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#15万内选大众ID.3还是比亚迪海豚最近看到网上关于大众ID.3和比亚迪海豚拆解对比视频，其实对于我而言，我觉得这两款车没有对比性，但是偏偏大家就喜欢把这两款车进行对比，我很是费解！难道就是因为比亚迪海豚销量高？ 对于网上关于拆解对比，作为一名大众ID.3车主我有几句话想说！ - 【车重对比】 其实在我与大众的日常用车中，我觉得ID3给我的感受就是厚重感很强，就拿拆解对比视频就可以分辨。拆解对比的车型为大众ID3聪明款出众版和比亚迪海豚420KM时尚版。 - 1.电池包重量 二者续航差不多，但是ID3的电池容量为52.8度，海豚仅为44.9度，虽然电池容量相差较大，但是电池包重量ID3仅仅重了8千克！唯一让我不太理解的是二者车身重量竟然相差了300千克，抛开电池包重量，ID3比海豚重了292千克到底重在了哪里？或许最明显的厚重感就是最直观的感受了！ 其次就是续航，从数据来看，ID3的三元锂电池的续航能力比海豚的刀片电池要差，只能说比亚迪的电池管理做的相对较好，或许就是热泵空调的功效吧，ID3全靠类似于“取暖器”的工作原理为车厢升温，其次就是ID3电池包的温控系统为了保持电池包的恒温也在消耗电量，所以虽然电池容量高，但是续航要低一点。 - 2.车身上半部重量 ID3的车身用料比较厚实，比如说门板厚度、门板内侧防撞梁的宽度都要比海豚用料足，以及它的前防撞梁的宽度、后防撞梁的吸能盒的长度都要优于海豚，尤其是海豚的后防撞梁竟然没有配备吸能盒！这是我不太理解的，难道发生追尾全靠车身来吸能吗？这或许就是德系带来的安全感，毕竟人家是百年车企，能生存到现在是有原因的。 - 3.轮胎重量 ID3用的是215/55 R18的EV轮胎，而比亚迪却用的是195/60 R16的普通轮胎，就光四轮轮胎重量ID3就足足重了20千克。其实对于我来说我认为电动车需要承受更大的车身重量，应该有更宽、更好的EV轮胎来支撑车身，让它有更好的操控能力和防侧滑能力，但是海豚明显在这方面做的略有欠缺，反观ID3还是能保持更好的操控性能！ - 4.车身下半部重量 这里主要就是底盘悬挂的重量了，其中最主要的差距就是ID3用的是后五连杆独立悬挂，而海豚用的是四连杆独立悬挂，而且比亚迪的用了大面积的铁质材质，而ID.3用的是铝合金和钢材，重量上反而ID3更重一点。 其次就是ID3的底盘用了大面积的铝板和钢板材质的护板，而海豚用的是类似于工程塑料的材质，就安全性和电池保护来看，ID3抵抗能力会更强。 其实在我与大众的日常用车中给我最大的感受就是：它的底盘悬挂给人沉稳感，即使高速道路行驶，虽然它车小，但是并没有给我“飘”的感受，驾驶比较平稳和舒适！ 之前也试驾体验过比亚迪海豚，最大的感受就是：底盘悬挂软，车身稳定性不足。 - 【细节上】 首先是工艺上，海豚明显做工要差一点，比如说在密封条处理上，海豚的密封条更窄，有高度差，不够平顺。其次就是在不起眼、藏的比较深的细节上，海豚的钣金件做的比较粗糙，不够平顺，而且包裹出有缝隙，容易藏灰和生锈。 再就是油漆厚度，海豚的油漆厚度要更薄。最后就是隔音处理上，ID.3全车座椅底部都是用的水基材质的减震胶，海豚却没有，只用了隔音棉，减震效果不理想。 - 【总结】 总总以上对比，虽然ID3用料、细节等方面要明显优于海豚，但挡不住它便宜呀，该有的功能配置一个不少！而且在看的见的地方给你最豪华的内饰和智能化体验！最重要是海豚要比ID3便宜2万元！ 所以，对于普通消费者而言，价格是王道，其次就是内饰，但是这大众ID.3都不能满足你！ 不过对于我来说，质量更为重要，目前ID3都“听劝”了，提升了内饰的豪华感和车机的智能化体验，什么时候海豚也能“听劝”，提升整车质量、用料和细节处理？我认为一个品牌、一个车企想要走的更远、更有质感，细节处理尤为重要，期待海豚“听劝版”！
#2024汽车315如果你打算买垃圾比亚迪，不妨来看看我的经历。 品控不是一般的差，经常莫名其妙这里坏那里坏。 我实事求是阐述事实，今后长期曝光比亚迪品控差，接受一切律师函。 别扯什么我没认证车主，懒得搞这些。 近几个月来碰到个4次莫名其妙的事情，俗...查看全文
#提车日记最开始我是打算买油车的之前没了解电车，因为领导推荐我去买电车，于是我慢慢去了解，后面发现电车真智能化，真好，于是觉得买电车，我把30w以下的电车基本上百分之九十的车都试驾了。犹豫过买零跑 深蓝 也犹豫过买极氪001，后面还是选择了特斯拉。我...查看全文
