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#圈友鲜试驾昨天把上汽A5L和一汽A5L都试了一遍，对比下来我是更喜欢上汽A5L的，动力平顺性更好，底下细聊试驾的感受区别。 🔻 🚗试驾信息 上汽A5L是首发领航版带智驾，一汽A5L是运动版 quattro，都是150kW低功率的四驱版本。 试驾道路都是城郊快速路为主，衔接城市路段。 🔻 🚗驾驶区别 一汽奥迪A5L有一个明显的缺点，就是2200转左右的换挡顿挫很明显，在1000-2000转也感觉有两次的换挡，这两次顿挫不明显但是动力衔接感觉不够快。 我试了几次地板油零百，都能感觉到2200转左右的顿挫，体感不是很好。 不过这个150kW电机提速也足够，没有感觉拉垮，特别是地板油的发动机轰鸣开起来还听带感的。 —— 而上汽A5L明显调教要更好，地板油零百的换挡衔接很流畅，我是完全没有感受到换挡顿挫，平顺性比一汽A5L要好太多。 🔻 🚗驾驶模式 一汽A5L是推荐平衡模式，方向盘阻尼比较适中，最重要的是油门前段没那么软，衔接比舒适模式快多了，有足够的动力输出又有一个起步的过渡可以适应。 舒适模式的油门太软了，前段很轻感觉没多少提速，给我一种慢半拍的感觉。 运动模式调教又太冲了，动力来的太快，最主要是方向盘硬太多了，单手操控都觉得很难转动。本身上汽A5L是偏向运动的，它的运动模式动力调教就很丝滑，反而灵敏度不会有一汽那么大，但平顺很舒服，而一汽A5L是偏家用为主的，运动模式感觉调得就没有那么细腻了。 🔻 🚗底盘区别 一汽A5L虽然是运动版，但底盘没有上汽A5L那么硬，低速的时候是没有上汽那么跳脱的，会有一点小晃动但整体还是舒适的，而上汽就算是低速也是有清晰跳动感。 转向和掉头这两个车相差倒是不多，同样是线控转向，掉头是真不费力，方向盘不需要打好几圈就能转过来了，而转向也都因为重心低，五连杆又给了足够的侧支撑，倾斜不大又转向干脆。 🔻 🚗辅助驾驶 试驾的一汽A5L是没有带智驾的，但是上汽A5L有所以就试了，只能说同样是华为智驾，和问界比还是差点。 我试上汽A5L智驾的时候，销售就介入了4次，基本上不太信任智驾，手经常扶着方向盘做调整。 也因此，智驾虽然是个不错的亮点，但是说实在的市区不太好用，不带智驾的版本有一个LCC我觉得就够用了，没必要多花那两三万。 🔻 🚗座舱感受 1、隔音确实一般，两个车都没有双层隔音玻璃，导致低速的胎噪和高速的发动机转速都很明显，对于上汽A5L来说可以理解，这个发动机轰鸣确实很有驾驶欲望，但对于一汽A5L这个偏家用的来说，起码前排隔音玻璃是必须的，30万前排隔音玻璃都没有是真不应该。 2、第二排的中间地台隆起还是太高了，大人小孩坐着都很难受，就感觉像是个四座车，而空间上腿部空间都还不错，也有2拳，但是头部空间对我180身高是有点勉强的，一汽也就是比上汽多了1指空间罢了，提升不明显。 3、车机很一般，用起来还是传统车机的样儿，就算是销售都不爱用，都是喜欢用CarPlay的，但是如果说要智驾还得用车机的高德地图，也因此，喜欢用CarPlay的就也没有上华为智驾的必要。 4、B&O音响还是很香的，人声真的很清晰，但是车问题还是隔音不好，开着音乐稍微大点，站在外面都能感觉听到里面在蹦迪。 5、有一个很怪的点，PLUS中配+2000可以有前排加热通风和后排加热，结果顶配的quattro版就只有前排加热，别的座椅配置都没了，我试驾时候真觉得座椅很捂热，没搞懂为啥中配有的配置顶配要减配，败人品。 🔻 🚗试驾总结 也因此，虽然上汽比一汽A5L贵一点，但我觉得就动力平顺而言，我是更喜欢一汽的，一汽A5L给我的感觉就是想偏家用但是平顺差点意思，底盘也没有很明显，空间提升也不大，价格虽然低了但整体就是粗糙了点。
#哪些车是你的”意难平”🌟梦想还没有实现，但它却早已说再见，曾经经典的纯燃油车型，或许他早已在时代的更替中谢幕，但他的谢幕绝不是因为时代的变革，而是为了给时代的新秀一个进步的空间。那么今天再来回顾经典的纯燃油车型——奥迪R8。 🌟辉煌战绩 初见R8还是在学生时期，一眼就被外面所折服，完全长在我的审美点上，后来通过网络开始了解这款车，奥迪R8，这是奥迪旗下最辉煌的车型，曾凭借原型车在勒芒夺得了五连冠，且在80场的赛事中获得了63场胜利的成绩，80%的完赛率让它成为了勒芒最耐久的赛车，如此辉煌的战绩也为接下来的量产车型打下了良好基础。 🌟首次量产 于是2006年奥迪R8量产车型首次亮相，整车的设计灵感一依旧来源于勒芒赛车，搭载中置引擎的量产版，奥迪R8在GT3赛事依旧续写着它的传奇，从12年至22年之间共夺得了6次总冠军，其中14年还还包揽了前三，可以说从赛道到公路，它用奖杯与速度证明了奥迪四环的实力，但电气化的到来也宣布了R8的纯燃油超跑时代将彻底结束。最终在2023年推出了333台限量款车型后，这台v10自吸王也成为了最后的绝唱。 🌟超跑的缺点 舒适性方面 ❌长时间驾驶可能会感到疲劳，座椅舒适性一般，尤其是腰部支撑不足。座椅调节为手动方式，操作不够便捷。 ❌底盘较低，通过性较差，不适合崎岖道路或减速带较高的路面。储物空间有限，车内几乎没有放置杂物的地方。 ❌经济性方面油耗较高，尤其是搭载V10发动机的车型，市区油耗可能达到20个油左右。 ❌操控与驾驶体验，变速箱逻辑不如保时捷清晰，老款车型偶尔出现换挡困难、抖动或噪音。对于追求强烈操控乐趣的驾驶者来说，奥迪R8的四驱系统可能过于稳定，缺乏一定的挑战性。 🌟为什么停产 为什么奥迪要自断羽翼停产最具传奇色彩的超跑r8，都说人要面子树要皮，但奥迪偏要在去年3月正式将自家最有排面的奥迪R8停产，这一操作直接看傻了车圈所有人，首先奥迪R8它起源于勒芒R8原型赛车，该赛车不仅在2000年至2005年的勒芒赛场上连续5年夺冠称霸赛场，而且还创下了80场赛事中荣获63场胜利的成绩，这是奥迪继1981年CTRL称霸w2c之后再次创下的一个赛道传奇事迹。随后2006年传承勒芒赛道基因的民用版超跑奥迪r8问世。虽然奥迪创造了r8，但由于奥迪品牌在超跑界的影响力远不及兰博基尼和法拉利，所以导致销量并不好，面临亏损，再加上全球的环保要求也越来越严格，这让大排量高油耗的奥迪r8不得不面临停产。 🌟经典已去 奥迪R8的停产不仅代表着一段历史的结束，更是一个时代的结束。这款车型自推出以来，凭借其独特的设计和强大的性能，成为了许多人心目中的梦想之车，它的停产也让许多车迷感到惋惜和不舍。虽然奥迪r8已经停产，但它的经典形象和卓越性能将永远留在人们的心中，让我们一起回顾这款经典跑车的辉煌历程，感受它所代表的激情与速度。 🌟网络传言 停产是奥迪的谎言，不过这次复产跟之前不同，这次是开发全新款r8，搭载v8引擎+3电机的全新动力总成与其说是全新款，不如说是新款小牛，因为新款小牛的销量并没有达到预期，库存积压的配件怎么办？那就让R7继续套娃以此消耗库存，平摊成本换个车壳，贴上奥迪标就能主打性价比，同时又不会拉低兰博基尼的品牌价值，这就是R8的存在意义。
#学生时代的梦想之车遥远的2011，悠长的假期，我和极品14相约，在海峰郡飞驰，和警员斗智斗勇，和车手纵情狂飙。那是我第一次看到R8，至此沉沦，Audi的魅力尽显无疑，与她在海峰郡跑过的路，赢过的比赛，闯过的路障，既印象深刻，又如梦幻。 然而如今梦醒，才知道和R8的差距，无法拥有的现实，只有在街上偶尔还能瞥见她的魅影。 Dream Car，也只有在梦里，才能相遇。
