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    明亚保业守成

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    (以下驾驶体验基于小鹏G6 Max,软件版本号4.3.1) 1、整体感受是可用度较高,可以在很大程度上缓解长途驾驶的疲劳,但比我这个老司机还是差很多的。 即使是在良好天气的白天,京港澳高速长沙岳阳段这种双车道+非常多大卡车路况下,是无法实现全程不接管的,就更不要提雨夜这种相对极端的路况了,基本只敢在车少的时候间或开启NGP。 2、良好路况下仍然需要接管的原因来自NGP和其他交通参与者两方面。 3、NGP的问题在于大局观不足,算法对更近的物体赋予的权重很大,对远处物体、宏观环境和人类会抖的一些小机灵赋予的权重不足。 比方说,前车之前的车已经亮起了一串刹车灯,人类驾驶员会松油门,但NGP还是会依据自身与前车的动态关系加速行驶,直至距离接近才刹车 在汇入口且有车辆准备并入主线的情况下,NGP依然会选择变道到右车道超车,而人类驾驶员一般会选择在左车道跟车,已防止一些变态车辆突然并入主线把自己卡住 在人类驾驶员能预判出向右变道会来不及再向左变道完成一次钻过小车和卡车之间的超车情景下,NGP仍会选择向右变道,发现来不及超车了,再向左变回来;这时很多左车道的小车已经追上来了,NGP就会出现跟在大车后“礼让”N辆小车超越自己的情况 4、其他交通参与者的问题在于“违章驾驶”,比方说在非常接近你的情况下从后方切入你准备变入的车道并超越你,在非常接近你的情况下从前方切入你正在行驶的车道,这时NGP就会来不及反应,或者至少你不敢不接管了 5、雨夜行驶的最大问题在于跟车距离没有根据环境的变化进行足够的调整,即使将跟车距离调至最远,往往跟车很近了才开始减速,让人心惊胆颤 6、还有一些小问题,比方说在超越大车的时候,其实车道的宽度是足够的,但NGP经常会减速,超车动作很犹豫,导致后车不停的催促 客观来说,高速NGP已经很好用了,加速、减速、变道都很顺滑,但基于以上原因,我是间或需要手动接管的。我不知道那些说完全不用接管的UP主们,是路况比我好很多?还是他们的胆子比我大很多?

    关于目前小鹏G6高速NGP的使用感受图1关于目前小鹏G6高速NGP的使用感受图1

    想买车的阿吉为什么差0.7秒?质量马力扭矩尺寸全都一样,为什么加速度不一样???真是奇怪

    明亚保业守成图1明亚保业守成图1

    用户480415067828准备给另一半开,下午都去试驾过,目前选择是580m和四驱五座,感觉2个车操控都比较好,对象对g6比较担心的地方是车体比较大担心小的停车位进不去,对极氪X主要担心ota遥遥无期还有硬件配置略逊一筹,请问大家也有同样纠结这两个的吗?

    心平气和85562805该内容已被作者删除

    寻找另一时空自己当时纯电续航0,载两大人一小孩在亏电状态行驶的。看评论有说亏电市区10个油有说8个油…怎么差这么多。

    博学多才的阳光BG无意间看到08的圈,看几个人写了一堆高谈阔论说价格,成功把我逗笑。 01EMP 20~23,09EMP 35~37,简单的高中生逻辑,08EMP 25~30。 当然,个人认为EMP销量一般,24-25年被迫推燃油版23~28。 对了,吉利混动不搞byd大小电池玩法,不会有纯电长短续航。 底层思维最喜欢厂家破产甩卖式降价,问题是企业赔本赚吆喝,品牌不做了,马上就给你降薪、裁员吗?理性一点,长远看问题,如果离开了政策支持和巨额补贴,新能源车没有能力把燃油车赶尽杀绝,在中国不会,世界其他市场更不会。

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    电动车主访谈停更版车主犀利发言:电是烧煤来的,怎么能叫新能源车,只能叫电池车!

    2022-09-21
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