Hqplion

易生先：这款车是三元锂电池充电，最好充到90%低速八折，高速六折，30多万，买个三四百公里的车

电门一踩纵横四海：划重点了！2023年2季度推出，意思是发布，保守估计3季度能开启预售，4季度开始锁单排产，最早的一批也是产量不多的车能在24年初交付，一般人能拿到就是24年下半年了，所以愿意等两年的请随意，时间也是成本，什么刚提车就旧款，别秀，我还在等排产好吗

Yo-Zh-Ho：双电机，空调22.5度，动能回收中等，早上开了25公里的国道，15公里的城市道路。一看能耗惊到了。

用户6713741499799：虽然8155免费，送实体钥匙，但是刚提车就变旧款，不知道开心好还是不开心好……

Tzl社会人：1.车身尺寸上没有可比性，极氪两米宽，坦克水平，既不是轿车也不像suv 2.换电的好处不仅是补能便利，而且自己不用担心电池寿命问题，其他品牌的纯电动，怎么充电，直流交流，怎么使用，冬天保暖，都影响电池寿命，都是需要车主小心翼翼的地方 3.Et5的硬件素质一点都不差，何况外观漂亮，那些一味说极氪硬件好的，也应该擦擦眼睛了

用户4555524045970：买100的会因为86没的买了，就买86？厂家为了多卖86，下半年开始不卖86？真的可爱，一群人，厂家真想推86需要用这么蠢的方法😂

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SID宋：应车友意见，多平台发布一下，在能力范围内，为自己的权益做最后一些努力，哪怕被喷带节奏，薅羊毛，要求多，都不以理会，公道自在人心。 正文开始: 本人积分完全富裕，u版1000度电，积分完全不用考虑，但是我就很疑问，吹出来的风，8155收费3999，实体钥匙999，极氪公司，我请问一下你，你的脸皮是有多厚？？？ 车子发布时，各种智能化，高端化，科技化，这个是你宣传的，然后我认可你宣传的内容，交了5000大定，确认购买车辆，然后交付以后，车辆车机卡顿，操作界面经常性，点两次，三次，才能操作成功，ota并没有优化到宣传时的效果，此时此刻你说你升级8155收费，我想请问你，你收费的道理是什么？我买的是智能化，高端化，科技化的产品，你给我的是，卡，慢产品，因为你的货不对版，无力优化，而推翻之前方案，提出升级，请问我凭什么出钱？？杠精不要说话，升级是拆我的旧的，换一个新的，我没有车上装两块屏幕，我没有薅羊毛，是他车机卡，慢，行驶过程中，切换空调，音乐，等等操作，有严重安全隐患，操作连最起码的跟手都做不到，杠精别跟我说重启，重启那是车机自己做的事，车机自己都不会每天定时优化重启，难道也要客户买单？？？并且，并且，并且，我才提一个月车，你换芯片，让我掏钱，你想什么呢？是你的问题，拜托，麻烦你认清楚自己的情况，是你车机有严重使用问题，才更换，更换，更换8155！！！请好好使用词汇，你这属于召回更换，不是升级，不配用这个词！手机用了一年，因为应用App，游戏一直再更新优化，导致手机使用不流畅，换新手机，这才叫升级！！！我车提回去，操作各种卡各种卡，用了一个月，出8155芯片车机，这叫硬件不达标，实际使用没有达到宣传，远远落后于当初宣传水平，属于售后！！！！ 再说实体钥匙，手机里有当时最早的配置图，找不到了一下子，我清清楚楚的记得，实体钥匙是标配，后来说没实体钥匙，当时是销售说盲订有彩蛋，第一批的可能就是类似特斯拉的车模钥匙，结果，屁没有一个，还彩蛋呢？说说实体钥匙吧，原本标配，后来各种话术给赖掉了，ok，你蓝牙好用，我也就认了，我iPhone 13pm，ios这个普及率，你优化了多久？？？我没有一天，不需要拿出手机，无感进入车内，经常性，按按钮，不打开车门，然后再掏出手机，点爱车，等蓝牙变蓝色，再去按开门按钮，就这样的情况，下雨天，一个手打着伞，一个手拎着包，我还要想办法掏手机？就这样的使用体验，请问你怎么有脸来找我要，被你赖皮赖掉不给的钥匙？ 对于即将替换8155和实体钥匙，请极氪公司认清自己的自身原因，也请广大车友，好好想想，自己的权益到底应不应该坚持！ 如果，今天的车机操作跟手，可以跟iPhone7 华为mate10操作体验接近，甚至允许你打个6折水平，此时极氪你宣布更新升级8155，可以让车机响应更灵敏，开机重启速度提升，车机可以玩游戏，我肯定会加钱换，心甘情愿。 如果，今天你的实体钥匙，哪怕就是一个简易的塑料遥控钥匙，今天你说升级金属外壳，加了一个显示屏啥的，收费升级，我如果有需要，我也会心甘情愿买。 但是，车机是你没达到宣传预算，远远没达到，钥匙是你硬生生赖掉的，并且蓝牙钥匙并没有优化到让我觉得真的不需要实体钥匙，所以，你哪来的底气找我们收费？？你真的把客户都当250？？？你车机流畅的能超过2000多的小米iPad？？？你车钥匙能高端过宝马液晶屏遥控钥匙？？这种钥匙1000都能加配一把了。

墨墨草：该内容已被作者删除

GEV001：1.关于寿命，动力电池的实际寿命比整车给你们承诺的要久的多的多，大胆放心使用，如果出现使用2-3年容量衰减非常大，不要瞎猜，肯定不是电池衰减造成的，建议正常进店检查。 ——果不其然有车友反馈说家里的三元电瓶车用3年就不行了，这里我解释一下: 1，20年之前主流的电动自行车品牌使用的电池都是用普通消费级锂电池拼出来的(便宜)，这种锂电池循环寿命也就500次～800次，且续航里程比较短，差不多2天左右得充一次电，基本上3年就到顶了。 汽车上的锂电池是专为电动汽车开发的，17年之前三元电池寿命世界领先水平是1700次左右，国内部分就已经厂家能做到1200～1500次，经过国内新能源行业几年的发展，动力电池主流水平2000次应该是没问题，领先电池企业推出的长寿命和超长寿命电池能达到3000次以上甚至还能承诺前500次无衰减。 尽管都叫锂电池，性能差别很大，价格差异也大，开发之处就定义该电池的优势是长寿命还是快充还是便宜。 2.关于续航，官方续航宣称只能作为参考，意义不大，其实按照电量计算相对更加准确，用户能使用的电量一般是官方额定电量减去3~5度电，A级轿车功耗在13-16kwh/100km，B级车以及SUV会更高一点(16~20kwh/100km)。电车电耗因人而异的现象比燃油车更加明显，同一款车不同的方式开可以偏差非常大（电车的功率区间太宽，燃油车比较窄），所以会出现圈里各种反馈。其实都是正常，慢慢使用去寻找自己认为最节能的驾驶方式最重要。 3.关于充电，三元电池长期存放不建议保持高电量，磷酸铁锂比较随意，对于家用车用户如果充电条件比较方便，日常上下班建议保持在30—80%区间，浅充浅放有利电池健康。 磷酸铁锂电池的容量测算与三元电池存在差异，所以定期满充有助于校准显示与实际的电量偏差。 4.关于涉水，理论上电池符合IP67(甚至IP68）但这是出厂状态，但是考虑到实际使用过程中的小磕碰，特别是里程长的车辆存在未知磕碰等特殊场景，有一定概率出现防水能力降低的情况，能不涉水尽量别涉水，实在要涉水也不必慌张。 5.关于电车故障，所有车主都很难接受新车出故障，但是这恰好是电动汽车和燃油车的差异，电子电气失效往往早期失效较多，而中后期都比较少，直至生命周期末期会再次攀升，如果遇到新车故障不是进行破坏性修复，其实都不影响正常品质。 其次，部分故障的一次维修准确性比较燃油车，电路相关的原因排查比较复杂。（燃油车某个部件坏了就是坏了，电动车会出现偶发性故障，这可能不是传统意义上的硬件问题）多一些理解。 燃油车三大件的维修属于大修，是指通过常规拆卸维修很难恢复出厂状态，而电动车除了车身结构件，其他所有零部件都是可修可换的（包括三电），都可以回到最佳状态，经历过维修的车主们不必太过焦虑。 4.27更新: 6.关于失去动力故障: 部分场景是动力系统真实无法工作(类似于燃油车发动机损坏) 其实还有很大一部分场景是软件控制策略造成的，整车厂在早期策划的时候会预见性可能出现的故障类型，这时会定义哪些故障是限制输出功率，哪些是切断动力(故障等级较高)，车企前期比较谨慎，考虑用户用车安全的角度，都会更倾向于把严重度定义很高，越往后会慢慢把一些实际不影响使用的故障等级往下调整。(比如之前是切断动力，之后可能调整为限制输出功率) 这一点也是和燃油车不同的。 关于快速充电: 充电速度越快对电池的负影响也越大，对电池性能的影响主要体现在容量衰减速度上。(即使是最恶劣的充电场景也能满足厂家承诺的衰减速度，针对充电速度在电池管理系统上都做了限制)，不同电池的设计在超充能力的上限是有差别的，无法统一量化影响会大多少，对于普通家用车主在条件允许的情况下尽量使用相对慢速的充电。(比起超充可能60Kwh充电也算慢充)保证正常用车和生活都不受影响，完全没必要强迫症。 其他的车友们有想了解的都可以提问，一起支持国产电动汽车走更远。

元振川：1，如官方所说供应链影响 2，现在成本太高了，交一辆亏一辆还亏很多，慢点生产交付减少亏损，等以后成本下降了再大批量交付。 像一些人说订单不足的怎么可能，你看看多少人都等大半年了还没车。