百人伤零的个人首页_懂车帝

百人伤零

国家两部委发布消息说，不允许车企随意进行ota升级，这就意味着以后车企想要骗人，可就越来越不好骗了。有人说车企ota升级不是好事吗？可实际上根本就不是这么回事儿。要不是之前有历史教训，国家也不会这么做。我们的ota升级，在2020年之前是处于监管灰色地段的，车企可自主决定升级内容和方式。但也正是因为如此，就出现了很多侵害消费者权益的事情。我这里就不点名道姓，但都是当时发生的事情。比如一些车企利用ota技术，模糊了“缺陷修复”和“功能升级”的界限，明明是缺陷，却非要打着功能升级的幌子，通过远程升级隐瞒了车辆安全隐患，规避传统的召回程序。还有一些车企未经用户同意便升级了电池管理系统，直接导致车辆续航里程下降，充电速度过慢，侵犯了用户的知情权和财产权，甚至还引发了集体投诉。就是有些车企预售时宣传后续ota开通功能，但实际长期未兑现，被消费者投诉虚假宣传。我们国家在日常监管时还发现，ota可以多次修改安全排放等关键参数，导致车辆实际参数和申报参数不一样，以至于动摇了产品准入制度的基础。还有ota升级涉及到云端，通讯，车端三个环节。一旦ota升级有漏洞，被立刻利用会引发车辆的失控或者数据泄露。而一些车企为了快速迭代，ota升级时根本就没有充分验证，导致出现了趴窝等事故。这样看就明白了吧，国家不允许随便ota升级，就是要确保车辆必须和准入的技术参数完全一致的。当然，顺便一会砍掉一些之前的漏洞，比如说规避召回责任，侵害消费者权益之类的事情。所以我国未来对ota升级的监管会越来越严格，所有ota必须要备案，涉及安全参数变更的必须要审批才行。而且会强化车企责任，不允许隐瞒缺陷，缺陷类不允许ota升级，必须要同步召回才可以。当然对车企来说也算是赚了5年的便宜。这5年确实出现了没有监管的情况，车企也出现了技术滥用，导致消费者权益受到了损失。希望这次新规发布后能规范车企的行为吧。说真的，若真让车企继续这样玩下去，中国老百姓对国产车企的好感度就会荡然无存。

百人伤零图1

百人伤零图1

08-14

百人伤零

为什么特朗普还要费劲向美国人解释，无人机里面没有人？一开始我觉得是个笑话，后来才知道，5年以前伊朗击落了一架美国无人机，特朗普在谴责以后又说，那架无人机没有搭载武器，也没有飞行员。中国人很奇怪，无人机当然没有人，为什么特朗普要特意解释呢？这是因为，无人机英文单词是drone，这个单词的原意是“嗡嗡声”的意思，和无人机完全不一样，谁也不可能从“嗡嗡声”这个名字中分析出飞机会不会有人存在。这就是我为什么一直说英语就是一种低维度语言的原因，英语通过语言建立了很大的壁垒，让非专业人士听的云里雾里。比如说汽车里面的节气门，中国人一听就知道，它是能体现节能控制的装置。但这东西在英语中却叫做throttle valve，也就是“扼止流动”的意思，差距实在太大了。再比如说涡轮增压器，英文叫做Trubocharger，本意就是旋转的意思。但中文的涡轮增压器中间的“涡”可以暗示气流旋转，增压点明了功能，这一点英文中根本就体现不出来。还有是引擎盖，英文名字叫hood，原来的意思是头巾，这就更八竿子打不着了。而中文呢，引擎就是发动机的意思，引擎盖就是盖在发动机上的盖子，这多么好理解的事情。再说下预热塞，预热塞就是柴油机能启动加热时候用的，中国人一听就知道。但是英文却叫做glow plug，直接翻译过来是发光的塞子。我怎么听，都以为这玩意是一种可以发光的电灯泡之类的，哪里有任何一点预热塞的感觉。再讲个搞笑的dog bone，翻译出来是狗骨头。但这东西中文名字叫做发动机悬置支架，是用来固定发动机，减少振动传递到车身的部件，但不知为何英国人居然起了个狗骨头的名字。只能说，英语的这些汽车术语，只有我们想不到，没有他们做不到。而我们中国的汽车术语，却通过形意结合实现了名称及功能说明，这就说明我们中文在技术上具有着超高性，可以用最简词汇传递更大的信息量。所以也别怨特朗普做这样可笑的解释，因为普通美国人真的很难从一个“嗡嗡声”中判断出，这玩意居然是无人机，而且无人机里面还没有人。

百人伤零图2

百人伤零图2

08-14

百人伤零

萝卜快跑怎么样了，摩根大通那边传来消息，侧面证实了它的处境。好长时间没听到萝卜快跑的消息了，它到底怎么样了，是不是像网友说的马上就要完了？不过实际上，萝卜快跑不但没有完，而且现在活的特别不错。今年第一季度，萝卜快跑订单量达到1.42亿单，日均超157万单，同比增长75%，累计订单量突破11亿单，覆盖了全球15个城市。第二季度，萝卜快跑的订单量约为1.41亿单，每天仍然维持在150万订单以上的水平，服务就覆盖了全球36个城市，其中仅武汉每天就能突破80万订单。最主要的是用户粘性非常好，在武汉打车的诸多用户中，有65%都不是第一次打萝卜快跑。有些人奇怪，萝卜快跑不是只在武汉吗，怎么会出来这么多的城市？这里就要说说人家的出海作战了。今年7月15日，萝卜快跑和Uber达成了全球最大无人驾驶合作，有数千辆萝卜快跑无人车接入了Uber的全球网络，并进入了亚洲和中东市场。在中东和欧洲，萝卜快跑在迪拜和阿布扎比部署了超过1000辆车，并且针对沙漠高温优化的算法，就连一头骆驼都能识别出来。瑞士则成为了萝卜快跑的前哨站，目前运行也相当不错。现在萝卜快跑已经到达了第6代，相比较之前的成本又降了62%，单车成本只有20.46万元，比特斯拉要低30%，每公里运营费用还不到1块钱。由于这车紧急情况下有后台的干预，并通过了最高级别的adil D安全认证，所以事故率只有人类司机的1/14。这车经过AI调度优化后，每辆车日均运营时间达到了18个小时以上，用户等车时间缩短到3.8分钟。当然萝卜快跑肯定也有问题，比如只能强制固定点上下车，这就导致上车追车，下车折返之类的问题。而且它为了规避复杂的路况，所耗费的时间要比网约车多20%。另外，萝卜快跑的上市也确实冲击了当地的网约车行业，导致司机减少，这一点是个无解的困局。在科技发展和保护人类范围之间，恐怕这不是一个企业能想办法解决的，需要国家的统筹安排。按照预计，萝卜快跑于今年就要全面盈利，就连像摩根大通这样的公司都认为，萝卜快跑占据了百度公司的超50%，由此可见他们对萝卜快跑的关注。

百人伤零图3

百人伤零图3

08-14

百人伤零

5年内不计划换车的话，听我一句劝，宁买纯电车也别选增程和混动！不知大家注意到没有，今年上半年，纯电动汽车的销量开始暴涨。一方面是纯电动车充电速度越来越快，另一方面是电池价格下滑，导致600km续航里程的纯电车，已经进入了很多人都能买得起的范围。而纯电动汽车优势实在太多了，光是维修保养便宜这一项，就不知道吸引了多少人，更何况是平时的用车成本。但反观国内其他车型，不管是增程式还是混动式，都达不到纯电动汽车这样的进步速度。尤其是增程式汽车，虽然最近出来了66度的超级电池可将续航里程达到450km以上，可还是摆脱不了就像拖拉机一样的毛病。而且增程式汽车价格不菲，绝大多数都在20万以上，根本就不是一般人能买得起的。这就让很多增程式汽车车主觉得后悔，早知如此，当初还真不如直接买了纯电车，反正每次开启增程器的时候，都有一种生不如死的感觉。所以车主们挑了半天，最后发现，还就是纯电动汽车最合适。我们车队最近一口气上了40多个充电桩，其中绝大多数都是给新能源重卡用的，还有8个充电桩则是给员工们免费充电。我听财务说，这些充电桩一个就花了五六万块钱，而且全部都是超级快充装，这一下子，就会让很多开纯电车的人高兴坏了。我估计再过半年，我们车队的所有人都将换成纯电车，毕竟免费用车，谁不想啊？当然，不光是自己单位福利的好处，还有电池速度进步快的问题，所有的电池，都在向着更高的能量密度发展。固态电池虽然还没出现，可是半固态电池已经来了，照样达到了针刺也不会起火的地步，安全性是可以保证的。给各位提一个建议，就是如果这5年内你要换车的话，第一是换纯电动汽车，第二不要考虑固态电池，那玩意肯定太贵，就换上半固态电池。目前我国已经量产了不少带有半固态电池的产品，比如说岚图追光，智己6max光年版，蔚来et7以及全新的mg4之类的。这些车的特点就是安全性很强，支持900V快充，15分钟就能补满400km的电量，有些车实测续航里程能达到1044km。而相信随着时间的推移，未来两三年，上汽宝马等一系列品牌也会跟进，半固态电池市场渗透率也将持续提升，价格还会进一步下探，这样不比买个增程或者混动香。

百人伤零图4

百人伤零图4

08-14

百人伤零

国家两部门宣布，严查辅助驾驶监测功能，以后挂矿泉水瓶行不通了终于等到了，国家两部门宣布，新能源车企不得通过用户操作或系统逻辑主动关闭驾驶员监测，警示和处置功能。这啥意思呢？就是说以后，驾驶带有智能驾驶汽车的用户，一旦出现了脱手，睡眠等脱离驾驶情况的行为时，系统就会立刻采取语音警告，方向盘震动，限速靠边停车等一系列措施，来逼着驾驶员回到驾驶状态。而在此之前，由于各大车企的责任感严重缺乏，或者说出于不敢得罪车主的原因，这样的事情几乎就流于表面上。驾驶员在方向盘上挂个水瓶子，都能够放心大胆到后排看电视。还有一个就是车内隐私该如何保护的问题，车企要加大对驾驶员的监控，摄像头是避免不了的设备，所以一定会有驾驶员投诉，说车企侵犯了驾驶员的隐私。而在规定没有出台之前，这样的投诉很可能会导致车企遭到处罚。现在好了，新规发布之后，算是给这件事情定了个性。只要带辅助驾驶系统的车辆全部这么做的话，投诉就没什么用处，车企也就不怕得罪车主，自然也敢于放心大胆严格执法。我大体查了查法条，这个征求意见稿最好再增加一项。比如说一旦这辆车开启了辅助驾驶系统，车辆外观就会发生变化，或者说打开什么提示灯光之类的让其他车辆注意。以前我们下了通知，打开辅助驾驶之后，车辆要打开小蓝灯才可以。可问题是小蓝灯放在哪里？根据车型不同，小蓝灯的位置是不同的，并不能起到提醒其他驾驶员的效果。我看可不可以这样，大家以后都把小蓝灯的位置放在以前临时警报器的位置上，也就是说，放在副驾驶头顶上，然后采取闪烁的方式，这样一来大家都看得清楚，离这种车辆也可尽量远一点。秩序就是管出来的，要是任凭车企这么作下去，天知道人们会将辅助架势滥用到什么地步。这次也算是亡羊补牢吧，希望再过几年后我们会有新的安全基线。

百人伤零图5

百人伤零图5

08-14

百人伤零

听我一句劝，现在是买二手车的好机会，你看现在车贩的困难有多大最近很多开二手车行的人都犯愁，咱去广州那边看看随便一家店，就知道情况有多严重了。以前都说日系车保值，现在看日系车也不保值了。一辆跑了5年的丰田凯美瑞，现在连9万块钱都卖不出去，这还是曾经的保值神车吗？以前二手车贩子不愿意买新能源车，说是电池很容易出问题，收了以后就会砸手里。现在的问题是，不光新能源汽车保值率出现了问题，就连燃油车保值率都出现了问题。我听一个二手车贩子朋友说，现在就是这么个市场环境，天知道内卷什么时候结束，天知道车企下一步还会不会继续降价。他们是天天盼着国家出手，好好整治一下这种毫无底线的内卷。好在国家终于发了话，不允许继续内卷，听说有二手车贩子高兴的放了鞭。他们没法不高兴，对普通消费者来说，内卷是个好事情。可对二手车贩子来说，意味着今天花1万块钱收入的车，明天可能跌到了8000块。这样车贩子怎么不敢收车？如此一来，二手车市场就转不起来，会导致所有二手车贩子都赚不了钱。他们现在收车，也不会去管什么油车或者新能源车，反正都是差不多情况。而且近几年新能源车电池也不像以前了，不至于让保值率跌的太厉害。但总体来看还是往下跌了不少。广州一个挺大的二手车市场里面，日产轩逸的保值率居然只剩下51%。大众高尔夫也差不多情况，而这可都是当年的保值率神车。以前丰田汽车三年保值率至少为76%，但现在只剩下56%了。而大众汽车则为52%，全部绷不住了。现在国家倒是放开了迁户限制，理论上可以全国流通。但问题是全国都在降价，也没有什么地域红利了。买车的车主也变得非常挑，现在手机网络又如此发达，这辆车有没有出险过，维修过，花了多少钱，买主都一清二楚，很难骗得了啥人。这搞得现在二手车市场非常难做，以前收一辆车周转周期是一个月，现在差不多需要三个月，这导致二手车贩子只能一边骂一边卖车，也实在没有别的办法。当然这对消费者来说，肯定是买二手车的好机会。现在车贩子的压力很大。非常需要资金周转，这时候去买二手车，只要眼睛毒一些别上了当，还是能挑到便宜车的。

百人伤零图6

百人伤零图6

08-14

百人伤零

比被新能源汽车淘汰更可怕的是，燃油车的产业壁垒，要消失了！当年的手机时代，诺基亚相信自己的性能无人可超越。可谁知智能手机的出现，彻底将诺基亚的幻想接了个粉碎。而现在还有很多人说燃油车的优势无可超越，却完全没注意到，新能源汽车正在以惊人的速度化解燃油车企筑起的技术壁垒。欧美发展新能源车发展了数百年，所有核心技术，供应链和定价权都被他们掌握。中国车企若要突破核心技术的封锁，几乎是不可能的事情。中国车企面前的就只有两条路，第一条是继续在燃油车方面和国外死磕，但这条路几乎没有成功的可能性。第二条就是换一个赛道，在新能源汽车方面打破欧美车企的技术垄断，构建一个全新的产业体系。很明显，中国车企选择了从新能源汽车方向突围，这样一来，就轮到欧美车企头疼了。这些欧美车企家大业大，他们必须要考虑，是继续死守已经落伍的燃油汽车，还是抓紧时间向新能源汽车转型。他们这些年来用于封锁中国车企的技术和产业壁垒，居然成为了自己的绊脚石。若要转型，必须先把自己筑起的高墙给拆掉，可这里面存在有庞大的传统供应链，工厂产能和既得利益集团。如果要转型，这些利益集团怎么办？须知世界上最难处理的事情不是技术上的事情，而是人的事情。这必然会导致欧美车企的转型举步维艰，遇到的阻碍实在太多了。可是不转也没办法。因为燃油车有一个无法克制的缺点，它的机械系统和微型电池，没办法满足智能汽车对电力的庞大需求。传统汽车的电子配置极为有限，而智能汽车需要的自动驾驶，车联网等等都需要巨大的电力所支撑。以前他们靠真皮座椅，高级音响来维持高价格，但现在普通新能源车也有了这些配置，甚至还有了冰箱，彩电，大沙发，这时候燃油车还要使用旧逻辑，就注定被淘汰。那么欧美车企该怎么办呢？在我看来没有任何的办法，唯一的办法就是通过军事手段解决，可他们又不敢。

百人伤零图7

百人伤零图7

百人伤零图8

百人伤零图8

08-14

百人伤零

46亿投资，奥迪决定前往美国，虽危险，但总比被中国车企干掉好奥迪正在被逼向墙角，布鲁塞尔工厂关停了，7500个岗位即将被开掉，但中国电动车在欧洲的攻势却越发凌厉。生死存亡之际，奥迪决定把重注压在美国身上。他们想耗资46亿美元在美国田纳西州建立一个新的工厂，年产量为15万~20万辆。这对奥迪汽车来说是一次豪赌，留在德国肯定不行，会被中国车企干掉，但去往美国，就真的会一帆风顺吗？特朗普上台之后到处打关税战，目前欧盟汽车如果要卖到美国，就要缴纳15%的关税。美国偏偏是世界上最大的甲方，对奥迪而言，增加这15%的关税就意味着灭顶之灾。而如果前往美国，那么不光没有15%的关税，且根据美国的通胀削减法案要求，若奥迪在那里生产电动车，每卖一辆车就可获数千美元补贴，建厂子也会得到额外的税收减免。美国的小算盘打的很好，让奥迪过去建厂子，美国就得到了数千高薪岗位以及数十亿的投资，可以让汽车产业回流美国。对奥迪来说，原来的贸易壁垒没了，而且能拿到美国的补贴，这是奥迪在北美市场站稳脚跟的好机会。如果奥迪成功了，那就会引发示范效应，宝马，奔驰之类的德系巨头，也会纷纷到美国建场子。如果真的这样，对整个欧盟来说都不利于一记重拳。欧洲现在产业也出现了空心化的危险，若大量实体产业前往美国，欧洲又该怎么办。可是奥迪前往美国的背后，却面临着巨大的风险。说是要投资46亿美元，但天知道46亿美元会不会仅仅是一个开始，毕竟特斯拉在美国建厂子的前车之鉴还摆在面前呢。特朗普又是个说话不算数的人，朝令夕改，美国官僚效率又低下，再加上美国供应链不完善，人工成本过高，美国汽车工人联合会能量太大，每一个意外，都可能成为项目的绞索。面对如此多不确定度，奥迪还要去美国建厂子，只能说，它已经被中国汽车企业逼到了绝路上。中国汽车企业凭借着成本以及技术方面的优势，让奥迪汽车在欧洲已经疲于招架，而北美市场，是奥迪必须守住的最后一片阵地。如果因为高昂的关税让奥迪放弃欧洲市场，就等于将未来拱手让给了中国汽车企业。所以奥迪绝不能输。若在美国成功了，奥迪就有了活下去的希望。若在美国失败，巨额的投入将打了水漂，也将影响了奔驰宝马以后的决断。这会导致欧洲制造业出现永久性的损伤，到那时，失败的将不仅仅是一个奥迪，而是所有欧洲老牌工业强国。

百人伤零图9

百人伤零图9

08-14

百人伤零

比亚迪两轮车电池来了，续航突破500km，看看你能否达到更换条件比亚迪是新能源汽车一哥，他家之前是做电池的，经过了这么多年的耕耘，也确实有一定的成绩。而在此之前，两轮电动车市场犹如一潭死水，各大头部企业这么多年也没啥像样子的突破，续航里程始终在100km左右晃荡。估计比亚迪看着也受不了，于是便发布了专门用于两轮电动车的电池。目前已经有立马H5，台铃封神和新日幻影F9，这三款车使用了比亚迪电池。最牛的就是立马H5，官方表示其最高续航里程能达到1000里，完全突破了绝大多数人对二轮电动车的想象。所以有不少人都希望，自己的车在下次换电池时也能换上比亚迪的电池。现在专业答案来了，只要满足这2个条件就行。第一是比亚迪的二轮车专用电池用的是磷酸铁锂电池的技术，如果你的电池原本就是锂电版本，就意味着有了升级的可能性。因为这样一来，你的电池仓尺寸，线路规格，电池管理系统以及充电接口大概率都是匹配的。所以只要满足这个条件，就有50%的成功性了。第二是要严格匹配电压的参数。比亚迪磷酸铁锂电池的单体电芯电压为3.2V，而市面上主流电动车电压分别是48V，60V和72V。按这个来计算，48V电池需要15节电芯串联，60V电池需要19节电芯，72V电池组需要23节电芯就可以匹配好。当然也确实存在不能直接安装的情况，比如说使用铅酸电池的车辆是没办法换成锂电池的，因为这种车车架就缺乏锂电池的防火设计，而是且电气系统也不兼容，随便换上去，弄不好会被判定违法改装。想要换比亚迪电池的就考虑一下这些条件就可以了。要是条件不符合，那就只能保持原装配置了，毕竟安全才是第一位的。

百人伤零图10

百人伤零图10

百人伤零图11

百人伤零图11

08-14

百人伤零

天津大学出了一帮狠人，让电池能量密度翻了3倍，生产线也建好了之前总有人说纯电动车续航不行，而现在，解决纯电动车续航太短的契机终于出现了。最近天津大学就出了一大堆狠人，他们把锂金属软包电芯的能量密度飙升到600kW/kg。要是不知道这个能量密度意味着什么，这么说吧，传统锂电池就像是个精打细算的会计，能量密度一直卡在200~300Wh/kg，死活就是上不上去。整个行业为了提高能量密度折腾了十几年，搞出了三元锂电池，又搞出了磷酸铁锂电池，折腾来折腾去，谁要是能把能量密度提升到5%，谁就是超级大功臣。但现在，我们却把软包电芯的密度干到了600Wh/kg，就连模组都有480Wh/kg，就足以能看出这次突破的伟大之处。更牛的是在如此高的能量密度之下，居然还能断绝锂电池枝晶生长导致短路爆燃的风险。这就导致长期以来科学界认为的“不可能三角”，也就是不可能高能量，高安全和长寿命不可能同时存在的结论，硬生生被他们给打破了。他们到底是怎么打破的呢，主要还是电解液的颠覆性离域化设计。之前大家伙都追求电解液分子的整齐划一，让电解液分子就好像站军姿一样。但在天津大学，胡教授团队却让分子变得无序，允许分子自由舒展，居然大幅度提高了锂离子的传输效率。这种改变直接导致电池在实验室里就出现了非常可怕的循环稳定性和安全冗余，能量密度翻了2.8倍，而且还特别安全。有人说这仅仅是实验室数据，但实际上，中试生产线已经拔地而起了。这就意味着当大家伙还因为固态电池良品率太低而愁眉不展的时候，我们中国就已经制定好了下一代动力电池的游戏规则。现在中国已经包揽了全球锂电池产能的80%，包揽了全球锂电池专利的74%，现在又出来了这么牛的专利。可以说，我们确实生在了好时代，这种电池若装在汽车上，不用等固态电池出现就可实现最高1600km的纯电续航里程，想想就让人觉得酸爽。

百人伤零图12

百人伤零图12

08-14

百人伤零

丰田无论如何也想不到，一车传三代的神话，被一个小男孩结束了一个胖乎乎的小男孩，把丰田汽车的车迷们给整破防了。视频只有短短16秒，但却展示了小男孩的两次变脸。第一辆是在丰田花冠中，小男孩坐在车里面的感觉是这个样子的。第二辆是问界M8中，小男孩坐在车里面的感觉是这个样子的。事情的原因是，男孩儿父亲打算把自己开了十几年的丰田花冠给卖掉，但小男孩对这辆车有了感情，所以就一直待在车上不愿意下来。于是父亲就在窗外劝说小男孩儿：快走吧，别伤心了，我们换新的有什么好伤心的。镜头一转，小男孩儿上了父亲刚买的问界M8，坐在零重力座椅上立马情绪就发生了变化。只有16秒的时间，小男孩儿从不舍得，到完成了男人喜新厌旧的转换，彻底让所有人明白了什么才是真正的男人。果然，就连小男孩儿都知道到底什么样的车才是好车。8月11日问界M8发布了纯电版的车型，预售价格为37.8万元，并且搭配有智能驾驶系统。这足以说明了一件事，现在的国产车，已经是不管大人孩子都非常喜欢了。我上次陪同事看了丰田塞纳两次，当时都快定下来了，结果意外路过一家腾势专卖店，试驾之后他家娃就不行了，非要买腾势，最后就买下来了。各种优惠下来之后31万多块钱。所以时代真的是变了，之前我们说丰田汽车可以一车传三代，但现在我们不需要这样。对很多中国人来说，一辆车能跑15年就行了。而在这15年里，我们希望享受到能够享受到的最好科技，能够有最舒服的乘坐度，而这，偏偏是中国汽车能够给予的。

百人伤零图13

百人伤零图13

百人伤零图14

百人伤零图14

08-14

百人伤零

1990年代，一款小巧、省油又实惠的摩托车悄悄流行起来，成了无数小老板和家庭的得力帮手。它就是建设CY80。这车名气可能没幸福250那么复古硬汉，但要论起在90年代城乡的普及程度和实用价值，它绝对是个顶流。圆润的车身、轻便的操控，还有那独特的突突突两冲程声音，是很多70后、80后抹不掉的记忆。骑CY80的人，身份可就杂了。有走街串巷的小商贩，有刚上班的小年轻，有接送孩子的家长，甚至还有乡村邮递员。它不像幸福250是万元户的专属座驾，更像是普通老百姓也能轻松拥有、靠它奔小康的致富小毛驴。这CY80的来头其实不小，是重庆建设厂和日本雅马哈合作的结晶。它完美继承了日系车省油、耐造的优点。虽然排量不大，只有79cc，马力也就5匹左右，但架不住它自重轻。百公里油耗不到2升，这在油价开始爬坡的90年代，简直就是省钱利器。加一次油，能跑好远，特别适合精打细算过日子的老百姓。我记得特别清楚，我表妹夫家就在城郊。92年那会儿，他咬牙花了攒了好久的四千多块钱，托关系买了辆建设CY80。车刚骑回村里，可没少被议论。有人说花这么多钱买个不实用的玩意儿，还不如自行车实在。他爹更是气疯了，说他净整些没用的铁疙瘩。结果呢，打脸来得特别快。表妹夫脑子活，就用这辆CY80，开始在城乡结合部跑摩的，顺带帮人捎点小货物。早上送人进城，晚上拉点小商品回村卖。靠着这车省油、灵活、不怕堵的优点，愣是把周边几条线路跑熟了。一年下来，不仅把买车的钱赚了回来，手头还宽裕了不少，成了村里最早装上电话、买上彩电的几户之一。他爹后来逢人就夸，这小摩托，真能拉金豆子。为啥CY80能火，就是因为它太对90年代初的胃口了。价格比大排量摩托亲民，省油省心，质量在当时国产车里算很靠谱，维修也方便，大街小巷的修理铺都能搞定。它承载的不是面子，而是实打实的里子，是养家糊口的工具，是奔向更好生活的希望轮子。不过，时代车轮滚滚向前。到了90年代后期，动力更强、更安静舒适的四冲程摩托车开始流行，更严格的环保要求也让两冲程车逐渐受限。建设CY80这个省油小能手，慢慢退出了主流市场。但是，它在90年代上半叶创造的辉煌，让无数普通家庭第一次感受到了机动化出行和个体经营的便利，这份功劳，可不会被轻易忘记。它完成了自己的使命，静静退场，就像那个充满希望的年代本身一样，留在了我们的记忆里。

百人伤零图15

百人伤零图15

08-13

百人伤零

欧美日韩车企手握百年积淀，但无法高枕无忧了，他们构建的那座曾坚不可摧的燃油车产业壁垒，正在轰然倒塌！为什么这么说？因为新能源带来的，远不止是动力系统的革命。它正在釜底抽薪，拆解燃油车赖以生存的护城河本身。过去，这些壁垒是欧美巨头们躺着赚钱的根基：核心专利、垄断供应链、排他性技术体系…… 如今，这座堡垒的砖石，正被中国引领的电气化与智能化浪潮，一块块撬走。更关键的是，未来几年，壁垒崩塌的速度将远超想象：这不仅仅是市场份额的争夺，更是整个产业游戏规则的重写！如果你还觉得燃油车优势瘦死的骆驼比马大，不妨往下看—— 这一次，百年城墙，可能真的挡不住新时代的洪流了。壁垒崩塌一：核心动力壁垒，一夜清零！燃油车时代的绝对核心是什么？发动机！变速箱！欧美日韩巨头，靠着百年积累，在这些领域构建了密不透风的专利墙和精密的供应链闭环。中国想挤进来？要么交高昂的专利费，要么被排除在高端供应链之外。但现在呢？新能源车，直接把这两大核心从赛道上搬走了！纯电无需发动机和复杂变速箱；插混/增程对发动机要求大幅降低。这意味着什么？欧美巨头百年筑起的核心技术护城河，在电气化赛道里，几乎一夜之间失去了意义！曾经卡别人脖子的利器，如今成了英雄无用武之地的古董。中国选择换道超车，不是无奈之举，而是精准地绕开了对方最坚固的堡垒，直接在新能源的原野上开疆拓土。欧美累积的发动机、变速箱专利壁垒？在电驱、电池、电控技术面前，价值正急速缩水！壁垒崩塌二：供应链壁垒，从闭环变负担！燃油车时代，巨头们不仅掌控技术，更构建了庞大而排他的垂直供应链帝国。从关键零部件到精密加工，层层嵌套，外人难以染指。这套体系曾是效率与品质的保证，更是利润分配权和定价权的根基。然而，新能源时代，供应链逻辑彻底变了。开放、模块化、平台化成为主流。电池、电机、电控、智能座舱、自动驾驶…… 核心技术不再由单一车企垄断，而是分散在专业化的头部供应商手中（如宁德时代、华为、地平线等）。这带来了什么？造车门槛史无前例地降低！小米这样的科技公司，无需再苦苦哀求传统巨头代工或共享其封闭供应链。自己建厂+整合头部供应商（如宁德时代）+自研部分核心技术=全新品牌诞生！反观欧美传统巨头呢？他们那套引以为傲、但也极其沉重的燃油车专属供应链体系，瞬间成了转型路上的巨大负担。工厂、设备、专属供应商关系…… 这些曾是壁垒的资产，如今成了转型电气化需要率先打破的成本枷锁。放弃？意味着短期阵痛和巨额损失。不放弃？拖着沉重的燃油供应链包袱，如何追赶轻装上阵的中国新势力？更残酷的是，当他们终于决心转型，想寻求诸如宁德时代这样的顶级电池供应商合作时，定价权和利润分配的主导地位，早已悄然易主。进退维谷，莫过于此！壁垒崩塌三：智能化壁垒，油车存在先天缺陷！你以为壁垒只在硬件？软件定义汽车的时代，智能化才是终极战场！然而，燃油车在智能化这条赛道上，存在一个难以逾越的先天短板。传统燃油车依赖12V小电瓶，主要用于启动发动机和基础电器。而高阶自动驾驶、智能座舱、持续OTA、海量传感器…… 这些才是未来汽车的核心价值所在，但它们无一例外是电老虎！靠发动机边跑边充电转化出的那点电量？支撑简单的信息娱乐系统尚可，但要支撑全栈智能？杯水车薪！力不从心！新能源车呢？大电池包是智能化的天然最佳拍档！充沛的电能储备，为所有智能化功能提供了坚实的能量基础。 800V高压平台、超快充技术更是锦上添花，确保智能体验的持续性、稳定性和快速迭代能力。智能座舱、激光雷达、城市NOA…… 这些在电车上能充分发挥价值的配置，在油车上要么大打折扣，要么成本高昂到难以普及。当汽车的核心价值从马力转向算力，燃油车在能源形式上的劣势，直接转化为构建智能化壁垒时的巨大鸿沟。尾声：诺基亚时刻，近在眼前？回头看看诺基亚。它曾是功能机时代的绝对霸主，构筑了看似无懈可击的供应链、渠道和生产优势。但当智能手机时代开启，安卓/iOS重塑生态，诺基亚引以为傲的壁垒，瞬间变成了束缚转型的枷锁。如今的欧美传统车企，何其相似！他们曾经垄断的燃油车核心技术与封闭供应链，在电气化与智能化的双重冲击下，正以肉眼可见的速度失去其壁垒价值，甚至反噬自身。是死死保住存量优势的残垣断壁？还是壮士断腕，砸掉自己亲手筑起的旧堡垒，全力拥抱电动智能化的新大陆？这，才是欧美巨头们面临的，比销量下滑更可怕、也更紧迫的生死抉择！你觉得呢？死死守着即将消失的旧壁垒，还是砸碎枷锁拥抱新未来？这盘棋，欧美巨头们该怎么下？

百人伤零图16

百人伤零图16

百人伤零图17

百人伤零图17

08-13

百人伤零

说到未来交通的终极形态，现在的主流声音几乎一边倒地押注纯电或可油可电。毕竟，全球车企巨头都在疯狂卷电池，卷续航，卷快充，纯电和混动的市占率也确实在飙升。听起来，这场能源革命似乎大局已定，电驱动就是那条通往未来的单行道。但在我看来，事情可能远没有这么简单。说白了，不管你信不信：等到最后，真正一统江湖，把新能源汽车和燃油车都送入历史的，很可能是今天看似遥远的氢能源车。聊到这个，估计不少人已经想摇头了，甚至嗤之以鼻：氢能源？都炒了多少年了，加氢站没几个，成本高上天，技术又不成熟。真有你说的那么神，早该遍地跑了，哪还能等到最后？这种质疑很有道理。但实际上，历史告诉我们，颠覆性技术的崛起轨迹，往往就是这样的反直觉。想想当年，燃油车是怎么逆袭的？ 1900年，蒸汽机车如日中天，时髦的电车势头正猛，燃油车？不过是个不起眼的配角。社会普遍看好安静清洁的电车成为主流。但结果呢？福特T型车横空出世，成本骤降，彻底重塑格局——一个关键的转折点，让油车实现了惊天逆转。氢能源车，其实正处在相似的蛰伏期。它看似不温不火，甚至被质疑，但一旦那个决定性的转折点降临，局面将截然不同。而这个转折点，我认为就是氢能平价化与加氢网络规模化的双重突破。不是小打小闹的示范运营，而是真正意义上达到甚至低于燃油车的使用成本，以及像今天加油站一样密集便捷的加氢网络覆盖。为什么这将是颠覆性的？因为当前的解决方案，无论是纯电还是插混增程，依然存在各自的命门：纯电车的里程焦虑和补能时长始终是挥之不去的阴影。再长的续航和再快的超充，面对极端长途，寒冷天气或充电桩排队的现实，体验依然可能打折。庞大的电池包意味着沉重的车身，高昂的原材料成本和回收难题。插混或者增程车虽然解决了里程焦虑，但终究拖着两条腿走路。复杂的动力系统增加了维护成本和故障隐患，本质上仍是依赖化石燃料或电网，其中很大部分可能来自化石能源，并非真正的零排放终极方案。而氢能源车呢？它能直击这些痛点：加氢过程只需3-5分钟，体验无限接近传统加油，彻底告别充电等待。一次加氢轻松突破600km甚至更高，且低温性能衰减远小于纯电电池。使用绿氢，即可再生能源制氢，行驶过程只排放水，是真正的零排放。相较于拖着沉重电池包的电动车，氢燃料电池系统在长距离，重载领域效率优势更明显。别觉得这遥不可及。事实上，技术的迭代和产业的布局，远比大众感知的要快。丰田，现代以及我们国内车企从未放弃，新一代Mirai和Nexo的续航和性能已大幅提升，成本也在持续优化。目前燃料电池堆的功率密度，寿命和铂催化剂用量在不断改进，更安全高效的储氢技术在快速发展，绿氢制备的成本正在以惊人的速度下降，尤其是风光电富集地区。全球主要经济体，包括中国，都已将氢能纳入国家能源战略，示范城市群建设如火如荼。当规模效应显现，加氢站的建设成本和氢气价格必将迎来T型车时刻般的骤降。按照这个发展节奏，很可能未来10到15年，当氢能平价与网络普及的临界点到来—— 你会看到加氢像加油一样方便快捷，使用成本低于或持平燃油车，驾乘体验安静平顺无顿挫，真正实现全生命周期零排放，即绿氢。这种真正意义上的零焦虑，零排放，全场景自由的终极方案一旦成熟——你说，消费者和产业还有什么理由，死抱着纯电，插混或者燃油车不放呢？说了这么多，我知道很多人依然会坚持：电池技术也在进步，氢能不安全，基础设施太难铺了，纯电才是未来。但这没关系，真的没关系。因为颠覆性的变革，从来不需要在早期说服所有人。只要技术迭代足够快，成本下降足够猛，体验优势足够明显，网络覆盖足够广—— 市场和时间，自然会给出最有力的答案。你可以不看好它，但你最终，将无法忽视它。就像当年没人看好的燃油车，终究将马车送进了博物馆，而今天看似强势的纯电与混动，在更完美的解决方案面前，也可能只是通往未来途中的一个重要驿站。氢能源，或许就是那个站在终点的终极答案。

百人伤零图18

百人伤零图18

08-13

百人伤零

被老婆气坏了，放着便宜的比亚迪秦Plus不要，非要买吉利银河L6！都说买车要讲实际，省到就是赚到！可我家那位财政大臣最近的操作，直接把我这个家庭首席精算师气得原地爆炸。她想买吉利银河L6。别一听吉利就觉得便宜，她看上的可是顶配那款，落地奔着15万去了。这价钱，够买一辆半比亚迪秦Plus DM-i 冠军版还带找零。更离谱的是，这不是她一拍脑袋的决定，是她深思熟虑了一个礼拜的成果。上周末，硬是把我拽进4S店，方向盘都没焐热呢，就宣布下周要交定金。兄弟们，真要按这个剧本走，这辆银河L6就不是车了，是压垮我家房贷大山的那最后一根金稻草。所以今天，咱不聊车机流畅不流畅，智驾牛不牛，就唠唠这掏空家底的酸爽。真不是吓唬人，是实打实的压力山大。房贷，还剩整整100万，月供雷打不动5000块，这数字，看一眼心都哆嗦。结果呢？我老婆大人要全款提顶配银河L6。啥意思？！啊？我就问啥意思。我家应急小金库满打满算就攒了10万！这一下子，直接清零。更别提后续了，银河L6是想买顶配，那些高科技配置的养护，一年没个6000块下得来？省的那点油钱够填这个坑吗？这不明摆着给家庭开支又套上一根绞索吗？压垮骆驼的最后一根稻草？我看是金条。真不是哭穷，是理想丰满得流油，现实骨感得硌牙！因为银河L6再酷炫，我家第一个绕不过去的坎儿是：真！用！不！上！说人话，我家车库已经杵着一台烧油的SUV了！现在缺啥？缺个上下班通勤、买菜接娃的省油神器！这种需求，比亚迪秦Plus DM-i 简直是量身定做！油耗低到离谱（一箱油跑一个月不是梦），保养便宜，口碑杠杠的，这不比啥都强？现实就摆这儿，银河L6顶配再炫，也是英雄无用武之地！有那台油车兜着底，高配银河L6的一切配置，在我家使用场景里能发挥30%的功力？我看悬。市区代步，秦Plus和银河L6都能跑，有必要多花那四五万么？那多掏的真金白银，妥妥就是闲置贬值，血亏。而且，秦Plus充电快慢无所谓啊，咱当纯油车开，油耗照样吊打同级。银河L6呢？那么大电池包，家里慢充得充多久？快充桩费用也不低吧？想想就麻烦。虽然我没细问，也不想问，气着呢。这使用率和便利性，秦Plus不香吗？如果说用车成本和配置冗余还只是看得见的坑，那家庭话语权的争夺，才是我头顶悬着的达摩克利斯之剑！各位老铁评评理，买车分歧，表面是钱，骨子里是家里谁说了算啊。我觉得，像这种大额支出，方向盘得男人握，尤其是在经济压力山大的时候。男人一旦在这事上松了口子，开了妥协的头，后面等着你的可能就是无数次的银河系消费。所以，绝不能退让！要构建和谐稳定的家庭生态位，这次必须让老婆大人迷途知返。看看周围那些气管炎兄弟的案例，从我观察的血泪史来看，男人一妥协，基本没好果汁吃，家庭和谐指数直线下降。再说了，新车带来的新鲜感和炫耀欲，最多仨月，铁定消退。到时候，这多花的几万块，就会变成每天出门前心里的一根刺，扎得人难受。银河L6确实是一辆好车，技术新、样子帅。但对我家来说，背着100万房贷再硬上15万的车，还是太奢侈了。我不能因为老婆被4S展厅的灯光和销售的话术晃晕了，就忽略这背后沉甸甸的生活压力，以及那白白流失的机会成本。所以兄弟们看我后续，我若还更新动态，那就是我守住了家庭财政防线和话语权高地！我若消失了… … 麻烦哪位兄弟有空去天台给我递根烟，顺便看看我是不是被银河L6的气压顶飞了。

百人伤零图19

百人伤零图19

08-13

百人伤零

这次对越南人表示敬佩，越南vinfast瞄准了印度市场，并在印度南部投资五亿美元建设一座电动汽车工厂。这不由得让我想到当年苹果和小米在印度遇到的问题。现在还有胆子跑到印度去投资建厂子，实在难以理解越南人的脑回路。更可怕的是，vinfast希望以后在印度市场总投资20亿美元。 vinfast隶属于越南最大的私营集团企业vingroup，该集团的创始人潘日旺发家是颇具传奇色彩。一开始是卖方便面的，后来逐渐发展成覆盖房地产，医疗，教育等多元业务的商业帝国。把印度作为重点市场，vinfast绝对是经过深思熟虑的。印度是全球第三大汽车市场，不光市场规模庞大，更主要的是印度正在大力推动印度制造策略，给本土生产的新能源汽车提供丰富的政策奖励。这次越南在泰米尔纳德图邦建设的新工厂，最初将完成年产5万辆的目标，并持续扩充到15万辆。这种分阶段投入的策略，可能也是越南小心谨慎的一个明证。他既希望在印度市场赚到钱，又不希望被印度人给坑了，所以就只能缓慢投入，有业内人士说，vinfast在印度的投资很可能是第一步，未来其他产业也会随着汽车业务进入印度市场。不过这车进入印度市场之后真的会卖得好吗？这车主要零配件来自中国，目前全球销量还不到10万辆，差不多有1万辆被卖到了国外，而且反应也并不太好。但对于越南来说，这是本国汽车工业挑战中国汽车工业的一次伟大尝试。而对于印度消费者来说，多一个选择也是一个挺好的事情。

百人伤零图20

百人伤零图20

08-13

百人伤零

奔驰CEO警告，若欧盟全面禁售燃油车，或将引发行业崩溃欧洲汽车工业正站在悬崖边缘。当欧盟官员们还在为2023年禁售燃油车而欢呼的时候，奔驰CEO康林松却表示，这不是通往绿色未来的坦途，却可能是一条让欧洲汽车工业全速撞墙的死路。在8月11日的慕尼黑汽车峰会上，这位奔驰CCEO表示，如果我们继续无视现实，整个行业将面临系统性崩溃。欧盟想要禁售燃油车，本质是为了环境保护考虑，但康林松却说出了三个可怕的现实。第一是2025年上半年，欧洲纯电动汽车占比只有17.5%，而且增速明显放缓，像德国这样的汽车强国，60%消费者更愿意选择燃油车。第2是东欧充电桩覆盖率不到西欧的20%，意大利南部地区充电等待时间超过两个小时。第三是内燃机相关产业链涉及欧洲270万个工作岗位，激进转型可能导致产业地震。因此康林松表示，这不是要不要转型的问题，而是如何避免在转型中毁灭的问题。不过欧盟好像也看到了这一点，他们允许使用碳中和合成燃料的燃油车继续售卖，这在外界被解读为政策已经松动。欧盟老百姓对燃油车也是情有独钟，由于担心以后买不到燃油车，有荷兰银行预测，等到2034年，欧洲燃油车的销量会暴涨300%，人们都想要在最后一年买到心仪的燃油车。相比较欧盟的策略，中国则采取了渐进式的策略。一方面我们使用了混动车型来进行过渡，另一方面我们是基建先行，2025年已经有700万个充电桩，不必担心充电问题。现在欧盟那边还在扯皮，9月份他们会再一次进行评估会议，到底能不能进禁售燃油车，恐怕这个会议就会给出我们答案。

百人伤零图21

百人伤零图21

百人伤零图22

百人伤零图22

08-13

百人伤零

我听一交警朋友说，现在晚上查酒驾，能查到酒驾的概率已经越来越低了，绝大多数喝酒的人都会自觉找代驾。这说明这些年交警严查酒驾确实取得了不小的成绩。人们已经习惯了开车不喝酒，喝酒不开车，也确实保护了老百姓的生命安全。可大家想想，交警查酒驾绝大多数都是在夜间9点以后，大家也知道这个时间段危险，所以往往都会找代驾，能查到的几率就太低了。而如果早上查酒驾呢，基本上没几个人会早上还找代驾司机出行，都是自己开车，这时候查酒驾就是一查一个准。但大家注意到没有，交警从来没有在早上查酒驾，这到底是为什么呢？第一个就是，交警查酒驾是为了保护人民的生命安全，不是为了给大家伙找麻烦的。早上是上班时间，好多地方都堵车堵的要命，这时候再设置个酒驾检查站，不是给人民群众添堵吗？第二就是，交警手上也是有数据的，绝大多数酒驾事故都发生在18点到次日凌晨4点钟，第二天上午因酒驾发生的事故却少之又少。毕竟人们经过一个晚上的休息，虽然体内多少还残留一点酒精含量，可也确确实实不会影响开车，这时候睁一只眼闭一只眼，也是和谐社会的一部分。人家昨天晚上已经叫了酒驾司机将自己送回家。第二天准时出行也是为了一天的生计需求，这时候跑出去查人家酒驾，也实在是有些找麻烦的嫌疑。当然，交警不查也并不是说隔夜酒驾就不会出任何问题。浙江台州也确实有个司机因为隔夜酒驾撞飞了早餐摊，只能说这事情还是要靠老百姓自觉，宿醉之后还是离方向盘远点为好。

百人伤零图23

百人伤零图23

08-13

百人伤零

为什么有人宁愿花4小时走国道，也不愿花2小时走高速，明白了。同样是200km道路，走高速两个小时，走国道至少4小时，很多人难以理解，为什么有人要走高速。我开始也难以理解，但后来见这种人见得多了，居然还在总结出一些规律，而神奇的是，这些规律又刚好相反。第一种愿意走国道的人是有钱的人。这些人不光有钱，而且还有闲，平时不必苦哈哈996。他们愿意走国道，万一遇到什么好玩的地方，从国道就能直接下去看看，而走高速可就看不到了。尤其是现在的国道上，真的是处处是惊喜，转过山坳可能会看到层叠的梯田，路边闪现出的古朴村落飘着炊烟，心血来潮拐进了一条不知名的小路，还可以欣赏一片无人秘境。或者深入陌生乡镇的早市，刚摘下的果蔬带着陈露清香，在城市里面可没有这么新鲜的好玩意儿。或者偶遇乡村大集，手做糕点的热气裹着乡音叫卖，这样的旅途随时可以变成一场随性探险。请问，当你衣食无忧又没有时间压力时，你会否愿意走一趟国道来享受一下没有见过的风光呢？第二种人就是真穷，而且时间还特别不值钱。考虑到200公里的高速公路通行费需要100块钱，于是他就计算了一下，走国道多花费的两个小时自己可赚不出100块钱来，于是就果断走国道。这些人走国道的时候，就算看到了国道路边鲜花盛开或者有什么稀罕的景物，但由于行色匆匆，他们也无暇观赏，这恐怕就是同人不同命吧。

百人伤零图24

百人伤零图24

百人伤零图25

百人伤零图25

08-13

百人伤零

日本车被年轻人抛弃，不是工匠精神失灵，而是三层暴击正在降临当老一辈还在说开不坏的丰田时，4s店销售们却发现，日系车展台门可罗雀，而国产新能源展台却门庭若市。这不光是简单的感觉，从数据上来看，也就是这么回事。 2024年丰田汽车在我国的销售量跌了12.3%，之前卖的最火爆的车型丰田卡罗拉现在连1万辆都卖不到。本田汽车在国内全年同比销量下滑了42.1%。日产汽车更惨，武汉工厂产能利用率跌破30%，甚至还要和三菱本田合并来救命。这可曾是风光无限的日系三剑客，为什么中国人开始不买账了？其实不管谁遇到这三层暴击，恐怕日子都不会太好过。第一个是产品力塌方了。日本人引以为傲的耐用，碰到了中国的智能座舱，彩电冰箱大沙发，瞬间就不香了。虽然很多中国人嘲笑这些彩电冰箱大沙发，但当一样的价格却拥有更多配置的时候，哪个人又不乐意呢？而反观日本汽车，有些连收音机都不舍得给配置。日本车这两年更新迭代速度也明显过慢，甚至还在使用16年以前的车机测试标准，如此以来怎么能符合现代年轻人的需求？第二是随着国际交往的越发深入，中国年轻人突然发现，原来所谓发达国家不过是这么回事，如果论实际生活水平，甚至还真不如我们国家。这导致发达国家的滤镜正在褪色，让越来越多的人开始以视野公平公正的态度来审视日系车，再也不会拿他们当神来看待。这直接导致日本人的工匠精神遭到了信任危机。去年日本丰田全球召回237万辆，比如说气囊安全隐患涉及了15款经典车型，直接导致很多新生代消费者对日本汽车去魅。第三是日本人自己走错了技术路线。直到现在丰田章男还在嘴硬，说什么电动汽车是低级产品。但就这些让他看不起的电动汽车，却在全球市场撬动了丰田汽车的蛋糕。现在日本汽车也在尝试艰难转身，广汽丰田那边正在尝试组建百人本土智驾团队，车机也会接入鸿蒙生态。只是留给日本人的时间已经不多了。根据乘联会的数据显示，我国00后首次购车选择国产比例高达83%，说明日本汽车的光环已经褪去。此消彼长之下，光环恐怕再也难以回归。

百人伤零图26

百人伤零图26

百人伤零图27

百人伤零图27

08-13

百人伤零

陈震的一番操作，帮理想解围了，原来开车不守规矩的可不光是理想这几天理想又被人骂，说理想汽车车主不守规矩。当时我就觉得很奇怪，因为在我看来，咱中国人开车不守规矩的太多了，可不光是理想车主吧，大家有必要拿着理想逮住不放吗？结果车评人陈震去商场停车时就逮到了一例，他也不是非要让奔驰车主上不了车，是因为实在找不到其他停车位了，就只能停在这里，而且还贴心的给奔驰汽车车主打了码。也幸亏这是奔驰汽车车主停的车，这要是理想汽车车主，立马理想车主的恶劣名声又被坐实了。但现在，并没有人去找奔驰汽车的茬。这说明个什么事情呢？当网络攻击来临的时候，确实有不少人人云亦云，也不知道他们在高兴个什么劲，好像把理想搞砸了，自己工资就能上涨一样。他们却不想想，理想好歹是国内的汽车生产企业，把一家理想搞砸了没啥问题，要是把所有理想都搞砸了，那大概率，他家亲戚朋友，或者他自己的饭碗，也会被跟着搞砸了。人呀，就是这个样子，从来不知道从大局方面考虑问题。莫名其妙就被人家给当了枪使，人家网军抹黑理想，是因为拿钱办事，可跟着骂理想的那帮子人，图啥呢？现在人家稍微起了一个头，一大堆人便开始疯狂跟进，搞得网络上好不热闹，始作俑者则在背后偷偷笑，顺便还会送给跟随起哄者一个名字，但肯定不是啥好名。我不是在替理想站台，在我看来，理想u8上次碰撞测试，理想高官说话哪里有任何一点公关能力。危机公关能力差到如此地步，这实在让人难以相信。但咱们做事情要实事求是，不是理想车主全部都是这个样子，也不是所有奔驰车主都遵纪守法。因为一点车主的一点坏事情就打翻一船人，这公平吗？

百人伤零图28

百人伤零图28

08-13

百人伤零

最近中石油海外加油站火了，每升油不到3块钱，我们为啥降不下来？这是中石油在哈萨克斯坦加油站的一张照片，上面明确写着92号汽油只卖203哈萨克斯坦坚戈，约等于2.68元人民币。这一下子国内可就炸锅了，不过有人也开始自我安慰：我们国内的乙醇汽油虽然贵一点，可是却环保清洁啊。只能说，咱国家毕竟不是产油国，油品里面又有大量的税钱，和人家这些产油国真的没办法相比较。哈萨克斯坦就是产油国，油价怎么可能便宜得了，运输成本和开采成本之类都摆在这里，裸油价比国内可要低多了。咱们国家推广的乙醇汽油里面还有10%的生物燃料，虽然热值略低，导致油耗微微增加一些，但也确实能降低一氧化碳等有害排放，是符合我们的双碳目标的。至于中石油在哈萨克斯坦做出了低价策略，其实也是被逼出来的。本质就是全球化竞争的一环。通过海外低价油站吸引跨境车队，可以带动周边便利店，汽车服务等产业链，这和国内加油站搞的小超市差不多行驶。这样的布局可以消化过剩炼油产能，又可以为一带一路物流通道提供能源支持，这样的战略价值要远远超过单纯的油价对比。所以我们也别羡慕，我们确实贵了点，但却是可以持续发展的道路，未来我们还是要以新能源汽车打天下，至于油价到底多少钱，这是大量用燃油的部队和老外需要考虑的事情。

百人伤零图29

百人伤零图29

08-12

百人伤零

韩汽车滞销的无奈，中国消费者，为何对韩系车不感冒了？过去十年，中国家庭买车，预算有限又想有点面子的，韩系车是热门选项。在那个合资车称王的年代，现代、起亚凭借设计新颖和价格实惠，确实俘获了不少中国家庭的心。觉得它比日系更年轻，比德系更便宜，是个聪明的选择。但最近五年，中国消费者，尤其是年轻人，对韩系车的兴趣却急速降温。随之而来的就是销量的断崖式下跌。肯定有人反驳！现代起亚在全球其他市场表现还行啊？确实，全球市场看，韩系车仍是重要玩家。但聚焦中国，上市公司的财报和市场数据不会骗人，韩系车的溃败触目惊心。现代起亚集团那边，2024年上半年在华销量同比暴跌超40%，市场份额已萎缩至不足2%。曾经年销百万辆的北京现代，如今月销能否过万都成问题。与日系车尚存技术口碑和全球基本盘不同，韩系车在华的溃败更为彻底，其全球品牌的光环在中国市场几乎完全失效。与当年推崇韩流设计形成强烈反差，如今的中国消费者，为何纷纷远离韩系车了？说穿了，年轻消费者没那么吃品牌光环那一套了。这句话不是贬低谁，而是点破过去特定环境下形成的消费惯性。在老一辈的认知里，合资品牌包括韩系天然代表着更好的品质、技术和面子。即使配置平平，挂个外国Logo，也有人买单。这催生了不少特供车和配置缩水现象。而国产品牌，曾长期被贴上低端、质量差的标签。欧美日韩品牌乐见其成，躺着就能赚取高额利润，把控产业链高端。但年轻一代不同了！他们成长于中国国力强盛的年代，是互联网原住民，信息茧房被彻底打破，心态上真正实现了平视世界。对任何外国品牌身上的光环，年轻人自带祛魅滤镜。年轻人抛弃韩系车，除了观念转变，核心还是韩系车自己作的！最直观的就是，产品力严重掉队，不思进取！走进4S店，不看车标，坐进驾驶舱——内饰用料廉价、设计过时、车机卡顿的那批，多半是韩系车。很多车型换代如同挤牙膏，外观小改、配置微调，就敢当全新一代上市，价格还不便宜。索纳塔、途胜、K5这些曾经的标杆，价格或许没降，但设计和智能化水平还停留在几年前。在智能座舱和辅助驾驶成为基配的今天，韩系车的表现堪称古董。当你的核心体验与时代脱节，年轻人凭什么选你？韩系车滞销的根子，是产品理念的全面落后！燃油车时代，韩系车靠高颜值和堆配置的策略，确实在性价比上打过一段时间的漂亮仗，快速抢占了市场。这套打法，在信息不对称、选择有限的时代是有效的。但进入新能源汽车时代，游戏规则彻底变了！智能座舱的流畅度、辅助驾驶的成熟度、三电技术的先进性、软件生态的丰富性，成为新的核心竞争力。而韩系车呢？似乎还沉迷于过去外观微调+配置加减法的老路。车可能还是能开，但理念的滞后，让它与中国消费者的核心需求产生了巨大鸿沟。更关键的是态度问题！现代起亚在成本控制和全球化生产上并非没有实力。它们有能力造出符合主流需求的车。但在中国市场，它们显得格外吝啬和傲慢。不愿投入资源进行深度本土化研发，智能化体验敷衍了事，车机系统本地化差劲。引入全球车型时，还时有配置缩水的质疑声。就想着用老平台、老技术，靠品牌残存的一点溢价，在中国市场继续轻松赚钱。这套玩法，在北美或欧洲市场或许还能行，毕竟竞争压力相对小。但在当今全球最卷、最前沿的中国汽车市场，这套高利润、低投入的算盘注定落空。韩系车近年也并非完全躺平：它们在全球市场押注了E-GMP纯电平台（如IONIQ 5/6, EV6），技术上并非一无是处。但在中国，问题暴露无遗，比如引进慢如蜗牛，定价迷之自信，本土化形同虚设，燃油车彻底摆烂等，进一步伤害品牌价值因此，韩系车今日在中国之困境，表面看是新能源转型不力，深层原因则是对中国市场变化的漠视、对消费者需求升级的迟钝，以及那种根深蒂固的低成本高溢价赚钱思维的彻底失效。老一辈消费者可能还对合资品牌有些许情怀滤镜，但年轻人？他们用钱包投票，只认产品力和诚意。韩系车的设计感和性价比神话，在中国市场已被国产车亲手终结。想翻身？光靠喊口号或小修小补远远不够，必须拿出颠覆性的产品、颠覆性的价格和颠覆性的诚意。否则，被边缘化甚至退出，绝非危言耸听。

百人伤零图30

百人伤零图30

08-12

百人伤零

我坚持买油车不买新能源，车到手后，开电车的同事不淡定了。虽然新能源汽车产业越发成熟，但我始终认为燃油车才是更可靠的选择。今年我入手了一辆传统燃油车后，身边开电车的同事都跑来看热闹。他们都觉得燃油车技术老旧、油耗高、保养贵。但实际体验后才发现，传统燃油车的优势依然明显。当我带着同事兜风并让他们亲自驾驶后，他们对燃油车的看法完全改变了。为什么会有这种反差呢？其实不是燃油车落伍了，而是大众对传统汽车的认知存在误区。这种态度转变的原因很简单：燃油车的可靠性无可替代，同级车型中，电动车就像精装修样板间，而燃油车则是经久耐用的实木家具。电动车虽然配置花哨，但核心的驾驶体验才是关键。你可以说电动车的智能大屏、语音交互很炫酷。但汽车的本质是交通工具，稳定可靠的机械性能才是根本。就像装修房子，再漂亮的软装也比不上扎实的建筑结构。传统燃油车经过百年发展，三大件技术已经炉火纯青。而电动车还在不断迭代，很多新技术尚未经过时间检验。就像我同事的电动车，提车三个月就遇到了系统推送广告的问题。驾驶感受才是汽车的灵魂，年轻人追求驾驶乐趣，燃油车的机械质感无可替代。发动机的声浪、变速箱的换挡节奏，这些都是电动车无法模拟的驾驶体验。再说实用性，燃油车五分钟加满油就能跑几百公里，不用担心续航焦虑。特别是长途出行时，加油站遍地都是，完全不需要规划充电路线。以我这次自驾游为例，同行的电动车朋友不得不绕路找充电桩，而我随时可以加油继续行程。在偏远地区，燃油车的优势更加明显。用车成本其实更划算，虽然油价上涨，但电动车的隐性成本也不容忽视。电池衰减、保险费用、充电时间成本，这些都要计入总拥有成本。我的燃油车保养一次只要几百元，而同事的电动车换个电池就要好几万。更不用说电动车贬值快，二手车市场对电动车的接受度仍然有限。再说充电问题，家里没有固定车位的话，公共充电桩不仅费用高，节假日时候还不一定能抢得到。相比之下，燃油车随加随走，省时省心。总之，买车还是要看实际需求。电动车的新鲜感过后，你会发现燃油车的实用价值依然不可替代。与其听别人夸夸其谈，不如亲自体验一下传统燃油车的可靠与实在。

百人伤零图31

百人伤零图31

08-12

百人伤零

厂家装充电桩，只给6平方毫米线，自己可选10平方的，要选吗？相信各位新能源车主都发现了，充电桩安装的水比想象中还要深。有人已经算过一笔账，如果选择官方安装服务，价格起码要比第三方贵出1200元以上。到那时候，充电桩安装根本不是普通车主能轻松消费的服务，而成了韭菜收割机。最适合老百姓的是什么？当然是性价比最高的方案，价格一定要实在。充电桩的电缆要像官方标配一样安全可靠，但材料成本还得控制住。或许6立方的线缆就够用？但朋友亲身经历告诉我们，夏天充电时6平方线缆会发烫，存在安全隐患。这里就出现一个关键矛盾：官方标配的是1599元全包，但线径只有6平方毫米，但若选择自购方案就是398元裸桩加自购10平方毫米线缆加安装费，总价可能更便宜。若我真能省下这1200元，将对所有混动车主产生示范效应。10平方毫米线缆的安全裕度确实更高，理论载流量是6平方毫米的1.5倍以上，可以显著降低发热风险。也就是说，一旦选择自装方案，安全性能至少在官方标配的1.5倍以上。官方7千瓦充电桩用6平方的线已经能满足基本需求，如果升级到10平方毫米，安全系数直接拉满。我朋友都说，10平方毫米确实更稳妥。当然也有人持怀疑态度，因为之前太多人盲目追求高配置，最后发现完全是性能过剩。为什么这么说呢？因为当前7千瓦充电桩的额定电流是32A，6平方毫米铜线的安全载流量正好是32A。但在实际使用中，线缆发热受多种因素影响：一是环境温度，二是充电时长，三是线缆质量。所以6平方毫米虽然达标，但确实存在临界风险。最多连续使用2年后，线缆绝缘层就可能加速老化，增加短路风险，严重时可能引发火灾。我想用10平方毫米的，至于升级后会不会造成资源浪费，管他呢，只要能提升安全性就行了。因为目前的6平方线，在极端情况下确实存在过热风险，也就是国标的最低要求而已。如果想获得绝对安全，就要接受材料成本的上升，毕竟安全无小事啊。

百人伤零图32

百人伤零图32

百人伤零图33

百人伤零图33

08-12

百人伤零

韩国这次领教了，站错了队果然不行，又一优势产业被中国超越了韩国这回算是彻底领教了，什么叫站错队就得挨巴掌。从现代起亚销量腰斩，到零部件厂商集体撤离，再到电动车市场被中国品牌横扫，韩媒天天喊冤，说韩国汽车业成了最大牺牲品。但这账本摊开来算，每一笔都明明白白，赖都赖不掉。现代起亚的惨状，简直能当教科书案例了。十年前还在中国年销180万辆，4S店遍地开花，如今连前十五名都挤不进去。2023年现代在华销量只剩11.2万辆，连比亚迪一个月的零头都不够。北京现代工厂卖给了理想，盐城基地改成了宁德时代电池厂，韩媒哀叹：当年教中国人造车的老师，现在连厂房都被学生买走了！再就是新能源车战场。韩国举国押注的氢能源车，被中国用锂电池直接掀了桌子。现代NEXO号称全球氢能标杆，结果2024年在华只卖了327辆，还不如蔚来ET5一天的下单量。韩国《东亚日报》自己都承认：中国用十年时间，把韩国在燃油车时代的优势全拆了。零部件产业链也完了，韩国摩比斯、万都这些顶级供应商，原来靠着现代起亚吃得满嘴流油，现在中国车企清一色用宁德时代、比亚迪、地平线。山东一家本土制动厂商的老板说得好：韩国人报价敢比我们高5%，我们就能让他们的产线停工三个月！2024年韩国汽车零部件对华出口暴跌47%，大邱工业园区的机器都开始生锈了。还有韩国自己作死的操作，2017年萨德事件时，现代汽车高层还嘴硬政治不影响商业，结果中国消费者用脚投票，让韩国人明白了什么叫爱国消费。中国这边可是越战越勇。2024年国产车市占率突破68%，电动车更是包揽全球前十销量榜中的六席。韩国人最引以为傲的燃油车专利，被中国车企用锂电+换电模式直接绕过。现在连现代集团会长郑义宣都偷偷带团队去深圳考察，韩媒拍到照片时还强行解释是学习供应链管理——骗谁呢？分明是去看怎么给中国品牌代工吧？韩国汽车协会最近算了一笔账，五年内丢了中国市场，导致全行业损失超300万亿韩元，相当于三星电子两年的利润。现在韩国街头跑网约车的都是比亚迪汉，济州岛租车行清一色摆着吉利几何。韩媒《朝鲜日报》的标题越来越绝望：从老师到代工厂，韩国汽车还剩什么？这出戏还没完。中国汽车军团正在东南亚、欧洲、中东复制同样的剧本——用电池技术碾压日韩，用智能座舱吊打德系，用超充网络围剿美系。韩国人现在终于懂了：当年跟着美国搞封锁，锁住的是自己的未来。而中国的反击从来不只是口号，是实打实的市场份额、技术专利和产业链控制权。未来十年，韩国汽车要么低头当中国供应链的一环，要么守着氢能源实验室当博物馆展品。至于那些还在唱衰中国汽车的人——建议他们先去蔚来展厅试驾一圈，回来再想想该怎么重新组织语言。

百人伤零图34

百人伤零图34

百人伤零图35

百人伤零图35

08-12

百人伤零

10年的新能源车是换掉还是继续开，行家：关注这个参数再做决定！家里那台开了10年的新能源车到底该不该换？最近不少车主都在纠结这个问题。作为从业8年的新能源车维修师傅，我跟您说句实在话：只要电池健康度达标，再战5年根本不是问题！您可别被网上那些谣言吓着了，现在很多人一听说新能源车超过5年，第一反应就是电池该报废了。但您想想啊，现在的电池技术跟10年前能一样吗？早期的电动车可能开个五六年就续航腰斩，而2015年后生产的车型，电池管理系统成熟多了。我店里有位老客户，他那辆2016年的比亚迪e5，到现在满电还能跑280公里（标称305公里），每天照样80公里通勤无压力！您问他怎么保养的？人家从新车开始就坚持浅充浅放，从来不用到亏电才充电，夏天停车尽量找阴凉处，每年都做一次电池均衡维护。可能有人要杠：老电车维修贵、续航短，不如换新车。这话得掰开看。续航衰减确实是事实，但您要是学会合理使用（比如冬天预加热电池、避免急加速），实际续航能多出不少。再说维修，现在第三方维修点遍地开花，换个电机控制器也就两三千，比4S店便宜一半不止。而且老电车结构简单，没有发动机变速箱这些大件，反而故障点更少。我那台北汽EV160，6年就换过两次刹车片，其他都是正常保养，省心得很。其实啊，看看国外特斯拉Roadster都跑15年了还在服役，人家那可是更早的技术。国内新规也明确：新能源车电池衰减不超过30%就不能强制报废。上个月还有位车主开着2014年的电车跑了趟北京到青岛，中途充三次电照样稳稳当当。说到底，10年的新能源车就像中年人的身体——关键看心脏够不够力。只要您做到每月做一次满充满放校准，长期停放保持50%电量，每2年做一次电池健康检测，它绝对能继续陪您闯天下！所以别再被新能源车不耐用的传言忽悠了，真正懂行的人都明白：车龄不是问题，懂不懂养护才是关键。下次谁再劝您换车，直接把这篇文章给他看。咱们用数据说话，10年的电动车，照样是条好汉！顺便提一句，查电池健康度可以下载新能源汽车国家监测平台APP，输入车架号就能看到官方检测数据，比修理厂的仪器还准哈。

百人伤零图36

百人伤零图36

08-12

百人伤零

刚拿驾照的女司机，别想着先买二手车练手，直接上新车更靠谱。很多女司机考取驾照后，总想着先买辆便宜的二手车练练技术，等开熟了再换新车。但问题是，这种想法往往忽略了实际成本和潜在风险。二手车的问题比你想象的更多，假设你花10万买了辆二手车，开两年后打算换新车。到二手车市场一问，这车可能只值6万——两年贬值4万，平均每年亏2万。但关键是，这车还能开，车况也还行。这时候如果要换新车，等于白白损失4万，还得再掏二三十万买新车。一算账，里外差了快30万，很多人就舍不得换了，继续将就着开旧车。而且二手车的水太深，陷阱太多，一些车看起来没问题，但可能出过大事故，安全隐患大。要是泡水车，电路系统可能随时出故障，修都修不好。还有调表车，里程数造假，你以为车很新，其实已经快报废了。这些东西新手司机根本分辨不出来，万一买到问题车，后续修车费用可能比买车还贵，更别提安全隐患。所以新车反而更省心，直接买新车，尤其是30万左右的新能源车，优势明显。一是科技配置高：自动泊车、360°影像、辅助驾驶，对新手极其友好。女司机刚拿到车很多时候并不适应，有一个好的智能驾驶辅助系统的帮助，关键时候能安心不少，也能够避免危险。而且用车成本低，电车充电比加油便宜，保养也简单。至于说价格虽然贵了一些，但我认为，一是仙女应该配得上豪车，而是咱能买就买，买不起的话就别开，省的出去让别人害怕，对吧。与其花10万买辆不知道底细的二手车，不如直接上30万的新车。新手期的小剐蹭很正常，但新车有完善的保修和辅助功能，反而更安全、更省心。

百人伤零图37

百人伤零图37

08-12

百人伤零

听我一句劝，纯电动车才是未来最优解，它的价值被严重低估了。当各大车企还在混动和燃油车市场激烈厮杀时，一个被忽视的真相正在浮出水面。 2024年，中国纯电动车销量突破500万辆，同比增长35%，远超混动车型的增速。更惊人的是，在一线城市的新能源汽车渗透率中，纯电动车占比已超过60%，成为绝对的主流选择。来自中国电动汽车百人会的调研显示，在家庭首台车的选择上，41%的消费者更倾向于纯电动车，这一比例首次超过了混动车型。这说明，越来越多的消费者已经意识到，纯电动车才是真正面向未来的技术路线。以前纯电动车被认为续航里程太短，但现在，它的优势正在全面爆发。最新一代纯电动车的实际续航普遍突破600km，完全满足日常通勤需求。而800V高压平台的普及，让充电速度提升50%，10分钟充电可增加400km续航。更重要的是，中国充电桩数量已突破300万根，在一线城市实现了3公里充电圈。调研显示，90%的纯电动车车主选择在家或公司充电，平均每周充电时间不超过1小时，远低于混动车主的加油频率。纯电动车还拥有最极致的能源效率，电机转化效率超过90%，是燃油车的3倍以上。以特斯拉Model 3为例，百公里电耗仅12度，相当于每公里成本不到6分钱，比混动车型节省50%以上。北京的纯电动出租车运营数据显示，5年运营周期内，比同级别混动车型节省能源费用超过10万元。更关键的是，电动车的维护成本极低，省去了发动机保养、变速箱维修等传统燃油车的高额支出。在智能化体验上，纯电动车更是碾压级的存在。最新调研显示，纯电动车的车机系统OTA升级频率是混动车的5倍，自动驾驶迭代速度是混动车的3倍。这意味着，纯电动车正在以数码产品的进化速度，重新定义汽车体验。在保值率方面，头部品牌的纯电动车三年残值率已追平燃油车。以比亚迪海豹为例，其三年保值率达到65%，比特斯拉Model 3的63%还要高。现在固态电池技术正在加速落地，宁德时代宣布2026年将量产能量密度翻倍的固态电池。这意味着纯电动车的续航将突破1000km，彻底终结续航焦虑。而混动车复杂的动力系统，注定要被历史淘汰。数据显示，混动车的故障率是纯电动车的2倍，维修成本高出40%。这种既要维护发动机，又要保养电池的双重负担，正在被越来越多的消费者抛弃。诺贝尔经济学奖得主克鲁格曼曾说，技术革命从来不是渐进式的，而是颠覆式的。纯电动车正在以智能手机取代功能机的方式，重塑整个汽车产业。现在还在犹豫是否选择纯电动车，是犯了刻舟求剑的错误。科技发展的速度，永远快过普通人的认知更新。或许我们应该听听马斯克的忠告，当一项新技术的好处显而易见时，最愚蠢的做法就是假装它还不成熟。

百人伤零图38

百人伤零图38

08-12

百人伤零

如果说前两年，大家还在纠结混动和纯电到底谁更香，那么现在，风向似乎变了：理想在猛推纯电，比亚迪海豹卖爆，各种纯电车型也越卖越好。纯电动车，仿佛一夜之间，成了越来越多人的心头好。可热闹归热闹，质疑声一点没少：吹得再好，没电了趴窝怎么办？节假日高速充电排大队不闹心？冬天续航打骨折，开着空调心慌慌！这种说法靠谱吗？纯电车是真没焦虑了，还是头铁勇士的选择？今天咱就掰开了揉碎了，聊聊这个事儿！说到续航焦虑，很多人觉得混动更踏实，确实有它的道理。毕竟从安全感上讲，混动车油箱就是定海神针，没电了烧油跑，加油站遍地都是，心不慌；而充电桩？再普及，也架不住节假日扎堆、坏桩、或者目的地压根没有。可纯电呢？看着是技术飞跃、体验纯粹，但也容易一步踏空就尴尬：一旦路线规划失误、充电排队过长、或者碰上低温天气续航缩水，那个电量百分比掉起来，真能让人手心出汗。不少车主是这么形容的：跑长途？电量低于50%就开始焦虑，低于30%？心脏跟着报警灯一起闪！这不是矫情，是很多纯电用户的季节性心病。而且，补能速度也确实是个坎：混动加油五分钟，满血复活；纯电快充再快，也得蹲个二三十分钟，要是慢充？那就更别提了。万一碰上充电位被占、设备故障，那种眼巴巴干等着的滋味，谁试谁知道。所以有人说，纯电车城里开是天使，跑长途变恶魔，找桩充电像求神。你说它省心吗？长途场景下，确实还比不上混动灵活。但话说回来，纯电就真的不能买？那也太绝对了！说白了，如果你符合这几个硬核条件，纯电车绝对是真香选择！首先，重中之重——得有家充桩，或者极其方便的固定充电点！这一点，比混动对家充的需求还要硬核！为啥？因为没有家充，纯电的优势低成本、满电出发直接腰斩。想想看：下班回家还得专门找桩？费时费力！依赖公共桩？电价贵、排队烦、还可能被占位！总想着还剩多少电、去哪充划算？心累！而有家充桩的情况下，纯电车瞬间封神：回家顺手一插，第二天满电出发，跟手机充电一样简单。谷电价格低到离谱，几分钱一公里，成本碾压混动即使用电和油车。日常通勤半径内比如300-400公里以上续航的车，几乎不用操心电量问题，体验极其丝滑。说白了，纯电真正的爽点，不是绝对续航有多长，而是每晚回家都能满血复活的低成本、零焦虑日常通勤体验。这份从容，是混动给不了的混动日常也得烧油或频繁充电。其次，跑长途？要么佛系，要么规划大师！这话听着像泼冷水，但确实是买纯电前必须认清的现实。很多人被纯电的低成本、静谧性和加速感吸引，冲动下单；结果第一次跑长途就可能傻眼——充电排队、功率慢、绕路找桩……瞬间觉得自由被剥夺了。心态就容易崩：不是说续航600吗？怎么实际跑不到？充电站看着不远，怎么开过去要绕10公里？排队一小时，充电半小时，这时间成本谁受得了？然后就开始怀疑：是不是买错了？不如当初选个混动？但问题是——这很大程度上，不是车的问题，是用车习惯和预期没对齐！纯电的优势场景在高频次、中短途、可规律补能的日常通勤。长途是它的相对短板。所以，如果你：经常跑单程500公里以上的长途，且对时间极其敏感不想多花半小时以上补能；或者极度厌恶规划路线、不愿意使用导航的充电规划功能、对突发状况容忍度极低；再或者，常去充电设施极其匮乏的偏远地区… 那纯电的长途短板对你来说可能就是不可承受之痛，混动或者增程确实更省心。但反过来说，如果你：长途频率不高一年几次，且愿意花点时间提前规划路线看充电桩分布、评价，利用好车机导航；对途中休息个把小时吃饭、上厕所顺便充电能接受；主要活动范围在充电网络发达的地区… 那么纯电的长途焦虑，对你来说就远没有想象中可怕。配合现在动辄600km+的续航和越来越密的高速快充桩，体验在快速改善。最后，钱包要实在，别光看车价！纯电车普遍比同级别混动或油车贵几万电池成本摆着。虽说后期电费省，但这个差价要靠省油省回来，需要跑足够多的公里数和足够长的时间。所以，买纯电前得算笔账：你每年开多少公里？开得少，省的钱可能抵不上车价差有没有家充？没有的话，公共桩电价并不比油便宜多少，可能还更贵更麻烦打算开几年？开不久就换车，残值率也是个考虑因素说白了，如果你充电方便尤其家充，日常里程多，打算长期持有，纯电的总成本优势会非常明显。否则，可能混动更经济。总结陈词：纯电车值不值得买？是不是智商税？核心就看你两条：一是有没有家充桩？这是决定日常体验是否满分的关键！没有，体验打大折扣。二是能不能接受它的长途游戏规则？愿意规划、能接受稍长补能时间、长途非高频刚需。如果这两条都满足，那么纯电车带来的超低使用成本、丝滑静谧的驾驶感受、以及免保养相对的省心，绝对是用了就回不去的真香体验！续航焦虑？在日常通勤中基本不存在。

百人伤零图39

百人伤零图39

百人伤零图40

百人伤零图40

08-12

百人伤零

开着房车自驾游，正悄然成为成年人崩溃后的最后壁垒！成年人一旦握上方向盘，就发狠了，忘情了，不知KPI为何物了。此时重要的不是目的地，而是宣告“我还能逃离”的姿态。当格子间里的血压即将爆表时，中产圈最体面的崩溃仪式不再是请假单，而是方向盘一打，房车营地见。朋友圈里，上周还在PPT里挣扎的同事突然定位在318国道旁，背景是展开的遮阳篷和冒气的咖啡壶。视频平台直播间，宝妈晒出孩子趴在升降桌上写作业的视频，配文“期中考试？我们在祁连山牧场”。从京郊营地到洱海边，从呼伦贝尔到海南环岛线。四轮之上的移动城堡，正成为崩溃成年人最后的体面堡垒。不理解的人嗤笑“吃饱撑的”，过来人却懂这其中的救命逻辑： “当房贷和催婚同时压顶，一脚油门踩下去那刻，呼吸才真正属于自己。” 因为房车自由，没想象中贵！网友曾曰过：“抱怨通勤太长？说明你还没解锁房车通勤的奥义。” 所谓自由不在远方，只在四个轮子上。很多人发现，与其被堵在早高峰当沙丁鱼，不如直接钻进自己的“蜗牛壳”。于是，大通V90、福特全顺、奔驰凌特开始成为中产车库新宠。设计师老陈卖掉城市公寓首付换了台B型房车后，彻底悟了： “这才是我应该有的生活方式啊。” 上班是移动LOFT，周末是草原观景台。卡座秒变双人床，遮阳棚下吃火锅。更别提自驾圈顶流项目——星空露营。如今打开社交平台，湖边、雪山、沙漠里的房车剪影，把网红民宿秒成渣。毕竟，住在风景里醒来，才是成年人终极凡尔赛。车企也开明白了，正在把把房车变成移动刚需。因为成年人要的不是车，是随时崩溃的权利。于是战场悄然转移：五菱宏光侠露营车直接配齐车顶帐篷+户外电源，下单即送逃离套装。上汽大通玩起“盲盒路线”：江浙沪投放百台体验车，扫码就能解锁48小时使用。还有各种房车租赁平台，直接打通全国营地网络。租车即送水电桩定位，充电像找共享单车般简单。这算是多方合力吧，终于让成年人是一个避世的地方，若房车让他们能得到片刻清闲，相信也是个不错的事情。

百人伤零图41

百人伤零图41

08-12

百人伤零

退休后和老伴自驾游7年才明白，为啥老伴坚持走国道，不走高速。忙活一辈子，退休金到手，我和老伴儿一合计，在家窝着干嘛？必须出去溜达！这七年，我俩车轮子底下碾过的日子，加起来少说也有一年多，算是摸出点自驾游的门道了。这七年跑下来，我最近才咂摸出老伴儿当初为啥死活要选国道，嫌弃高速路。刚退休那会儿我还琢磨呢，高速多快多稳当啊？可老伴儿就认准了国道。现在，我服了，真服了！走国道那才叫看风景！高速路只有两边栏杆一竖，跟关在笼子里开车有啥区别。除了服务站就是服务站，千篇一律。国道上可不一样，想停就停。路边一片好庄稼，停！山坡上野花开得热闹，停！看见个有意思的小镇，拐进去吃碗面，跟当地人唠唠嗑，这才是咱自驾游的滋味儿啊。高速上嗖嗖嗖就过去了，啥也看不着，钱花了，景呢？慢点开，更稳当，心不慌。虽然国道限速变化多点，过个村学校就能让你慢下来。可人老了，反应不比当年，开那么快干嘛。国道限速40，咱就开40，稳稳当当，心里踏实。但开高速动不动就一百多，看着前面车屁股都紧张，精神得绷得紧紧的，开俩小时就累得够呛。国道弯弯绕绕多点？正好，速度自然就降下来了，慢慢悠悠开过去，全当活动筋骨，欣赏风景了，反而没那么累。老伴儿说得对，急啥，咱又不赶着去投胎。省钱那都是次要的，关键是烟火气。高速费是省了点儿，但这不是最要紧的。最要紧的是，国道它有人味儿啊。车真有个小毛病，或者想打听个道儿，国道边上的村镇，随便找个修车铺、小卖部，老乡们热情得很。跑新疆那些偏远地方，国道沿线好歹隔一段就有人烟。高速上呢，前不着村后不着店，真撂半道儿上，叫天天不应叫地地不灵，那才叫抓瞎！国道，心里有底。我俩的车也拾掇过，后座能放平当个小床。可老伴儿从来不在车上过夜，顶多中午困了眯瞪半小时。她说，人老了，就得睡床。所以我们走到哪儿，都找个小旅馆住下。不住贵的，但一定得找干净、安静、偏僻点的地方，晚上能睡个囫囵觉。休息好了，第二天才有精神头继续耍。说到钱，老伴儿的想法跟我一样透亮。钱这玩意儿，生不带来死不带去。我俩一个月加起来也就九千来块退休金。每次出来玩，花的钱差不多顶俩月退休金。我觉得很值，人生就剩这二三十年，甚至更短，攥着钱干嘛，留着下崽儿啊，还是等着以后填医院那个无底洞。说到医院，我俩也看得开。真有病有灾，治不好的就不治，遭那罪干嘛。吃点止痛药，让自己舒坦点就得了。学学人家外国人，主打一个“活在当下”。医院？能不去就不去。我跑了七年国道才彻底明白老伴儿的坚持。国道啊，它不光是条路，它更像咱现在过的日子——慢下来，看仔细，接地气，图个舒坦自在。那些省下的高速费，那些路上的风景和人情，那些稳稳当当不着急的时光，才是咱这把年纪最该攥在手里的宝贝。啥时候钱花光了，人也差不多该走了，挺好，不亏。

百人伤零图42

百人伤零图42

08-12

百人伤零

我在韩系车企中工作过，说句实话，韩系车在华的没落绝非战之罪！零几年那会儿，国内汽车行业正热，我跳槽进了当时风头正劲的一家韩系合资厂，从技术部干起。算起来，国产车、日系、德系、韩系的车企环境我都沾过边。凭心讲，韩系车当年能火起来，是真有两把刷子的，设计够潮、配置给得足、价格也实惠，我们这些搞技术的，当时也觉得挺有奔头。在韩系厂里干活，感觉跟之前待的地方不太一样。管理上讲究一个规矩，流程卡得死死的，一步一个脚印，很少给你灵活发挥的空间。好处是什么呢？是职责特别清晰，该你干的干好就行，不用太琢磨人情世故，也没那么多乱七八糟的事儿牵扯精力。工资福利在当年合资厂里也算中上，加班按制度来，该休假也能休，日子过得挺有规律。这种环境，对我这种就想踏实搞技术的人来说，其实挺对路子。我们中方团队是真拼，这点没得说。上面派下来的任务，节点卡得再死，我们也能想办法啃下来。团队氛围也还行，目标明确就是把产品搞好、按时下线。那几年韩系车在国内卖得风生水起，我们合资厂这块的生产研发效率，绝对是立了大功的。问题出在哪？后来去韩国总部交流学习那次，算是给我看明白了，根子不在人，在体系。说实话，韩国工程师的效率，那是真不低！跟他们一起工作，能明显感觉到他们训练有素、技术功底扎实，反应快，做事也麻利。论个人能力和投入程度，绝对是一流的。但整个研发体系，那真是太有规矩了，规矩到成了束缚。在中国合资厂这边，我们讲究快速响应、灵活调整，遇到问题，几个核心工程师碰个头，评估风险、快速验证、决策拍板，可能几天就解决了，效率高，很适应中国这种瞬息万变的市场。可在总部那边，完全是另一套打法。他们更看重的是流程完备和风险规避最大化。一个设计变更，哪怕是为了解决一个用户投诉的小问题，在我们看来可能快速评估就能上的，在那边必须走完一套极其复杂的流程。韩国工程师能力再强、动作再快，到了流程这一关，也得按部就班地等。各部门之间无形的壁垒也高，沟通协调的成本巨大。结果就是，个人效率被庞大的体系效率拖垮了。举个例子最直观。我们在国内发现某个车载系统在低温下有偶发启动延迟，用户有抱怨。国内团队迅速定位原因，提出优化方案，快速测试验证，可能一个月内就能在新批次车上解决掉。方案同步到总部呢？那边的工程师同样很快理解了问题，甚至给出了更优化的解决思路，个人效率没得说。但等这个方案在韩国本部走完所有必需的评审、验证、批准流程，再反馈回全球工厂执行，大半年甚至一年就过去了。而我们这边的竞争对手，可能已经迭代了两轮了。所以你看，国内员工没少拼杀，后方总部工程师能力也没问题。但整个指挥体系和决策链条，就像一台精密但沉重、转向困难的巨型机器。市场瞬息万变，讲究的是快鱼吃慢鱼。现在的国产车就像一群灵活的狼，反应快、掉头快、撕咬快。而韩系车这个曾经的猛虎，却被自己内部层层叠叠的规矩拖慢了脚步，空有尖牙利爪，却在贴身肉搏中显得笨重迟缓。这才是韩系车困境的关键。不是前线不努力，也不是技术跟不上，而是整个体系的决策和响应速度，跟不上中国这个全球最卷汽车市场的节奏了。这种非战之罪，其实是体系之困。

百人伤零图43

百人伤零图43

08-12

百人伤零

外国人的政治正确已经到了匪夷所思的地步了。这是捷豹汽车最近引发争议的30秒广告，明明是汽车厂家的广告，但是上面没有汽车，也没有车主。广告上就是一群黑不黑，白不白，男不男，女不女，也不知道性别的人形生物不知道在上面干什么，让人实在难以理解，捷豹汽车到底想表达什么东西？这给人感觉这不像是汽车广告，汽车广告就没有这么做的，也不知道捷豹汽车车主们看到这个广告会怎么想。实在是太丢人了，这个广告在24小时内有超过7400万人观看，也恶心了7400万人，引发了全球范围内的强烈批评。就连特斯拉CEO马斯克都毫不留情的评论：你们卖车吗？该广告发布之后，负面评价占比已经从21%飙升到40.5%，导致捷豹品牌的好感度暴跌。有人说这个广告毁掉了捷豹汽车这个优秀的品牌，捷豹汽车是一家拥有百年历史的英国豪华品牌，不应该被如此糟践。但我认为，捷豹汽车选择了这样超出所有人想象的广告方式，本身就已经说明，捷豹的运营出现了重大问题。它现在已经不再是什么豪华品牌，捷豹汽车的管理层动荡，广告推出后不久，任职35年的捷豹CEO阿德里安马德尔就辞职了。现在的CEO，是来自母公司塔塔集团的财务负责人担任。去年捷豹汽车的全球销量才6.4万辆。而其对标者保时捷卖出了32万辆。销量暴跌是因为欧洲停产燃油车导致，但官方说，这只是转型期的阵痛罢了。现在，他们希望用激进的营销来吸引新受众，却忘记了喜欢这种营销方式的人比较少数，绝大多数的人三观还是正常的。哎，好好造好汽车吧，别让这个百年汽车品牌和曾经的日不落帝国一样落幕。

百人伤零图44

百人伤零图44

08-10

百人伤零

燃油车还有多久被淘汰？用宝马2.0T和特斯拉做比较，很清楚了燃油车已发展了100多年，可核心原理还是一个样子，烧油，活塞运动和机械传动。 100多年工程师们想尽一切办法提高热效率，减轻重量，提高压缩比，可是内燃机物理极限就摆在这里。这导致燃油车能量利用率非常低，汽油燃烧后60%以上的能量变成了废热和噪音，真正驱动车轮的不到40%。这才有了热效率比这个名词。我们国家费了半天功夫才将热效率比提高到46%，这已经是很难想象的数字了。可是新能源汽车的电机呢？人家的转化率高达70~95%，而且随着工艺的提升还会往上升，这往哪里说理去？我们比较一下2.0t的宝马车和特斯拉，就知道了热效率的差距。宝马的热效率最高40%，多数情况下只有20~30%，但是特斯拉电机效率却超过了90%。这直接导致宝马的动力响应延迟，主要就是因为涡轮迟滞。而特斯拉电动车却是零延迟，踩油门就可以瞬间迸发出最大的扭矩。宝马2.0t只有在高转速时才能爆发出最大的功率，但特斯拉的电动车在全转速区间都能够高效输出。请问这不是碾压性的优势又是什么？且燃油车结构特别复杂，宝马2.0t发动机有上千个零件，但是同样的特拉斯电机只有几十个部件。众所周知，越简单的东西就越不容易损坏。就说电机这东西，咱们就算没看到汽车的电机，电风扇的电机总看到过吧。我们小时候买的金龙牌电风扇，40年了照样能转的起来。可是40年的发动机呢，谁敢保证它能转的起来？有些人说，燃油车的淘汰是靠着政策原因。可别搞笑了，真实的原因就是电车的用户体验很好，价格一直下降，且天生匹配自动驾驶系统。燃油车和电动车就像是智能手机必然取代功能机一样。不是因为通话质量更好，而是技术代差让旧体系失去了存在价值。

百人伤零图45

百人伤零图45

百人伤零图46

百人伤零图46

08-10

百人伤零

我现在整个内心都是颤抖的，我真没想到，我一直心心念念的神车居然在去年就发布了。这让我觉得很丢人，我好歹是半个汽车圈的人，而且一直想换一辆大空间，中午能睡觉的车，价格还非常便宜的，但找了那么长时间却没找到。但居然意外被我发现了，上次搜索车辆时找到了一辆叫领途M8的mpv，指导价格为7.28万元，主打的就是大空间，同时有6座和7座版本。这车最大的优点就是大，超乎想象的大。车身长度为5.2m，而且还有非常巨大的后备箱空间，后排座椅还能放倒，拉人，拉货，中午睡觉都没问题。最大的缺点就是发动机只有144马力，但是车辆却如此巨大，这就导致出现了小马拉大车的问题，对动力有所要求的人就连想都别想了但是各位你们好好看看，这辆车的座椅，它的座椅是非常简单安装在车里面的，是可以轻轻松松就把它拆下来的。拆下来之后再装上双人床，岂不就变成了一个床车？我为什么如此振奋，就是这个道理了。我可以把第二排，第三排的座椅全部拆下来，反正我这的车平时又不拉人，里面铺上一个大大的床垫，中午时就在里面睡个觉就行。我们车队有很大的地下车库，完全可达到冬暖夏凉，绝大多数时间也不必发动发动机去取暖或者制冷，不必担心一氧化碳中毒，这是多么好的事情。这东西实在太适合上班族了，尤其是适合工作很疲劳的上班族。我们实在需要中午有个休息的地方，而且车辆还必须要便宜。这车价格就很便宜，便宜的原因是这车哪里都使用的老式设计，机械的手刹，内嵌屏幕，连大灯组都是卤素灯组。内饰看起来惨不忍睹，没有自动挡，没有电子门，可是人家就是便宜。所以这车最适合的人就是两种人，一种是中午想找个休息地方的上班族，就像是我这样的。我将来一定要买这款车，我今天把话放在这里。另一种人就是做小买卖的用来拉货或者接送孩子之类的。这些人都有比较不错的驾驶水平，哪里用得到什么雷达之类的，就是越简单越好，能挣到钱就行了。至于说车里噪音大，座椅硬之类的，在这些巨大的优点面前，我觉得根本就不是缺点，只能说是白玉微瑕了。

百人伤零图47

百人伤零图47

百人伤零图48

百人伤零图48

08-10

百人伤零

听我一句劝，动力弱的车不要买，几分钟试驾体验不出真实感受。不少人买车时，觉得动力够用就行，甚至有人觉得，没有肉车只有肉人。结果开了一段时间后就后悔了。我们今天来聊聊，为什么买车一定要选动力强的，那些小排量自吸，或者小涡轮增压的车，为什么开久了会让你崩溃？我们买车时一般都会试驾一下4s店的样车，但试驾时间太短了，很难体验出这车的动力真实表现。试驾时主要是在郊区跑，路况比较单一，车上也没几个人，空调也可能没开，所以你发现不了这车真正的弱点。比如，你发现不了这车开空调再加满载状况以及上坡时，这车动力到底行不行。你更感觉不出开这车在高速公路超车时那种缓慢的无奈感。等到你真的遇到类似情况时就会感觉到了，哪怕将油门踩到了地板油，车辆也慢吞吞的，此时你就开始怀念当年开2.0t的时候了。原因很简单，小排量发动机的极限就摆在这里，1.5L的自然吸气发动机，再怎么踩油门也比不上2.0t发动机的轻松提速。小排量发动机想提速快，必须拉高转速才可以，发动机噪音非常大，而且还会导致油耗升高。但是大排量的发动机，随便点一下油门就能完成超车了，这才是真正的我平时可以不用，但我需要他的时候，他不能没有。有很多人新手时对动力没有什么概念，觉得能跑就行，但时间长了后，尤其是随着技术提升之后，他想要更轻松的驾驶体验，而不是每次超车都要拼命，于是也想拥有大排量的发动机。当他们开过动力好的车后，就会真实感觉到动力强，确实能大幅度降低驾驶疲劳。否则在高速，山路满载等场景下，动力弱的车真会让人抓狂。我建议一定要选择1.5t，2.0L及以上的自吸发动机，这些动力表现会更加从容。如果手中的银子比较充足，那就选择2.0t以上的发动机，这已经达到了普通人能选择的最好标准。当然也可以将思路放开一点，选择混动或者插混车型，可以用电机辅助，低速时候响应特别快，油耗还低，也不必太高的发动机，也能达到迅速起步的效果，只是超车时还是会感觉肉罢了。

百人伤零图49

百人伤零图49

08-10

百人伤零

理想i8换电池了，放弃了欣旺达电池，改成了宁德时代电池最近理想i8队对下三个车型进行了统一，现在只卖一款售价为33.98万元的车型。注意，这款车上面写的很清楚，它使用的是标配97.8度的3元锂5c超充电池，这个电池就是宁德时代的。之前李想在发布会上说，新车会采用欣旺达或者是宁德时代的电池，这次改变了配置以后就变成一个了，也就只剩下宁德时代的电池。这个事情孙少军也做出了证实，他说，现在就是宁德时代的电池，这比增配降价还要重要。在i8改配方案没有明说的情况是，把冰箱，彩电都算上，也不如标配麒麟电池的成本高。这算是一个最好的消息了，宁德时代电池卖的价格比较贵，可人家的性能也确确实实是最好的，要不然又怎能称得上是国内电池的一哥。不过已经使用欣旺达的理想汽车车主也不必太过担心，欣旺达也是一家非常优秀的电池制造企业，这几年一直都专注高能量密度和快充技术的研发。欣旺达的闪充电池3.0已经支持5c快充，4.0则可以实现1分钟补能150km，能量密度高达285wh/kg，如日产N7就搭载了该型号的电池。这几年欣旺达在动力电池出货领域中增长非常迅猛，2024年同比增长了116.9%，只是市场份额占比确实比较低。其客户包括广汽和东风之类的，主打就是性价比高。

百人伤零图50

百人伤零图50

08-10

百人伤零

油车的未来已逐渐明朗，告诉还在开油车的你，做好这三个心理准备你是否还觉得，只要军车不换新能源车，你就会一辈子开油车？如果你还有这种打算，那你很可能会被未来所淘汰。因为随着新能源汽车的崛起，租车市场份额被不断挤压，会出现大量重大改变，逼着油车拥护者们不得不转投新能源汽车的怀抱。为什么会这样说呢？现在我们就讲出重点。第一个就是当越来越多人选择新能源汽车后，加油站客户将会减少，严重影响了加油站的盈利能力。现在新能源车和燃油车已经达到了1:1的购买率，而绝大多数的新能源车不需要耗费太多的油费。这意味着加油站老板赚的少了。会导致大量加油站倒闭。这又会导致油车车主以后想找加油站都是个很困难的事情。这不是开玩笑，而是赤裸裸的现实。第二个是，人类正在变得越来越懒，但人类的懒惰却推动了科技的进步。人类的懒惰是天性，真正喜欢开车的人并不多，如果车辆可自己行驶，完全不需人的手工干预，那我为什么还要自己费力去开车。新能源汽车做的就是这样，虽然只有l2级别的辅助驾驶系统很容易出问题，但已经有效解放了人类双手。万一进入到L3级别甚至最高的l5级别，简直想都不敢想象。我相信这个速度会很快，L3级别明年一定会推出，至于l5级别，10年甚至20年的时间，我们有的是时间去等，毕竟放眼整个历史长河，100年的时间都不算太久。第三个也就是最重要的，政策上完全不站在油车这一边。就连这次国家补贴，都是新能源汽车补贴2万，油车却只能补贴1.5万，这就看出了政策的差别对待。我们生活在这个国家中，就要了解国家政策，国家希望我们买新能源汽车的时候，我们最好老老实实购买。为什么这么说呢？这可不是在吓唬谁。我们知道在国际谈判上，我们国家给竞争对手一开始开出来的条件一定是最好的条件，这是我们国家的习惯。放在国内也是一个情况。国家一开始给我们的政策绝对是最好的政策，真的没必要继续等待下去。该换新能源车，还是抓紧时间换吧，油车的末日已经逐渐来到了。

百人伤零图51

百人伤零图51

08-10

百人伤零

以前我们反对彩电冰箱大沙发，但如果同样价格的两辆车，一辆白白给我们加装了这些配置，请问你会不会选择？我们国产车现在做的就是这个，在价格和合资车没太大区别的情况下，给我们增加大量彩电冰箱大沙发的配置，让车辆拥有更多功能，这是个好事情。比如你想赚点外快，就可以利用车辆自带的大冰箱摆摊卖冷饮，这样冰块的问题也就解决了。别说我是在幻想，实际上江苏南京一名女子就是在这么做的。他的车子就自带大冰箱，然后利用这辆车摆摊卖些冷饮之类的。一个月也能赚6000块钱。车主刘女士是个90后，做的就是自媒体行业，了解的消息也比较多，自从有了新能源汽车之后，便立刻有了类似想法。于是她就换了一辆拥有大冰箱的新能源汽车，然后但买了些水果和餐具之类的就出去摆摊。她每天仅仅出去摆三个小时，这不过是他她兼职而已，一个月就能纯赚6000多块钱，这样的收入已经足够可观了吧。把一辆新能源汽车搞成了移动冷饮店，估计也只有年轻人才能想到这一点。而且有车还跑得快。真要是有人来管，开起车来就能跑，安全性居然还挺高的。另外她本身也是个年轻女士，做的东西看起来也挺干净，所以大家伙愿意买，也觉得她的这种创业方式比较新奇。这恐怕就是科技改变生活的最典型案例，而那些还在痴迷国外合资车燃油车，宣称只要燃油车存在一天就绝不买新能源汽车的，可就是没办法模仿了。

百人伤零图52

百人伤零图52

08-10

百人伤零

比亚迪充电时，到底会不会抢其他新能源汽车的电？之前网络上对此就有争议，现在看还真是有可能的。一个博主在网络上吐槽说，他在充电站充电的时候先插上了电，结果来了辆比亚迪。本来他充的挺开心的，比亚迪这一过来博主就发现，自己这边的电流就哗哗哗往下掉。再看旁边比亚迪，人家充电速度就特别快，说明比亚迪的充电策略极为激进。难不成这件事情是真的吗？我看网上确实有这样的热搜：为什么充电不要跟比亚迪紧挨着。估计确实有人遇到了这种问题。大体查了一下，国内的充电技术是比亚迪和国家电网共同开发的，国际标准充电口数据通信协议是按照比亚迪标准执行的，这样一来也就能解释的通了。所以比亚迪的车主居然还有这样的优势。别人充电1小时，比亚迪过去后只用半小时就能充满电。在时间如此宝贵的当下，这是比亚迪的一大优势。最要命的是，当发现有比亚迪抢你的电的时候，你还一点办法都没有。因为这辆比亚迪充完了，转个身就又来了一辆比亚迪，这车在国内实在太多了，真是没办法。

百人伤零图53

百人伤零图53

06-05

百人伤零

在网络上说比亚迪坏话的可要小心了，比亚迪以把126个账号拉入了观察黑名单，发誓要和黑公关斗争到底。比亚迪李云飞说，他们已经起诉了37个号，这些号在文章和评论区中都极尽抹黑之能事，所以比亚迪绝不会放过他们。李云飞还公布了几个诽谤比亚迪的自媒体账号名称。有些人赔偿10万元，甚至还有一些人被比亚迪报警，已经被行政拘留，理由是发布了比亚迪车辆爆炸的不实信息。我记得比亚迪车辆爆炸这个事情，好像一年之前确实有过。当时明明不是比亚迪的事，却有人移花接木，非要说是比亚迪车辆爆炸，在国内引发的影响还挺恶劣，现在看来确实是造谣。比亚迪毕竟是销量最高的车企，引得不少人眼红是很正常的事情。只是若眼红的话，不妨从通过提高汽车质量，控制成本降低价格来和比亚迪抗衡，真没必要去做这种不道德的事情。

百人伤零图54

百人伤零图54

06-05

百人伤零

比亚迪不建充电桩，但处处都是比亚迪的充电桩。而且比亚迪还很鸡贼，居然发明了双枪充电的办法。一辆车直接可以占用两台充电桩，充电速度一下子就提起来了。别管别的车主怎么想，最起码对比亚迪车主来说，这就是人家的优势。别人充电一个小时，比亚迪充电半个小时。请问在同样条件下，大家伙又该选择谁的车辆呢。这种双枪充电的战略和多核CPU应该是差不多道理，大概率发明这个充电方式的人也是个电脑迷，不知道以后他会不会发明出四枪充电，甚至是八枪充电。

百人伤零图55

百人伤零图55

06-05

百人伤零

大众汽车的名字是李文波起的，这个人现在还活着，已经快90了。大众汽车在台湾叫福斯，但福斯这名字总感觉有点“死”的谐音。所以李文波很不喜欢这个名字，就改成了大众。你别看这简单一更改，特别符合我们当年的国情。大众汽车是在上世纪80年代进入中国的，那时候我们刚刚改革开放不久，大家伙内心还充满了“斗志”。那时候的人们，特别相信广大人民群众的力量，于是德国大众就来了，你看，这不就是人民群众吗？这种优秀的名字直接让德国大众在中国飞起，很快大众桑塔纳就成为了无数公家人员出门的必备工具。虽然那时候一辆桑塔纳能卖18万块钱，但桑塔纳也确实极为皮实，而且有着b级车的空间，很多人还是会想尽一切办法购买。我听有开过这种车的人说，其实当年的桑塔纳和现在五六万块钱的桑塔纳已经不是一种车了。现在的桑塔纳是a级车，而以前的桑塔纳就和帕萨特差不多，那是真高端呀。

百人伤零图56

百人伤零图56

06-05

百人伤零

这次新能源汽车下乡，总共有124个车型参与，和大家伙想象的完全一样，车辆价格基本集中在20万元以内。我大体查了一下，比较贵的非常少，也就是长城坦克500，特斯拉Model Y，小鹏G9这有限几款。参与新能源汽车下乡的企业绝大多数都是国产车，合资汽车中只有郑州日产和一汽丰田两家参与了。而且一家只出来了一个车型，说明这次国家对这两家企业的补贴并不算太大。这样一看，我们新能源车企经过一段野蛮时间发展后，确实出现了一些库存车，而现在，又到了农民们来解决这个问题的时候了。在强烈的国家补贴刺激下，也相信会有不少人愿意购买车辆。尤其是新能源汽车，在农村特别吃香，充电非常方便，家家户户都有充电的位置，去镇上赶集或者接送孩子之类的都没问题。

百人伤零图57

百人伤零图57

06-05

百人伤零

长城和比亚迪彻底撕破脸的可能性几乎为零。长城汽车还是比亚迪的甲方，怎么可能轻易撕破脸。比亚迪也确实很牛，自己不光造车，而且还可以做供应商。比亚迪的电池也往外卖，还包括其他各种汽车类配件。更牛的是，比亚迪还可以从事几乎全行业的代加工业务，连手机和平板电脑都能做。要是哪天打起仗来，突然出来个比亚迪的无人机或者比亚迪的山猫无人车，各位也不用觉得惊奇，因为他们确实有这样的实力。另外，任何一个甲方收购乙方的产品时，都一定会对质量进行一定程度的把控，这也从侧面说明，长城汽车是认可比亚迪零件质量的。顺便说一嘴，长城汽车也是全产业链布局，这一点很多人不知道。全球汽车百强供应链企业，咱们中国就有十三四家，其中两家属于长城，也能看出长城的强悍之处。

百人伤零图58

百人伤零图58

06-05

百人伤零

新华社说的“把产业发展带入恶性循环”的车企到底是谁？这话从新华社口中说出来，已经是非常严厉了。很明显，没有人希望看到价格战继续进行下去，这一定会严重影响企业经营，并冲击产业链供应安全。但我看普通老百姓对这件事情颇有微词。站在老百姓角度上来说，买车便宜一点肯定是个好事情。而且人家也说了，当汽车加价销售的时候，也没见国家哪个部门出来说出如此严重的话。比如之前丰田汽车拼命加价，没看哪个专家站出来说过一句话。为什么现在汽车开始降价了，就有人开始说降价会影响市场了。我觉得老百姓不是不讲理，也知道价格太低肯定会影响质量。但老百姓需要的是一个公平，就是不能价格下降的时候站出来说话，价格上升的时候就不说话了，这样不行。

百人伤零图59

百人伤零图59

06-05

百人伤零

比亚迪的存在，客观上确实打破了合资车一家独大的神话。这段时间比亚迪继续打价格战，导致在国内经营多年的洋品牌不断崩塌。他们现在若不想办法自救，就真来不及了。所以再不喜欢比亚迪的人，也必须认可他这一项功劳。没有比亚迪，也就没有现在非常便宜的合资汽车。最简单的例子就是，日产N7这款车上市的时候，所有人都没想到合资车居然能把价格和配置做到这种地步，简直就像做梦一样。如果没有国产车，就凭现在日产N7的配置，卖上30万元都一样会有人买，因为实在太香了。现在在国内，新能源汽车刚好是蓬勃发展的时候，这时候肯定要通过价格战来筛选一些没办法有效控制成本的车企，最后留下的都是强大的车企。我斗胆预估一下，能留下的最好的5家车企是比亚迪，吉利，奇瑞，长安和长城。

百人伤零图60

百人伤零图60

06-05

百人伤零

这一次，重担又放在中国农民身上了。为了让中国农民也买得起汽车，工信部网站表示，国家多部门会组织今年的新能源汽车下乡活动。便宜肯定是会很便宜的，像这种惠及农民的事情，价格就不可能太贵，农民的消费力毕竟摆在这里。我记得2008年时候全球经济都不怎么样，后来国家来了个家电下乡，农民们得到了相对便宜的家电，企业们也将产品卖了出去。不知道这一幕是不是2008年的重演。新能源汽车也要下乡了，企业的库存压力可以得到缓解，农民们也能买到他们所喜欢的车辆。希望这是一个双赢的结局吧。只是希望车企们注意，不少农民居住地方比较偏远，一旦车辆坏了，维修很可能会很不方便。这就需要车企尤其关注汽车质量，让农民兄弟们能够用好车，从中享受到更好的生活。

百人伤零图61

百人伤零图61

06-05

百人伤零

其实丰田汽车的设计师就是看不透，明明有那么好的技术，非要搞那么小的电池。丰田但凡把电池设计稍大一点，哪怕涉及到5度以上电池，起码也可支持智能化驾驶的应用。但丰田就不愿意这么做，非要搞个1.7度的电池，很难理解他们为什么要这么做。上次和丰田4s的技术总监提到丰田混动电池电量太小的时候，他的意思是，厂家担心电池的安全问题，才不敢加大电池容量。说真的，我不相信他说的这些话。我感觉丰田汽车是在担心成本的问题，毕竟现在成本还是太高了一些。按国内电池成本价格，一度电差不多需要600块钱，5度电的电池就要3000块钱。这是成本价，如果企业再卖给消费者，光是电池就要6000块钱，估计丰田汽车不太能接受。

百人伤零图62

百人伤零图62

06-05

百人伤零

几句话讲明白，为什么日本K-car在中国没法卖？ 1.之前昌河引入过日本K-car，到了中国的名字叫做北斗星，结果大家伙不买账。 2.K-car在日本卖得非常火爆，是因为买这车不需要有停车位证明，而很多日本人没有停车位，就只能买这种车。 3.中国人买个停车位并不算贵到姥姥家，绝大多数一二线城市也就是七八万块钱而已，还达不到让大家买不起的地步。 4.空间太小不符合中国人的期待，我们中国人喜欢大空间的产品，但K-car长度只有3.4m，连国内的两厢轿车都不如，要着又能干什么用？ 5.实践证明，日本人的光环也正在褪去，他们看好的车子，我们现在真看不上眼了。

百人伤零图63

百人伤零图63

06-05

百人伤零

专家说，现在买燃油车就像是2021年买房一样，很难理解为什么还有人买燃油车。我是这样理解的。燃油车在很长一段时间里都不会淘汰，除非说军车不存在了，否则燃油车就会一直持续下去。燃油车马力大的优点，是目前任何一种发动机都没办法取代的。历史也终将证明，如果遇到了战乱，最靠谱的还是燃油车。我开的就是燃油车，我从来不听专家说什么，我就安安稳稳，高高兴兴开自己的油车。虽然油耗多了点，但我换轮胎很便宜，维修保养也非常便宜，保险也很便宜。哪天不想开了，把这辆车卖到二手车贩子那里去，保值率照样杠杠的。哪像新能源汽车，要是开个10年8年，电池万一坏了，车主会发现换电池费用比这辆车的残值都要高，这又有什么意思呢？

百人伤零图64

百人伤零图64

06-05

百人伤零

我见过的最狠的车主是，买车之后什么装饰都不要，上来就开车走人。一个月后，我发现他的车没座椅套，没坐垫，中控台没任何摆件，也没有方向盘套，甚至连脚垫都没有。所以我就很不理解，别的东西没有到罢了，但脚垫确实是需要的。人的鞋底那么脏，上车后会把泥带到车里面。要是有脚垫的话，直接拿出去在外面拍拍就行。后来我问他，他还说了一大堆大道理，居然还挺有道理的。他说他之前买了辆大众Polo，那是他人生中第一辆车，于是座椅套，方向盘套之类的什么都加上了。 10年之后他把这辆车卖出去，二手车贩子把座椅套，方向盘套都给拆了，结果发现里面和新车完全一样。他看着那场面就不说话了，他这10年来好好保护这辆车，没想到却让下一任车主占了便宜。而他自己，却从没享受过这车最原始的模样。

百人伤零图65

百人伤零图65

06-05

百人伤零

这是吉利领克的悬挂，各位自己看看吧，用料猛不猛明眼人一看就知道。这车在咱们国内卖得也不贵，但就舍得用这么多的铝合金悬挂，这说明咱们国产车也重视质量，也重视乘坐的舒适度。我听好几个领克车主都这样说，领克这车除了车头长相比较怪异之外，其他的都堪称完美。用料这方面就别提了，绝对零沥青，油耗大约8~9L，操控性非常好。只是很多国人选车的时候看不懂这些，只知道去选什么大屏幕，大沙发之类的。其实底盘悬架对车辆的重要性实在太大了，坐车时舒不舒服，遇到紧急情况的时候能不能保持稳定，都和底盘悬架有关。

百人伤零图66

百人伤零图66

06-05

百人伤零

我认识的一个修车厂老板正在要求员工们恶补电气知识，但我个人觉得，他很可能判断错误了。他打算未来修新能源汽车，可我不知他怎么想的。哪怕我不是业内人我也知道，新能源汽车根本就不能随便修。我记得大约半年以前，有维修工修理了一款新能源汽车，好像是电池之类的吧，最后被人家给抓了进去，说是影响了什么安全。所以他跟我说这事的时候，我内心里就有些打鼓，不知道他为什么要这样做。也有可能人家是行业的人士，知道的比我多，我没出生劝阻他。可我还是很奇怪，我问了不少人，很多人都表示，新能源汽车如果不在4s店修，厂家是可以察觉到的。再不就是人家通过各种编码，让外来的配件根本就安装不到新能源汽车上，修都没法修，那这修车场哥们儿到底是怎么回事呢？

百人伤零图67

百人伤零图67

06-05

百人伤零

新能源车没消灭燃油车，却率先把修理厂给消灭了。我之前经常去的修理厂开始搞活动，只要200块钱就送机油，并且送保养，简直是便宜到家了。那家修车厂我去了十几年，以前买卖一直很红火。他家最火爆的时候，一个师傅带上两个学徒，总共有6个师傅。但现在6个师傅走了仨，还剩下三个师傅，手上一个学徒都没有。也就是我们这些固定顾客还给他撑着，但现在有些固定顾客也流失了，因为这些人都换了新能源汽车。上次去保养的时候他就跟我吐槽说，就算这三个师傅以后也不一定能养住。自己这么大个店，天知道会不会交得起房租。他说他这个情况已经算不错的了，还有很多人情况比他还差，就是在这里苦苦等待着。但所有人都知道趋势就是这个样子，以后个人修车厂真就没有活路了。

百人伤零图68

百人伤零图68

06-05

百人伤零

我国各大国行相继宣布，6月1日会停止购车分期高息高返的模式，意味着一个时代终于结束了。之前4s店卖新车不怎么赚钱，所以就只能把目光放在其他方面。目前4s店的利润主要来自于3点，第一个是银行贷款的返点，第二个是保险费用的返点，第三个是完成销量主机厂的返点。第三个大家都清楚，但第一个和第二个却很少有人知道。现在国家直接出面，不允许银行再有贷款返点，就意味着4s店的利润又少了一块。而这块利润本来就不应该存在，汽车销售为了拿到返点，便忽悠明明有全款购车能力的客户贷款买车，不知道引发了多少矛盾。现在把这一块高息高返模式取消了，也是为了告诉汽车厂家们，要给4s店留下充足的利润空间，不能继续这样内卷下去。如此一来，对整个行业的健康发展是有帮助的。

百人伤零图69

百人伤零图69

06-05

百人伤零

这些配置是新能源汽车里早晚会消失的配置。 1.隐藏式门把手，现在越来越多车企回归到传统门把手，再也不提什么隐藏式门把手省油的事情。 2.全景天窗，看看特斯拉车主们的遭遇就知道了，简直是反人类。 3.配有65L的大油再小电池的所谓新能源汽车，导致车主们频繁充电，真不如采取大电池，小油箱的模式。油箱有20L就足够了，剩下的空间全部用来装电池。 4.巨大的液晶显示屏可以说毫无用处，就是厂家为了节约成本而耍的花招而已，盯时间长了还影响眼睛健康，不如老老实实用实体按键，让车辆回归到本质上来。 5.高大威猛的车型会逐渐淡出，取而代之的就是越来越多小身板，并大空间的车型，就像是现在的K-car。 6.网络收音机将会逐渐被取消，车辆将会安装真正的收银机，没有网络时也能收到紧急广播。

百人伤零图70

百人伤零图70

06-05

百人伤零

现在礼让行人的交通法规很不合适，我们不要被西方所谓的价值观所迷惑。我是70年代出生的，在我小时候，不管是老师还是学校都千叮咛万嘱咐，过马路时一定要看着车。但大家伙看看，现在自从有了礼让行人之后，好多人都不看车了，就是硬冲冲往前闯，以为车辆不会撞他。这肯定是不行的，我经常看到十几辆车等待一个行人的事情。行人的时间是时间，难道开车人的时间就不是时间了吗？行人停一下不会耗费大量社会资源，无非就费点馒头渣渣罢了。但车辆停一下呢，刹车磨损刹车片，起步时候还要加油，消耗燃油会污染环境，这些又该怎么算。这些西方传过来的莫名其妙规矩特别不合理。有些规矩看似文明，实在是假大空的虚假文明，甚至会造成更多的安全事故。一辆车停下来就要花5毛钱的油钱，如果全国都礼让行人，那么又该花多少钱呢。我们是发展中国家，有必要这样做吗。

百人伤零图71

百人伤零图71

06-05

百人伤零

以后想全款买车的，再也不用看销售的脸色了。以前因为分期付款销售有高提成，所以若全款买车的话，销售会很不乐意。但自从6月1日起，我国停止了购车分期高息返还之后，销售也就没有了劝导客户分期付款的动力。以前汽车销售们打着免息或者是低价的诱惑，让消费者分期付款，实际上还是为了提成罢了，但最终吃亏的是消费者。一些消费者为了避免吃亏，就只能跑网络上去找各种野生专家，问问他们有什么办法能规避这事情。这下子好了，国家发现了这个车市乱象，直接来了个一刀切。以前所有套路一瞬间归零，也省的让消费者天天想办法和销售斗智斗勇。汽车贷款本来就是你情我愿的事情。如果一时手头紧张，贷点款买车无可厚非，但不能以半强制的方式来逼迫消费者购买，这样子只会起到反效果。

百人伤零图72

百人伤零图72

06-05

百人伤零

车市价格战不会持续太长时间，大概率会被国家直接叫停。专家也说的非常清楚，汽车不能只看价格，最主要的还是要看质量。汽车不是快消品，而是耐用品。质量上要朝着长期去打算，不能依靠价格战，导致没办法达到质量要求，让厂家以次充好，最终大量企业倒闭，最后坑害的就是消费者的利益。中汽协副会长兼秘书长董阳说的更加直白：企业现在的做法要么就赔钱卖，要么就会有以下几个问题。第一是以次充好，第二是开发的费用先不投入，第三是压榨供应商和销售商的钱。这算说的非常直白了，也是给各大汽车企业敲响了警钟。我们现在虽然是市场经济，但适当的监管也是必要的，不能让价格战如此持续下去。对消费者而说，价格战是好事，但同时也不能忽略了对汽车质量的要求。这时就要看监管部门发不发力，要让我们的汽车工业质量更好，培养大国工匠精神，精益求精。

百人伤零图73

百人伤零图73

06-05

百人伤零

在英国游玩的朋友突然发了个朋友圈，打算买一辆迈凯伦570。他总共发了两辆车，也不知道是不是凡尔赛。两辆车都是豪华跑车，另外一辆车我也不知道是啥牌子，估计任何一辆车都得大几百万吧。他看好的那辆迈凯伦570也就跑了不到1万km，他打算直接拿下来，但不知道能不能开回国内。我用AI帮他查了一下，要开回来也行，如果走正常的报关手续再在国内上牌子的话，就要交税了，而且税费还不低。他这次纯粹是到英国游玩，也不知道怎么着就去逛了二手车市场，看样子，在美国买豪车确实很便宜，不然也不会让他心动。买是肯定要买了，反正钱都是他赚的，我就帮他看看怎么能运进国内来。毕竟这么贵的车子，要是不能合法上路，买回来也没有任何意义。

百人伤零图74

百人伤零图74

06-05

百人伤零

马自达又活过来了，这次突然排队争抢的局面，已经很多年没看到了。现在马自达新车ez-60上市，居然卖得还相当不错。第一天便突破了18000辆的订单，可以说是目前最好看的SUV，价格只有9.98万元起步。这说明个什么事情呢？虽然国产车已经取得了长足进步，但合资汽车毕竟底蕴摆在那里。如果他们也要打价格战，照样可以打起来。比如前几天的日产N7。说真的，我都想买一辆，实在是太香了，各种配置一看眼花缭乱，价格还便宜到可怕。现在又出来个马自达ez-60，是长安和马自达共同生产的，保留了马自达的混动外观设计。这车拥有零重力座椅，无框车门，地板上方还带有一个大天幕。后备箱为自动感应式开启的，几乎都是国产车的套路。

百人伤零图75

百人伤零图75

06-05

百人伤零

我在武汉骑了20年摩托车，第一辆是本田cg125，后来买了辆豪爵铃木gn125。以前武汉道路上没多少车，骑摩托车还是挺安全的，只要靠右行驶就没问题。现在车越来越多，武汉又是个火炉子城市，夏天真是热的受不了。那家伙心烦气躁的，开车自然就会很快，变相增加了交通事故。这么说吧，现在再让我开辆宝马摩托车，我都不愿意开，宁可开一辆最差的新能源车，能有空调就好了。然后再想想，骑个摩托车到处受限制，真不如不骑为好。虽我已离开了武汉。但据我所知，武汉现在还有摩托车禁行政策，三环线以内不允许摩托车通行。也不知道哪天摩托车禁令会被解除，真要被解除的话，估计就算再热，也会有很多人愿意买摩托车，这里面的需求实在太大了。我当时买的都是125摩托，虽然这些摩托也不错，可是排量还是太低了些，总感觉上下坡带人有些费力气。武汉就是桥梁隧道太多，连学校都修在山上，要是有个大排量摩托车，骑起来就没问题了。

百人伤零图76

百人伤零图76

06-05

百人伤零

我发现了欧洲车企的阴谋，拼不过我们后，他们想了之前用烂的办法! 最近,包括大众，宝马在内的诸多欧洲车企纷纷表示，我们之前犯了很大的错误，但我们现在不会再犯这样的错误了。目前越来越多的欧洲车企在旗下车型中增添了实体按键，尤其是空调，音响等设备，几乎全部采用了实体按键的方式来操控。这一切应起源于欧洲新车安全评鉴协会的声明，如果没有实体按键的话，就没办法得到五星级别的评级。这样一来就从官方层面上给实体按键正了名。当特斯拉第一个将大屏幕搬到车里的时候，一开始人们觉得极为帅气，但时间用久了后却发现，不是这么回事。调空调就要找三层菜单，开下车窗还要扒拉半天屏幕。尽管有语音系统可以辅助，可现在的语音系统无法满足人们的需求。欧洲车企本来就比较注重安全，比如中国车企可允许中控屏幕播放电影，但欧洲车企的中控屏幕绝对不可能如此，再高级的车也只有简单的控制功能。按欧洲人的数据，如果用触屏操作的话，司机对路面的反应速度就会延迟75%，哪怕是使用语音也会延迟30%，而实体按键延迟却只有10%。我看有人开始欢呼雀跃，觉得欧洲呼吁实体按键回归，是人类终于走上了正道，是人家保护消费者，说明安全才是最重要考量。只可惜，我这边听到的消息不是这样的。他们要让实体按键回归确实有一定安全性考虑，但还有一方面，就是为了打击中国车企。原因很简单，虽然目前智能控制体系还不完善，出现了很多让消费者愤怒的事情，可毕竟现在正在逐渐完善中。一旦智能控制系统完善的话，实体按键确实没有存在的必要。而放眼全球，也就只有中国智能系统做的最好。不管是欧洲，美国还是日本韩国，在中国智驾系统面前都是弟弟。中国智能驾驶已经是他们拍马都没办法追上的存在。既然追不上，就只能另想办法。于是他们开始宣传实体按键的好处，大力贬低屏幕操控模式。各个专家学者也纷纷响应，各种可笑的测试数据纷纷出现，就比如我文章前半部分列出的数据。这么说吧，假如欧洲各国处在智能座舱研发的前列，他们绝对不会说实体按键不好，而会像当年污蔑莲花味精一样将实体按键打入地狱，这种方法已经用烂了。现在他们说要恢复实体按键，只是因为在智能座舱上拼不过了，他们开始耍赖而已。

百人伤零图77

百人伤零图77

百人伤零图78

百人伤零图78

06-05

百人伤零

退休以后自驾游，我觉得还是选择穷游更好一些。尤其是我们这些国企退休的，没有多少钱的退休金。我和我老伴加起来也就是7000块钱，如果走到哪里都住酒店的话，这点微薄的退休金确实受不了。所以既要想去旅游景点玩，又要想节约点钱的话，就只能吃住全部都在车上，好在我们这两把老骨头还扛得住。有时候当地有什么特色美食也可以过去吃一顿，反正在家里也会偶尔去饭店，就当给自己打打牙祭。去宾馆睡觉是肯定不行了，我们的选择就是到洗浴中心去休息，尤其是去东北的澡堂子，找人搓搓后背确实是个不错的选择。我觉得这已经是自驾游最便宜的方式，如果还要再节约的话，那建议不要自驾游了。自驾游最起码会有辆车，绝大多数有车的家庭收入不会低于5000块钱。在这个情况下还要这个不舍得吃那个不舍得用的，人生还有什么乐趣呢？

百人伤零图79

百人伤零图79

06-05

百人伤零

因为爱人有洁癖，不愿意住宾馆，所以我们选择了买房车自驾游。我们俩人都是50多岁的年纪，精力上也差了，两个人开车一天最多能跑400km，感觉这个公里数刚刚好。平时能走高速就走高速，去的景区尽量选择3a级以上的景区，一到饭点就立刻停车吃饭。这样会让人感觉很舒服，也能很快补充人的精力。不必像穷游那样，什么事情都要想着节约。唯一遗憾的就是我们买的房车有点低，在车内需要稍稍弯一下腰，但平时用来睡觉的话是没啥大问题的。车辆虽然有做饭的条件，但我们从来没在车上做过饭，自驾游就是要游遍天下，吃遍天下。尤其是吃遍天下任何一个吃货都没办法抵御住当地美食的诱惑。前几天有同事出门自驾游穷游回来，我还特意发了篇文章告诉各位，千万不要穷游。我们两个的工资都差不多，我能玩得起，他一定也能玩得起，只是他选择了完全不符合他的方式而已。

百人伤零图80

百人伤零图80

06-05

百人伤零

假如单纯比耐用性的话，还是丰田和本田更好一些。 1.技术积累了那么多年，以前发现的问题早就被发现了，也早就得以解决。 2.没有任何一家车企能靠着欺骗消费者而取得成功，更何况营运了接近100年，若没有质量先行的意识，他们是不可能达到这个程度的。 3.在中国工业制造还没崛起之前，机床方面除了欧洲就是日本。当然中国工业制造崛起之后，不管是欧洲还是日本都不行了。只是我们都明白，硬件配置仅仅是一方面，最主要的还是有没有制造优良品质产品的决心。 4.日本的金属材料学做的相当不错，这一点我们现在还没办法赶超。 5.丰田和本田的设计师具有较高的严谨性，有些部件采用了纯手工打造。 6.本田，丰田的车轴承做的不错，让阻力变得很小，这也是日系车省油的秘诀之一。

百人伤零图81

百人伤零图81

06-03

百人伤零

两个人自驾游最怕的就是双人导航，尤其是那些连驾驶证都没有的人，就喜欢指挥司机往左开往右开。照这样的情况，两个人自驾游的心情就不可能好得了。因为主驾驶和副驾驶的位置不同，所以两个人看到的景色肯定不一样。当出现比较紧急的情况时，司机知道该怎么处理。可如果副驾驶在旁边比较慌乱，甚至大喊大叫的话，会影响司机的判断以及操作。我之前遇到过类似的情况，在一个红绿灯起步时，我看到了前方有行人，但我老婆在旁边开始大喊大叫，好像我要撞到他一样，以至于吓了我一个哆嗦。所以开车最烦躁的就是瞎指挥，驾驶员在开车的时候本身注意力就非常集中，一旦旁边有人突然尖叫，本来不会发生的事故也就会发生了。建议坐在副驾驶上的人们，相信正在开车人的驾驶技术。你要是不相信的话，就把方向盘拿过来你自己开，而不要坐在副驾驶上大喊大叫，那真的非常渗人。

百人伤零图82

百人伤零图82

06-03

百人伤零

特斯拉的单踏板模式有个问题，就是如果刚开这种车的话，遇到紧急情况脑子里是反应不过来的，不知该踩还是该松。而紧急情况会在一瞬间发生，在你脑子里还在思考的时候，可能车祸就已经出现了。所以，理论上最合适单踏板模式的反而是新手司机。新手司机没有驾驶传统汽车的经验，反而特别容易习惯特斯拉的操作模式。而一旦真的适应了就会发现，单踏板操作模式确实极为方便，系统反应极为灵敏，也能准确预判车主意图。要是实在不习惯的话，就别玩什么单踏板了。反正人家也是两个踏板，就拿着当自动挡开吧，老老实实退出单踏板模式。

百人伤零图83

百人伤零图83

06-03

百人伤零

同事的沃尔沃S90被一辆开丰田车的人给撞了，最关键的是，对方居然只买了交强险。车辆损失不小，大灯肯定不行了，右侧翼子板以及前保险杠全部都要更换。而按照沃尔沃接近1:10的零整比，这下子至少要花出4万块钱。责任也非常明显，就是对方车辆跨车道转弯的时候撞到了同事的车，肯定是对方全责。对方也不是什么有钱人，又刚好是上有老下有小的年纪。一下子让他掏出4万块钱来，估计能让他懊恼大半辈子。这就是为什么我一直劝告大家伙买第三者保险的原因。只有有了第三者保险，在遇到这种情况的时候才能放心应对。而且现在国内豪车这么多，万一哪天撞上辆千万级别的豪车，就算300万的第三者险也不一定能覆盖。

百人伤零图84

百人伤零图84

06-03

百人伤零

自从家里买了混动车之后，老婆就多了一个家务活要做。我家混动车的续航里程只有55km，我和老婆平时一起开车上下班。在车上时间久了，两个人就聊起开燃油车和开混动车的区别，于是老婆就不淡定了。她发现，原来混动车用电行驶的时候会这么便宜，但用油行驶价格却又这么贵，于是她坚决要用电行驶。我是不在乎的，我觉得混动车就算没有电，用油行驶也没问题，总比天天去抢充电桩要好一些，但老婆却并不这么想。她现在已经成了习惯。每天晚上7:30两个人吃完饭后，她就会带着狗，开着车到离家一里地之外的公用充电桩去充电。她会把车停在那里，然后带着狗出去遛弯，大约一个小时之后，电也充的差不多了，她就把车开回家。按她的说法就是，能省一点就省一点。她自己计算了一下，这样做每天可以给我们家省10块钱以上。只是需要耗费多少时间成本，她好像没有算进去，好像她的时间不是钱一样。

百人伤零图85

百人伤零图85

06-03

百人伤零

国产摩托车距离世界顶级水平还有多远，看看这个小小的国产轴承就知道了。国外摩托车之所以敢卖那么高价格，就是因为人家的6301滚珠轴承确实质量很好。虽然咱们国内也能生产轴承，可如果论高精度的产品，我们和国外发达国家来说确实还有不小的差距。我听一摩托车维修工说，国内的6301轴承也就能跑34万km。但是国外的同型号轴承，跑个20万km都没什么大问题，差距实在太大了。至于国内能不能做出这么好的轴承，我们是真能做到的，但关键是钱要给够位。因为咱们国产摩托车并不需要太好的质量，反正13年就报废。而一般情况下，没有人能开摩托车一直开20多万公里。装上好的轴承除了浪费以外，再没有其他作用。所以国产摩托车轴承加工厂也没有动力去搞更好的产品。至于说加工所配套的设备，我们已经特别完善了。很多企业都拥有五轴联动磨床，热处理线上也用上了智能控制系统。有这些高精端的生产线，想制造什么样的轴承都没问题。

百人伤零图86

百人伤零图86

06-03

百人伤零

我一个越南朋友买了辆日本摩托车，合计约人民币18000元。这个越南朋友已经50多岁了，但其实，他内心里还是喜欢中国摩托车的。他说之前越南有很多中国摩托车，只可惜后来出现了一场交通事故，还死了人，导致越南人对中国摩托车开始不信任。后来就是日本摩托车卷土重来，中国摩托车逐渐退出。虽然日本摩托车的质量好，可是价格也贵了。现在有不少越南人回过头来想想，好像还是中国摩托车好一点。毕竟中国摩托车在的时候，能让越南人花钱花得更少。现在越南人也在悄悄研究这些事情，希望中国摩托车回归，但谁也不知道什么时候才能回来。看样子，任何一个国家都是这样的。拥有的时候总是觉得不在乎，而一旦失去了，就会想念起人家当年的好处。可惜时间已经过去了这么多年，或许中国摩托车的销售链在越南已经断绝，再想要回去又谈何容易呢。就算偶有销售，也翻不起太大浪花，难以得到民众的注意。

百人伤零图87

百人伤零图87

06-03

百人伤零

以美国现在的工业水平，连一辆比亚迪都仿制不出来了。墨西哥距离美国很近，这点墨西哥工人们感受非常深切。他们开着来自中国的比亚迪，到美国人开设的工厂去组装日本的丰田卡罗拉。这些丰田卡罗拉在美国售价为3万美元，但同样的车到了中国，却只卖1万美元。日本将卡罗拉生产线放在墨西哥，也是没办法的事情。尽管美国一直希望日本能将生产线放到美国去，可日本知道，这是不现实的事情。先不说美国工人工资过高的问题，只说美国落后的生产供应链，就没办法让卡罗拉落户美国。如果真要落户美国的话，美国也不是造不出和比亚迪性能一样的车辆。但生产成本必须要提高四倍才可以。在中国造车，主要是用工业机器人。但在美国，如果车企大量使用工业机器人，你看现有的汽车工人们会不会扬了资本家的厂子。现在的美国，已经不是个进取心十足的国家，只想着躺在过去的功劳簿上大吃大喝，却没想到世界已经变化成这个样子。他们不思进取，去工业化已经太多年，技术水平早就严重落后。哪像中国这样不断更新，一直都会出现崭新的技术。美国已经变成了一个金融霸权的帝国，而金融霸权和工业霸权本身就是相违背的，因为金融霸权要求的就是去工业化。这就是美国的悲剧，也是中国最大的时代幸运。当这个国家已被金融掏空到不能再掏空的地步的时候，随便一点风吹草动，就能要了这个国家的命。

百人伤零图88

百人伤零图88

06-03

百人伤零

11万元买大众途岳，你买不买？我是直接呵呵了，我刚花了12万买了辆国产中型新能源越野车，到现在总共跑了8000km。把加油费和在我自己家充电桩充电的钱加起来，总共才花了900块钱，而且还是在我们跑了两次长途的情况下。我这车如果在市区跑，只需要用纯电就可以了，电费几乎可忽略不计。上次在外面充电桩充了20块钱的电，都把我疼到要命。要是在郊区用油跑的话，油耗也只有5L油左右。不管是外观还是内饰，空间都比大众途岳强得多。我的车车重1.9t，妥妥的中型越野车。要是以前的合资车，像这种车油耗至少要每公里7毛钱。但有了国产车之后，一切都立刻改变了。最牛的就是质量，反正我是没听有哪个车主说这款车的电机有坏掉的。有车友早就买了同款车，跑了七八万km，稳定性特别强，而且车内极为安静舒适。这车的所有操控都可以用语音来完成。就说这样的优点，哪个合资车能比得过？

百人伤零图89

百人伤零图89

06-03

百人伤零

大众途观L发布了一口价新车，起步14万元。大众新途岳300ti，一口价只需要10.99万元起步，最高版本也不过12.99万元。于是底下一大堆赞美比亚迪的，感谢比亚迪的辛苦，大众汽车才能将价格降到现在这个地步。感谢是应该感谢的，因为这车放在5年之前要20多万，而在中国新能源汽车崛起之后，德国汽车这些宰人的玩意就再也卖不动了。这说明以前他们在国内赚了太多钱，也难怪他们能过上上4天班休三天的好日子。但我看，大众车系的内饰还真不怎么样，十几万的车子满眼都是塑料感。而国产车，10万元以下的新能源车都比大众的内饰强得多。等更多的人都看到国产新能源车好处的时候，看着吧，这些合资车企在国内的日子还会更加困难。他们如果再不抓紧时间让利给消费者，就只能被驱逐出局。不光是在国外，在全球也是如此。

百人伤零图90

百人伤零图90

06-03

百人伤零

别不服，凡是在车顶上放自行车的，绝大多数都是为了装。而如果在车顶上放自行车，导致出现了这样的交通事故，保险公司就会看看车顶有没有经过改装。如果是改装上的自行车位，保险公司是不赔的。我看了一下，这辆车是特斯拉。很明显，特斯拉原厂并没有安装可以放自行车的行李架，属于车主的自行改装，出了事故之后，就只能自己承担维修费用。唯一幸运的是只是坏了车窗，一体化铸造的车身并没有受到什么伤害。个人估计更换车窗的费用大约在两三万元之间吧，算是给车主一个小小的教训。上面的车是闪电自行车，绝对的名牌大厂产品，也难怪会这样坚硬，将车顶压成了这个样子，而自行车却完好无损。

百人伤零图91

百人伤零图91

06-03

百人伤零

又一个欧洲国家被比亚迪占据了。比亚迪海鸥在奥地利的售价为19990欧元，约合人民币17万元左右吧。而在国内销售的比亚迪海鸥，价格连这个价格的零头都不到。从奥地利今年1~4月份纯电汽车的销量排行榜上来看，宝马汽车排名第一，卖出2694辆。大众汽车排名第二，卖出2262辆。比亚迪汽车排名第三，卖出1894辆。奥迪汽车排名第四，卖出1723辆。特斯拉汽车排名第五，卖出1500辆。不过这种数据挺令人困惑的。我们都知道，三大一线豪车的电动车产品在国内就是杂牌子，但没想到在奥地利居然有这么强的产品力，居然比特斯拉卖得还要多。只能说每个国家都有每个国家不同国情吧。奥地利和德国毕竟都是欧洲国家，彼此之间也比较了解，消费者的消费惯性也不是一会半会就能改变的。

百人伤零图92

百人伤零图92

06-03

百人伤零

中升最大的麻烦就是还有这么多奔驰车放在库里，到底该如何消化他们是个问题。大环境好的时候，大家都喜欢买豪华品牌。可现在大环境不好，老百姓只需满足最低出行要求就可以了，对豪华品牌的需求就不像之前那么高。这就导致不光是奔驰汽车，三大一线豪车中就没有一个日子能过得好的。这种残酷的大环境也决定了中产阶级对车辆的选择。以前砸锅卖铁也要买一辆豪华品牌的车子来彰显自己实力，但现在，大家伙都把目光盯在了国产新能源汽车身上。这些大规模的经销商们，最头疼的就是如何将车辆卖出去。要是能清空库存，然后销售“5界”产品的话，说不定也能拨开云雾重见青天。

百人伤零图93

百人伤零图93

06-03

百人伤零

以前的重庆摩托产量位居世界第一，那时候很多摩托车都卖到了东南亚，结果又被日系摩托车给取代了。原因就是内卷无休无止的内卷，导致了摩托车企业根本就不赚钱，只能从想办法降低质量。当时摩托车企们还想了个办法，就是延长供应商的付款周期。一开始一个月，后来变成了三个月，再后来是半年，再后来是一年，再后来连钱都不给了，直接给摩托车抵账。更让供应商崩溃的是，厂家给的抵账摩托车，是按照摩托车的当时销售价格来算的。供应商拿到钱之后，还必须要打折才能将摩托车卖出去。不知道现在的新能源汽车行业会不会出现这样的情况，我个人估计是已经出现了，所以国家这才拼命发文表示，一定要制止新能源汽车的行业内卷。前事不忘后事之师，希望新能源汽车车企们牢记教训，切莫走之前的老路啊。

百人伤零图94

百人伤零图94

06-03

百人伤零

我听一给比亚迪供货的供货商说，给比亚迪供货，就算压点时间也没关系。比亚迪的付款周期为127天，在整个行业中算是不上不下的中流水平。当然，如果真能像国家要求这样提前到30天的话，肯定是更好的。供应商愿意给比亚迪汽车供货，实际上还是比亚迪的信誉度没问题。一般企业的供货流程是这个样子的。供应商先跑到比亚迪那里去谈订单，和比亚迪签订合同之后，供应商就要安排生产。但生产肯定要先投入资金，而供应商又没有那么多钱，他们就会拿着和比亚迪签订的订单合同跑去银行借钱。这里就能看出比亚迪信誉度的威力。只要看到比亚迪的订单，银行就会毫不犹豫借款。因为这笔钱肯定能收回来。对银行来说，这是个稳赚不赔的买卖。比亚迪现在欠了2400亿元的应付款，看起来挺多的。但对比亚迪这种高周转的企业来说，这点钱并不是什么大事情。比亚迪只要将一个季度的收入拿出来，这点钱就可以轻而易举还上。现在知道为什么很多供应链厂家都愿意给比亚迪供货了吧。和比亚迪的合同就是最好的资产证明。而这一点，很多车企是做不到的。供应商们也愿意抱紧比亚迪的大腿，这就是棵摇钱树，说不定在比亚迪的带动下，也能让自己成为参天大树。就连银行都认可和比亚迪的合同，外界还有什么需要担心的。实际上，从供应商发展到汽车制造商的案例也比比皆是。企业赚了钱之后，总会希望自己也成为甲方。至于说比亚迪压榨供应商的，建议还是问问那些削尖了脑袋也要给比亚迪供货的供应商们，听听他们的想法是什么？

百人伤零图95

百人伤零图95

06-03

百人伤零

东风猛士，点名批评长城cc天团在环塔拉力赛中的表现。这些批评包括，长城汽车车手污蔑东风猛士女子车手压车，以及打电话骚扰攻击东风猛士之类的。当然了，这些话只是东风猛士的一面之词，目前我不知道长城汽车的回应是什么。但按照东风猛士的说法，他们会对长城存在的违法违规行为固化证据后发律师函，估计东风猛士接下来还会有进一步动作。咱普通老百姓并不知道双方之间发生了什么事情。可是东风汽车毕竟是共和国汽车的长子，他能站出来说这样的话，对长城汽车带来的影响一定不会小。个人觉得，中国汽车若想发展，最好的办法是通过公平方式来竞争。看看谁的产品做得更好，谁能够满足消费者的期待，而不是背后使绊子。这次东风猛士和长城汽车之间的争执，恐怕仅仅是一个缩影罢了。如果内卷继续这样下去，恐怕像这样的事情还会越来越多，这不是什么好事。

百人伤零图96

百人伤零图96

06-03

百人伤零

长城汽车今年预计销售400万，但第一季度却只卖出了27万辆。虽然第一季度是淡季，可差距也实在太多了一些。以前的哈弗H6卖得极为火爆，可以说成为国产SUV的标杆。但在新能源汽车时代，哈弗系列明显落后于人。再看看长城的竞争对手们，几乎都将精力放在新能源汽车身上。比亚迪甚至在2023年就宣布不再生产燃油车。而从事实来看，比亚迪的选择是正确的。再比如吉利汽车，这几年一直紧紧跟随着比亚迪的脚步。不管比亚迪研发什么样的车型，吉利必然会推出同样的车型来针锋相对，也让吉利成为目前销量排行第二的车企。这对长城汽车是非常危险的，长城不能躺在过去的功劳簿上，而是应该迅速转变观念，拥抱新能源汽车的时代。幸运的是，长城汽车的hi4做得相当完善。完全不逊色于任何竞品企业的产品。若长城汽车能以此为契机，在保住国内销量的同时深入挖掘国外市场，也不失为一个突出重围的好办法。

百人伤零图97

百人伤零图97

06-03

百人伤零

魏建军再次现身环塔拉力赛，这已经是环塔拉力赛的最后一天。和第一天的车手打扮不同，这次他换上了一身牛仔装，还戴了墨镜，身后有几名保安保护。这次长城汽车在环塔拉力赛中的表现极为出色，也确实能向外界展现出长城汽车的实力。长城车手即将冲线的时候，魏建军提前到了终点站等待。看到自家车手能取得好成绩，喜悦之情就别提了。在国内，能将燃油SUV打造好的也就是长城汽车，不知道长城能不能做成中国版的吉姆尼。买长城汽车的人，一般来说都是内心极为坚定的硬汉。他们似乎不太在意油耗高低，只在乎这款车能不能体现他们的硬汉形象。虽然长城汽车存在不少问题，但确实瑕不掩瑜。这几年长城汽车在国外销量也一直相当不错。若能进一步打开国外市场，那么销量还会继续增加一些。

百人伤零图98

百人伤零图98

06-03

百人伤零

又一家造车新势力加入乱局，名叫金鱼汽车，还使用了固态电池。这世界上总有人愿意火中取栗。看到小米汽车赚了不少，估计金鱼汽车的老板们也内心痒痒，并于近日放出了他们最新研制的金鱼汽车。但很明显，这款汽车的外观没有太多的设计成分，就是对一些知名车型的致敬而已。车企还找了两名礼仪小姐站在车边，起到了人车呼应的效果。根据该公司的宣传，该公司专注于新能源汽车的研发和生产，目前已深耕行业10余年。在整车，系统集成，动力电池，能源补给等方面都具有核心优势。最牛的是，这款金鱼汽车使用的是极为安全的固态电池，续航里程可达500km，在零下40度和零下80度的环境下均可以正常使用。此外，这款车还使用了一体压铸技术的全铝车身来提高整车性能。至于其他优势，目前我这边还没找到足够的资料。但据金鱼汽车表示，人家在明年将会推出两款车型，目标为卖出5万台。后年将会推出三款车型，目标10万台。大后年的目标则为20万台。至于这车到底能不能让厂家完成梦想，咱真不敢说什么，毕竟在这个疯狂的世界中，任何事情都有可能。我只是对其中一点有疑惑，既然该车使用的是固态电池，为什么续航里程只能达到500km，这明显和普通人对固态电池的认知不同。按该公司的介绍，他们已经深耕于新能源汽车行业10余年，而且是一家科技型公司。现在出来造车，不知道是不是想复制一下小米汽车成功的模式。只能说，中国的强大产业链让所有人都心潮澎湃，别管有钱没钱，先进来试试水再说。希望他们能成功吧，虽然这个发布会看起来土气了点，可毕竟在如此紧张刺激的环境中，还有胆子进入汽车行业，本身就是勇气的证明。

百人伤零图99

百人伤零图99

06-03

百人伤零

长城汽车销量不佳其实很正常，因为长城汽车所处的环境实在太过严苛。这么说吧，把长城汽车任何一辆车型拿出来到任何一个国家去，都是吊打人家的存在，但在中国这个环境中就是不适合。长城汽车主打的就是SUV和越野车，而且还是燃油车为主。像这样的车型，走到世界上任何一个国家都会很受欢迎。至于大家伙吐槽的油耗过高问题，如果到了中东地区的产油国，这点问题也就不再是问题。而那里又偏偏更喜欢越野车一点，和长城汽车的产品线相重叠。但国内的情况却不是这样，中国老百姓还是更喜欢轿车一点，偏偏长城的问题就是没有轿车产品。以前哈弗H6确实相当不错，但这只是打了一个时间差罢了。那是在一个特殊的年代，长城刚好研发了一款特殊的产品，符合了老百姓的需求。现在这个年代已经过去，其他车企也逐渐开发出可替代哈弗H6的产品，于是哈弗系列的优势也就逐渐消退。

百人伤零图100

百人伤零图100

06-03

百人伤零

韩国人想了个好主意，要对10年以上的老车开展旧车保养活动。一时之间，搞得我不知道到底哪个是发达国家，哪个是发展中国家。这说明韩国人也实在太小气了一些。明明是发达国家，干什么还要搞旧车保养活动。就像我们一样，直接把10年以上的旧车，采取以旧换新的方式收回去就好。你看咱国内的以旧换新，现在搞得多么轰轰烈烈，不少人都通过以旧换新的方式换到了新车，把之前的污染源丢掉了，还帮企业减轻了库存。韩国人的脑子就是缺了一根弦，他们有2650万辆汽车，大约有920万辆已经使用了10年以上，348万辆使用了15年，这里面绝大多数都是柴油车。这次韩国开展的旧车保养活动，就是专门针对这些10年以上老车来的，包括更换新的配件以及日常检查之类，让车辆保持更加完美的状态。但这样一来，韩国汽车的更新换代又该怎么办，又怎么让老百姓使用上更加环保，安全以及智能化的车辆，韩国人似乎并没有想明白。我听一韩国朋友说，他就是一个普普通通的工薪族，对这样的政策还是非常满意的。自己又不可能去贪钱，所有的收入都是劳动所得。哪怕自己的车已开了15年，也不希望随便拿出去报废。至于说我们这边，我们通过报废以旧换新，可以激发市场活力，让老百姓能够享受到更好的生活，这恐怕就是另外一种考虑了。而若希望通过以旧换新活动来扩大内需的话，我觉得这种刺激效果有，但不可能太大。最好的刺激内需方式，还是让普通老百姓工资提高一些，让贫富差距缩小一些。

百人伤零图101

百人伤零图101

06-03

百人伤零

要是秦始皇还在，会不会把这些家伙直接埋了？ 2000年前秦国就知道统一度量衡，统一标准，怎么现在这些电动车企业们，还是不知道该如何统一标准？看现在电动车企业里面，也就只有小刀电动车使用了新国标的产品，其他电动车全部都是自己搞的插头。令人难以相信的是，雅迪居然出现了两种不同的插头，不知道他们到底是怎么想的。中国那么多电动自行车品牌，要是每家都搞不一样的接头，这对消费者来说并不是个好事情，也会造成极大的资源浪费。其实这种事情，国家想管的话不可能管不了。现在电动自行车速度有人管，有没有脚踏子也有人管，车身重量有人管，后面坐不坐人也有人管，带不带头盔还是有人来管，但为什么充电接口不统一就没人管了？

百人伤零图102

百人伤零图102

06-03

百人伤零

华为鸿蒙智行系统全家福来了，希望各位盯住这5家车企。若不出什么意外，这5家车企将成为未来国内智能驾驶的领头羊。老大肯定是问界系列。这是华为和赛力斯合作生产的。问界系列之所以成功，是因为全盘照搬了华为的质量管理体系，还拥有数千名华为工程师的直接加入。目前问界系列从问界M5到问界M9，已经完成了中端到高端的全方位覆盖。最新问世的问界M8销售状况相当不错，甚至隐隐有了压制问界M9的趋势。老二是和奇瑞合作的智界系列，目前上市的智界S7和智界R7，价格都在30万元左右，互相之间的差距并不算太大。未来奇瑞还将上市智界S7猎装版以及一款硬派SUV。但该硬派SUV仅仅是列入计划而已，具体车型配置如何，消费者还不得而知。老三是华为和北汽共同合作开发的享界，目前只上市了一款享界S9，价格在40万元左右。未来北汽集团还打算上市享界S9的猎装版以及另一款中大型SUV。老四是和江淮集团共同研发的尊界S800，价格已经公布，和外界预估的100万元大不相同，一下子便宜了30万元，这也能反映出华为和江淮汽车的务实程度。值得注意的是，双方还会合作生产一款旗舰级MPV产品，如果尊界S800的售价无法超过100万的话，那么这款旗舰级MPV产品将必然超过。老五是和上汽集团合作的“”尚界“”。由于双方合作起步比较晚，目前只确定要合作生产一款代号为RH-A的中型纯电SUV，预计价格在17万~25万之间。这五大车系，未来将成为华为重点关注的车系。只要华为和这5家厂家都能保持不错的合作关系，双方之间的合作将会变得极为长久。因为这本身就是1+1大于2的效果。华为是一家科技公司，就决定了们对智能驾驶系统的研发能力要比车企强的多，属于专业人干专业的事情。同样道理，车企造车同样属于专业人干专业的事情。而有了如此多车企合作，也会给华为提供天量的智能驾驶数据，帮助华为完善智能驾驶系统。到那时，就会出现王者恒强的局面了。

百人伤零图103

百人伤零图103

06-03

百人伤零

余承东虽没明说，但当尊界S800的定价发布之后，大家便体会到事情不简单。华为把这车定到70.8万，不光对78s会有重大打击，估计就连56E的用户也会蠢蠢欲动想换车。要知道尊界S800本身就定位高端人群，目标是直指奔驰迈巴赫以上的。虽然到了百万级别的豪车，买家已经不会去讲究什么性价比。但能花不到100万的价格买到不输于劳斯莱斯的享受，任何一个人都不可能置之不理。尊界S800刚问世的时候，大家普遍认为，这必将是一款百万级别的豪车。可没想到价格一下子下降了这么多，这一下子超出了很多人的心理预期。这有点和小米汽车的营销策略差不多。小米su7 ultra上市前，外界普遍认为是在七八十万元，但没想到只需要50多万元就能拿到手，这一下子便差了20万。这会给现场观众以极强的心理冲击，从而在一定程度上提升这辆车的销量。本来买不起的觉得自己蹦蹦高也能买得上，于是也会想尽一切办法购买。当然这车的产品力确实存在的，不管是空间体验还是内部装饰，都完全不逊色于劳斯莱斯。而且在科技感上，明显比劳斯莱斯更加强大。尤其是该车拥有华为智能驾驶系统作为灵魂，天生就具有极高的科技属性，这一点是劳斯莱斯无论如何都比不上的。这车也没有因为豪华而忽略了其他配置，增程版车型拥有65度的大电池，同时还支持800V的快充系统，直接打碎了以前增程式汽车腿太短的传言。只是还有个小问题。如果车辆定价过低的话，会给人一种这辆车不是太高端印象。其实消费者懂得并不多，对一些有钱人来说，70万和100万没有什么太大区别。当市场普遍认为这车价值100万的时候，却只给了个70万的定价，不知道会不会让人觉得少了些豪华感。

百人伤零图104

百人伤零图104

06-03

百人伤零

陪朋友逛了趟二手车市场，感觉整个心态都要崩溃了。他在5年前买了辆大众CC，现在想换辆国产新能源车。本觉得旧车怎么着也能卖到10万元以上，可谁知道人家只给了8万块钱。他买的这辆车当年花了31万元，到现在还是原厂原漆，一直都在4s店保养。无论如何都想不到这才5年过去，一下子就折损了23万。朋友觉得很难理解，但谁知二手车贩子直接从店里面拿了张广告，直接把我和朋友都看傻了眼。广告上清晰写着，现在2025款的大众CC已经上市，价格为15.09万元起步。新款大众CC有跑车一样的流线车身，大尺寸格栅以及自适应LED大灯组，配置有2.0T发动机以及7AT湿式双离合变速箱。这款车的指导价格为22.49万元，优惠之后就变成了15万元起步。落地价格包括保险和税费之类的，也不过16.38万。咱就按这样估算一下吧，人家现在16.38万就能买到一辆新车，配置还要比以前朋友买的车还好。请问在这种情况下，谁还愿意去买8万块钱的二手车？何况二手车还是朋友卖给二手车贩子的价格，二手车贩子还要再往外卖的话，差不多也要卖到10万块钱。如此一来，二手车贩子给的价格不光不是很低，而是很有良心了。恐怕这也是很多油车车主不愿意换车的原因。现在二手车价格比心理预期低太多了，实在不行就只能忍忍再用两年，一直用到报废为止。这里建议，如果想买车的人，倒是可以到二手车市场去看看，说不定能捡什么漏，但最好是车主对车主的直接交易。若是二手车贩子，车价至少也要加上20%，甚至还会更多。而且信息还不透明，实在没太多必要。

百人伤零图105

百人伤零图105

06-03

百人伤零

现在全国有大约350万辆库存车，更重要的是，这些库存车还在继续增长。现在车圈太过内卷，要想在内卷中胜过别人，首要前提就是将成本价降下来。而如何降低成本价格呢，卖的越多或者生产的越多，成本价就会降低的越多。这就导致有些车企明明知道车很难卖出去，但也不得不加量生产。因为只有这样，才会降低每辆车的平均成本。我们这些天看到的各个降价好戏，实际上也是这么得来的。巨量的库存压力，确实压的车企喘不过气来。等着瞧吧，现在的降价只是开胃小菜，预计到8月份左右，还会有更多的车企熬不住，甚至有些会选择亏损以清空库存。这就是价格战对车企的巨大杀伤力，但同时，也确实让普通消费者以更便宜的价格买到了汽车。前几年我国还有400家车企，可看看现在还有几家呢？剩下的这几家要不就是实力超群能率先挑起价格战，要么就苦苦挣扎求生，不知道何时会停工停产。这就是市场经济的特点。当企业家感觉到有利润可图时，就会一窝蜂上马，然后产品就会进入爆发期。最终产能过剩，企业倒闭，最后留下的全部都是优良企业。这种优胜劣汰的模式虽说残酷了点，但不得不说，这也是最好的方式。至于中国车市到底该怎么办？目前只有两个办法。一个是给劳动者增加工资，减少贫富压力，让底层劳动者拥有更多钱去购买生活用品。另一个是向海外市场扩张，以低廉的价格去冲击海外，但这会导致全世界的敌视，所以并不长远。所以最好的办法还是第一个办法，让所有老百姓都有较高的收入，缩小国内的贫富差距。如此一来，中国人民的购买力就会变得和美国一样强大，到那时，中国就是全世界的甲方。扯的有点远了，但事就是这么个事。如果中国车企想要降低库存压力，给工人加工资就是最好的方案。只可惜，这种利益交织的事情，好多人不愿意做。

百人伤零图106

百人伤零图106

06-03

百人伤零

比亚迪5月份的成绩单出来了，总共卖出38.2万辆，同比增长15.26%。虽是增长了，但如果乘以12个月的话，就只有458万辆，距离比亚迪的年终目标550万辆，还有100万辆的差距。这就意味着，比亚迪内部绝不会满足于这个销量，一定会希望销量更多。这次比亚迪发动大降价极可能就是这个原因，550万辆的销量目标听起来就令人绝望。个人感觉国内市场也就这样了，现在消费疲软，老百姓手上没钱，哪有钱去换车辆这种大件。可咱们各大车企投资了那么多工厂，总不能空耗着吧。如果只是减半生产，又会导致车平均成本过高，在国际市场丧失竞争力，所以还是要开足马力生产。这就会导致出现大量库存车问题，国内市场又消化不了，唯一的道路就是开拓海外市场。希望一切都顺利吧，能让老外尽快了解中国汽车。当然最好的办法就是让老百姓普遍再有钱一些。尤其是买不起车的那批人，只要让他们也能买得起车，中国汽车还愁没有销路吗？光是中国一家市场，就足以让国内所有车企全力开工！

百人伤零图107

百人伤零图107

06-02

百人伤零

比亚迪刚降价没多长时间，汽车工业协会就发布了行业倡议，希望大家不要打价格战。我觉得倡议是好事，价格战确实不能打，这会严重压缩车企的利润率，导致价格高质量好的车辆卖不出去，最后形成劣币驱逐良币。但我还认为，作为国家级别的协会，汽车工业协会最好的办法就是一碗水端平。比如当汽车不是降价而是随意加价的时候，汽车工业协会能不能站出来对加价行为进行指责，甚至通过各种途径对该现象进行惩罚，让他们不能随意坑害消费者。其实消费者的心理是很简单的，就是需要公平公正。降价的时候有人管，就意味着涨价的时候必须也要有人管。不能一看到汽车企业降价要惠及消费者了，汽车工业协会就出来管管。而汽车企业涨价明显对消费者权益带来了侵害，汽车工业协会却不站出来说话，这就不对了。

百人伤零图108

百人伤零图108

06-02

百人伤零

魏建军获得了坚强盟友，广汽高管谈论价格战的时候说了一句话，1分价格1分货。广汽高管表示，汽车圈竞争非常激烈，价格是价值的真实体现。广汽不会打价格战，只会给用户提高更高的价值。这个说法是和魏建军前一阵子的说法差不多的，看样子和魏建军待在同一个战壕里面的兄弟确实有很多。只是对老百姓来说，老百姓喜欢的还是买到物美价廉的汽车，有些时候质量如何真的无所谓，只要车能开，且能开到15年以上就可以了。很多人买了5万元左右的车，也没指望这车在剧烈碰撞时能保住命。祈祷的就是千万不要遭遇剧烈碰撞而已。毕竟，在基本不会有的剧烈碰撞以及车价便宜面前，大部分人还是会选择车价便宜的。假如车企能在配置一样的情况下，让消费者能买到更便宜的汽车，消费者一定会举双手欢迎。

百人伤零图109

百人伤零图109

06-02

百人伤零

本以为比亚迪降价是为了抓紧时间回笼资金，但现在看，根本就不是这么回事儿。比亚迪现在并不缺钱，第一季度比亚迪的净利润为91.5亿元，妥妥的赚钱大户。我看比亚迪就是想抓紧时间抢占市场，尤其是在l3级别智能驾驶系统出来之前，将能抢到的市场尽量抢到。假如比亚迪L3级别系统研发的较晚，在拥有无数用户基数之后，比亚迪也可以和拥有较高能力的厂家谈一下合作问题。假如比亚迪的L3级别智能驾驶系统较为成熟，也可以利用自己庞大的用户基数，为自己取得海量数据。这就像是互联网时代的抢流量差不多，先把人变成自己的粉丝，到那时便会很容易得到自己的推送以及自己的消息，也会让粉丝们更加相信自己。对普通老百姓来说，大家不管什么大战略大布局，只要车子便宜就足够了。至于安不安全之类的，买个三五万块钱的车，难不成还想当坦克开？

百人伤零图110

百人伤零图110

06-02

百人伤零

忠告各位燃油车车主，修车的时候尽量不要让车辆在修车厂里面过夜。我把车放在修车厂里面两次钣金喷漆，每次都放了好几天。第一次给我换了个旧轮毂和旧轮胎，第二个给我把好电瓶换成了旧电瓶。投诉根本就不管用，因为我自己都知道找不到任何证据，当时也没有个交接单，而且谁能想到修车厂会给你换轮胎，会给你换电瓶？我听一修车工说，干修车工这行业其实就是凭良心。有些人人一辈子勤勤恳恳，从来没有赚昧良心的钱，尤其是些40岁以上的老维修工，确实是有职业操守的。反而是一些年轻的维修工完全没有职业操守，他们只知道赚钱，却忘记了修车人的底线是什么，以至于影响了整个行业。

百人伤零图111

百人伤零图111

06-02

百人伤零

比亚迪这次招黑，纯粹凭的是实力，因为国内再也没有任何厂家能拥有比亚迪这么强悍的成本控制能力。极低的成本是因为比亚迪极高的销量。当比亚迪国内销量突破400万辆之后，这种成本上的优势就显得极为突出。网络上黑比亚迪的人也都应该感谢比亚迪，给他们打钱的人不是他们的衣食父母，真正的衣食父母是比亚迪。如果没有比亚迪的存在，他们也就没有了要黑的对象，自然也就不会有任何人为他们打钱。老百姓是需要便宜的汽车的，汽车毕竟是个大件，如果汽车能降价10%，就意味着差不多降价1万块钱，而这1万块钱，够老百姓一年的日常生活所需。比亚迪的技术是自己的，产业链也是自己的，再加上这么高的销售量，成本降低是很正常的事情。只要人家不低于成本价销售，人家爱怎么卖就怎么卖。

百人伤零图112

百人伤零图112

06-02

百人伤零

时代真变了，丰田打着国产汽车的旗号宣传自家汽车了。这次的粤港澳大湾区车展，丰田推出了丰田第一款搭载有鸿蒙座舱的D级轿车。以前只听说中国汽车打着日本或韩国的技术说事，可没想到，现在丰田以拥有中国技术为骄傲。只可惜中国汽车进步这么快，但还是有很多人看不出来，仍然觉得丰田汽车的质量就是好。别说丰田，连宝马奥迪都开始拥抱华为，虽然只是前进了一小步，但对中国汽车企业来说，这就是一个从零到有的开端。

百人伤零图113

百人伤零图113

06-02

没有更多了～