ZEEKR X车主·车龄1年
简介：一人我饮酒醉
云飞扬之虎虎
一个黑车顶 瞬间看起高大上不少 嘻嘻
绵阳的也行 小弟找个组织
天真蓝 2026款 410 自由版 82800-3000补贴-1000优惠+3600保险 落地=82400 自己上牌 五万五年贷款 月供833 供参考 两个车我都会一直开下去 星愿真的很强！
增加了胎压。耗电更小了 加速更快乐…
提问开了换过smart精灵三避震的双电机极氪X 再开这个熊猫卡丁… 感觉提速咋这么慢啊哈哈哈 不习惯了
嘿嘿。剁椒鱼头的快乐又回来啦 二手的。到手200公里 膜都没撕 嘎嘎新
#极氪出发#极氪回家 大家好，我是云飞扬虎虎，最近马上过年了，车友们是否有开上极氪，极氪回家呀？ 春节的脚步渐近，空气中弥漫着年的味道，在外漂泊的游子们，也都踏上了回家的征程。今年，我开着极氪X回家过年，这一路，不仅是空间上的位移，更是一场充满温暖与惊喜的心灵之旅。 出发前，我精心检查着极氪X的各项状况，就像为一位即将并肩作战的老友整理行囊。极氪X虽然看起来小，但它也是实打实的紧凑级SUV呢。打开后备箱，它宽敞的空间轻松装下了给家人准备的满满年货，尤其是后备箱下方的魔术储藏空间，完美适配过年时的各种“囤货”需求，不用担心装不下归家的行李、回家的年货以及我在当地购买的土特产等等哦。 踏上回家的高速公路，极氪X展现出了它强大的性能优势。在428匹马力和四驱系统的加持之下（我还更换了精灵3号的悬挂避震），轻踩电门，动力迅猛而又线性，加速时的推背感让人热血沸腾，现在经过5.3系统的OTA，方向盘左手的按钮设置成一键切换运动模式，3.8S的加速，在保证驾驶乐趣的同时，又给人十足的安全感，更换避震后的极氪X更加游刃有余，变道超车一气呵成，再无多余的弹跳。而极氪X的自适应巡航功能更是让长途驾驶轻松不少，它就像一个贴心的助手，根据前车的速度自动调整车速，保持安全车距，让我在长时间驾驶中也不会感到过于疲惫。车窗外，景色如幻灯片般快速闪过，路上都是归心似箭的人们，而车内的我，在舒适的极氪X座椅上，享受着这一段回家的旅程。 充电方面，一开始我还略有担忧，但极氪高效的充电效率打消了我的顾虑。一路上，通过极氪APP，我能轻松找到附近的充电桩，规划好充电路线。即使在这两天的出行高峰，也能顺利找到空闲的充电桩，快速补充电量。而且，极氪X的快充速度非常快，虽然只是400V，但在短暂的休息时间里，就能让爱车电量满满，继续奔赴家的方向。全程电耗18 还不错 均速100码 终于，熟悉的家乡（女皇故里，四川广元）出现在眼前，当极氪X缓缓停在自家门口，家人早已在门口翘首以盼。打开车门，迎接我的是亲人们温暖的笑容和热情的拥抱，那一刻，所有旅途的疲惫都烟消云散。极氪X不仅是一辆车，更是我回家的温暖伙伴，它陪伴我跨越千山万水，回到了最爱的家人身边。 这个春节，因为极氪X，回家的路变得更加美好，充满了温馨与幸福。未来的日子里，也期待它能继续陪伴我，奔赴每一个与家人相聚的时刻，创造更多美好的回忆 。
#2024年度用车总结 过去一年，极氪 X 伴我走过四季，表现可圈可点。 外观上，独特的机甲风线条与个性灯组，让它在车流中辨识度极高，每次停完车我都忍不住回头多看几眼。内饰的简约与轻奢搭配感更是惊艳，车内座舱趣味十足，夏天值班我就在车上午休，空调打开，影视剧刷起不要太爽。质感上乘的座椅材质与精致缝线，尽显豪华。 极氪X的空间利用也挺灵活，后排座椅放倒后，轻松装下吉他、魔3音箱等装备，周末出游无压力。日常通勤，我的是双电机版动力输出平顺，超车干脆利落；偶尔撒欢，切换到运动模式，双电机的爆发力瞬间点燃激情，推背感说来就来。操控方面，原厂开起来偏舒适，过减速带余震偏多，过减速带晃动大，根据极速拍档-小乔，我们的车友小乔公主的作业来看，我抄了个作业， 12月底我找朋友搞了一套精灵三避震换上，目前我的极氪X开起来就像一台拉力赛车，过减速带邦邦果断利落，劈弯侧倾也变小，和原来的极氪X完全不是一台车。其实这就是一台极氪版精灵三小钢炮了。如果本地朋友有兴趣的可以来试试更改后的效果，谁用谁知道。 2024年3月提车后，极氪X陪我走过了很多地方，从三月开始我就仗着极氪X便宜的出行成本，各种周末特种兵旅游；三月我带媳妇和女儿去了杜甫草堂，体验了唐代诗人的风采；六月带媳妇和女儿去了九寨沟，感受了人间天堂的美景；七月我通过朋友举荐，加入了极氪侠这个温馨的大家庭，认识了好多好多见义勇为、乐于助人、行侠仗义的极氪侠车主们；八月自驾去了广西北海，看了北部湾的波澜壮阔；九月我去了湖南株洲国际赛车场，看了TCR世界巡回赛，见到了极氪007功夫黄作为安全车在赛场上风驰电掣的一面，也见到了马青骅、比约克、小扬、大圣等世界级车手，也偶遇了极速拍档的王杰克王总、nana等媒体老师；十二月初我去了洛阳老君山，见识到什么叫远赴人间惊鸿宴，一睹人间盛世颜的美丽景象，在这段零下几度的高速奔驰中，极氪的充电速率真的令我安心；十二月底，去了中汽研位于北寒带地区的大兴安岭腹地——牙克石试车场，在零下二十几度的极寒气温下驾驶了极氪001、001FR、007、X等车型，在冰雪皑皑的湖面玩飘移、绕桩、穿越等项目。 回顾2024，与极氪X短短相处只有9个月时间，但我已经将他视作我最亲密无间的小伙伴， 极氪 X 已不单是出行工具，更是我探索世界的好伙伴，期待新一年继续同行，共创辉煌。
#冬季续航测试 大家好，我是云飞扬虎虎，我的2023款极氪X五座四驱版本从三月提车到现在跑了13500公里了，今天和大家分享一下冬季极氪X的冬季续航测试吧。 能耗表现：坐标四川绵阳，室外最冷零下3度至零上3度，出太阳会升到10度，设置充电阈值在90%电量后表显里程为460公里，实际行驶222公里后表显里程减少294公里，达成准确率达75.51%，我常年使用的模式是加速标准模式，动能回收标准，转向模式运动，每天国道100公里通勤，速度在60-80区间，能耗在13-16之间，并未刻意滑行或龟速行驶。在高速场景下，我的是20寸轮毂版本，负载两大一小及部分行李，高速用标准模式电耗在16-18之间，保持100码速度行驶，上到120码后，能耗回升到20左右。 最近低温天气，我明显感觉到车子的续航比春秋天能耗高，我总结了一下，大概有以下几个方面： 一是温度方面：低温会使电池活性下降，导致续航里程缩短，电耗增加； 二是驾驶习惯方面：急加速、急刹车会使能耗明显增加，平稳驾驶、保持匀速能降低能耗。例如，在高速场景下双电机激烈驾驶能耗冬天可能20kWh左右，平稳驾驶则在17kWh左右。 三是空调使用方面：冬季开暖风会增加能耗，温度设定越高、风量越大，能耗增加越明显，加上各项娱乐设施，方向盘加热，座椅加热等功能开启电耗必然升高。 针对以下几点我觉得新能源车可以针对改善的地方有：一是胎压调整：冬季可将胎压维持在2.8bar左右，能降低能耗，我是加到2.9的，跑起来能到3.0。 二是停车环境的选择：尽量选择地下停车场，使小X的温度能维持在5摄氏度以上，减少电池加热耗费的电量。 三是合理使用加热功能：行驶时座舱内温度达到舒适体感后就可以关闭空调，另外可以打开智能座舱升温，在你用车时由EVA判断是否需要开启座椅加热等功能。 四是优化驾驶模式：日常驾驶选择经济或舒适模式，动能回收力度设高，若觉得顿挫强设中也行。保持匀速行驶，避免急加速和急减速，减速多利用动能回收少刹车，这样我们的小极氪X就可以跑得更远！ 极氪X虽然只有66度电，但在满电加温和驾驶下，跑个400公里续航达成是没有问题的，还是和各位的脚法和驾驶习惯有很大关系。但是都开电车了，也不用纠结这一两个电的问题，尽情踩吧，毕竟这可是428匹马力的小电炮，而且我还是更换了同平台姐妹车精灵3避震了的，现在开着更顺滑，更运动，告别了原厂极氪X的摇摇晃晃的船感的。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
