热血大秦

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热血大秦：从去年8月12号 买车回来开了快18,000公里了，没有心得，没有吐槽。别人说怎么省油怎么省油，我没有特别的去在意，因为这玩意儿确实不怎么耗油！一直用的是正常模式，强制保电70%，无论是不是欢乐表，反正一直表显就是3,8~4.4之间，有高速，有低速，有拥堵有畅通。 车上路就难免刮刮蹭蹭，18,000公里有三次事故，一次自己责任，另外两次是别人全责。无论是定损还是维修，打电话给保险公司，直接拉到4S店，从头到尾不用自己管，很多人说的4S店服务态度差，坑蒙拐骗我也没发现，这个东西你把人往好处想，他都是好人：你把人往坏处想，没有一个好人！ 除了这三次事故，也许是有了三次事故，导致我的坏运气用完了。所以车子一直没出现过毛病，小的都没有。因为用的正常模式，所以无论是加速还是操控，我都觉得贼爽，只要你敢踩油门车子都会给你想要的动力，噪音胎噪这个仁者见仁，智者见智。我觉得这个价位对得起这个表现，但是论到底盘 减震这个我觉得是差了一点，当然我如果有钱买个百把万的车，我会更嫌弃这个比亚迪秦的底盘垃圾。 所以以上无论是潮点还是赞美，那都是自己用车的体会，这个很多人可以接受，很多人不可接受，这个就是个人的观点与理解问题。我不想跟那些所谓的抬杠的人争吵。但是 这里要加双引号。这个秦plus的DNi，什么就好，就是没有大灯，对你没有看错，就是没有大灯，虽然他厂家说的配了大灯，我觉得跟没配没什么区别。这个应该是买了这台车的所有人最意见统一的最大槽点。关键他来那个时候还不能去升级，升级了出问题了，就把你排除在质保范围外了。我勒个去。。。。。。 总体来说，我觉得你喜欢就可以买，不喜欢拉倒，网上那么多槽点都吐出来了，你也看清楚了你还上赶着去买，那买回来了，除非涉及到生命安全问题，我觉得就没有什么好叽叽的了。如同娶老婆一样，别人说你老婆好，你娶回来是个爪皮，三天两天揍你一顿，你能咋的？所以要么不买，买了就认

jimmycarl：今天首保了，发现检修员给我改了几个设置还挺有用的。一是转盘设置为sport模式，比原来柔软很多，要舒服些。二是动能回收开了最大，这样能耗降低好多，现在3.5-3.8左右。虽然夏天我也是这个能耗，但入冬以来我的能耗都是5左右。这个设置确实降低了能耗。但是我有个小担心，因为速度慢的时候就可以不怎么踩刹车，这样容易误导后车，增加被追尾的可能性。

拿破仑五世：作为重庆昆仑派，秦plus这台车基本是当天试驾当天提车，我提的车是120km顶配，目前用车3个月 近7000km，家里有充电桩，每天上班通勤80km，基本都是ev，经过几个月的研究大致总结了一些保电建议 论坛里面争议最多的就是智能保电和强制保电的设置，通过测试发现强制保电油转电基本是1:1的里程！也就是传说中的用油充电脱裤子放屁，大多数人认为没必要这么做，但是对于当油车开的人相当重要，强制保电的意义是什么？官方的说法是不惧拥堵，动力强劲，有备无患，论坛里面有兄弟去跑高原没电了爬不动坡，还有连续长上坡没电的，这就是不保电的危害。dmi系统加速全靠电机，但是官方的25%强制保电够用吗？答案是不够用，55km的版本电池才8.3度 保电25%可用电量才0.58度电，你要知道夏天开空调1小时电耗1-2度，天气热的地方空调刚启动4度电每小时，你那点电一会就没了，一旦遇到堵车开空调发动机频繁启动nvh 极差！而且发动机容易发生乳化，但是通畅路段保电70%就不一样了，一旦遇到堵车可以直接切换ev跑，此时既能保护发动机，又能保持舒适性，关键是保护电池，长期25%的电是非常不利于电池！同时随时有电，适合短途ev通勤比如临时跑个2 3公里办事，如果这种路况开发动机，对发动机损伤极大！但是官方为什么保电默认25%?这是留给充电的人的，官方建议最好每周充满一次，但是慢充速度太慢，但是你有70%的电就不一样了，55km外面一个慢充桩1小时搞定，120km的也不过2小时！这车混动的意义就在于此！ 至于智能保电如果家里有充电桩且目的地有充电桩，那么个人建议智能保电达到最节省和方便的目的，否则也推荐强制保电，因为你可以有计划的使用你的电量，并且有备无患！

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