认证：起亚EV5车主·新提车
简介：这个人很懒，什么都没写~
懂车帝原创
不砸不知道！双层夹胶玻璃竟然有这么多优势。
墨鱼冰棍
给还在犹豫是否买电车的朋友几条建议，在我看来如果能满足以下几个条件的可以闭着眼睛买电车，否则请慎买，因为可能会带来不太好的用车体验。 个人意见：1 电车不要买太贵；2 不考虑三五年内换车；3 年里程能在1万公里以上；4 家里能装私桩；5 没有或极少有长途需求，或者家里有油车能满足长途出行，电车只是增购。 前三条主要是考虑到电车的贬值问题。首先即便是油车，在过了6年质保期后二手残值也是直线下降，如果开个10年那基本就是废铁价。举个例子，同级别油车和电车，每年跑1.5W，开了10年，那么油车就要万把块钱1年的油费，十年就是10万，电车只要千把块钱1年的电费，十年1万块钱，十年下来9万差价。就算这时候电车只能卖个零蛋，那么只要油车与电车的二手价在9W之内就是划算的。十几二十万的车怎么都不可能在残值上拉开9W差距，时间越长差距越小，当然几十万甚至更贵的车就难说了。所以不建议电车买太贵就是这个原因，免得到时心里不舒服又嘤嘤嘤。 别说电车保险贵之类的话，十几二十万的电车保险贵不了多少（营运车除外），比如我的车首保5000，二保3600，但是保养便宜，算是和油车互相持平吧。 再说说私桩，家里私桩谷电3毛一度，外头商充1块2到1块5不等，足足差了四五倍价格，大幅度提高了用车费用不说，最主要的是不方便。想想看，没私桩你得三天两头不管刮风下雨往外跑，还得傻乎乎地等充电，一次两次就忍了，一百次呢？是不是又要骂电动爹了。有私桩的回家直接插上电源，预约好时间，第二天又是元气满满，丝毫不耽误。 别说万一晚上要用车之类的话，用就用呗，难道非要开到趴窝了才充电吗，充电都这么方便了还不多留点电应急？再说了家里不还有辆油车吗（第5条）。 再说说电车的缺点：1 电车跑高速掉电快；2 电车大冬天续航打骨折；3 节假日服务区充电不方便；4 电车保值率低；5电池安全问题。 以上这些都是事实，但俗话说得好，专业的事情交给专业的人来做，以己之短攻彼之长那就得不偿失了。电车的长处是市内通勤、买菜、接娃或者邻近城市之间的自驾游。非要让电车去跑长途，节假日服务区充不上电，趴窝了，然后哭卿卿，这算什么？说你勇，明知山有虎，偏向虎山行？还是脑子瓦特了？这种事情就该交给油车去做（第5条）。 至于冬天续航打骨折，打就打呗。以我为例，无非是本来5天一充变成了4天一充，有关系吗？还有那些担心电池过了8年质保后折损严重的人，也是一个道理，无非是从4天一充变成3天一充嘛。再说了，你都开8年了，不亏了，要觉得能忍就再用用，觉得不行就整个车换了，换电池贵不贵跟我有什么关系，我整个车子都不要了。 所以在我看来，目前除了电池安全问题无非绕开，其它缺点还是可以避开的。想要提升用车体验，各位客官买车之前一定一定要想清楚自己的用车需求，别到时候再左一个电动爹，右一个电动爹的吐槽也晚了。 另外，我很想说说开电车的朋友们，咱用车费用都这么低了，为什么还有那么多人为了低那么一点电耗在高架、高速上龟行？魔怔了吧，百公里能差个2毛钱吧？这是要发啊？买了电车还开得这么畏手畏脚，用车体验又得下降一个档次，浑身得劲吗？念头通达吗？真把电动当爹了？最想不通的是那些几十万的某想某来，你都花这么多钱买它了，说明你不差钱，还有点小任性，只想要体验感，舒适感，不在乎性价比，结果呢？搁高速上省那2毛钱？体验缩手缩脚小心翼翼的感觉吗？ 也怪不得油车在高速上看到电车就烦，魔怔过头，自找的。
乌蝇小王子
没有华丽的词句，主打一个真实，大家将就着看哈。有优点也有缺点，说错了欢迎指正。 选车过程就不再重复了，各位可以翻看一下我之前的贴子。 外观，还是带点主观因素，个人觉得这车属于耐看型，车壳子用了大量的平直线条，使整车看起来很有力量感，同时又显大，比宋plus、C11、ID4看起来都要大。特别喜欢类似奥迪A7的豹子尾，有种蓄势待发、随时蹦出去的感觉。轮毂的样式也显大，整个EV家族都是类似的设计，一看就知道是起亚的新能源车了，18寸的胎宽比很舒服，如果配上19寸就更好看了，但换轮胎的价格就会更高，有得有失。外观的缺点是我买的中配不带行李架，SUV不带行李架一下子就没有灵魂了，还有选好看的颜色都要加钱，被拿捏了。 空间，得益于方盒子的设计和内部空间的优化，车内无论纵向横向垂直空间都可圈可点，比我家的GL6空间都要大，坐后排时脚还可以完全伸进前排座椅底下，坐姿就很越级了，几个坐过我车的同事都说很宽敞。坐姿比较高，窗户的面积也很大，无论前排或者后排的视野都很好，家里的两个小孩都说喜欢坐这车，原因就是比坐GL6车里看的东西多。空间的缺点是前排可以放东西的地方太少了，前排门边的置物空间也有点挤，矿泉水都放不进。相反尾箱的空间就很出彩，在同级别里对比了埃安V、ID4、宋plus，这个尾箱最大。 内饰，据说用了大量的环保材料，感觉真的没什么味道，这比用什么高大上的材料都来得实在，特别是家里有小孩的，车内空气质量太重要了，所以提车到现在我都不用刻意给它散味道。像很多车评人说的，这车塑料感满满的，但毕竟是老牌合资品牌，内饰不会显得很low，很多独特的小设计反而会另这车内看起来轻微有点格调。像前排的浪漫座椅，我觉得是个很好的设计，遇到停车位挤的时候，很方便就可以从驾驶位挪到副驾驶下车了。缺点，都16万的车了，真皮方向盘不应该省的；换成全皮革的座椅成本应该都差不多，可能厂家是有意而为之，彰显家用范儿，但国人就是喜欢皮革啊；整车内饰有一两个地方有轻微异响，暂时还找不到确切的地方，不过影响不大。 车机，落后是必须承认的，我个人是喜欢中间大屏的那种，应该很多人也是吧，但无奈这车就这样了，车机勉强够用，没有太多的高科技，也不能自己安装软件，自带的流量也慢，试过一次在车里看电影，经常卡顿，网速跟不上。但听音乐那些还是可以的，音质调教的还行，虽然不是大牌子的音响，但听着比我家的别克要好，特别是人声，有穿透力，低音一般。 驾驶，驾驶模式有4个，ECO、NORMAL、SPORT、SNOW，我开车比价佛系，平常用ECO就够了，ECO唯一不好的就是刹停后马上踩电门起步有1秒钟的动力滞后，但平常等绿灯起步时就不会有这种情况。试过几次在路上飙一下，转到SPORT模式，电门就变得很灵敏，提速很快，比ID4短续航版本快。说到这电门，提一下电门踏板，是风琴式踏板，很灵敏很跟脚，脚也不会累。另外，能量回收有4档可调，而且用方向盘后面的拨片来调节很方便，这个设计太好了，要知道很多车的能量回收调节是要通过车机来设定的，用着不顺手，但这车档位切换后需要重新设定能量回收，我觉得工程师后期需要升级一下，就是D档转到R档，又从R档转回D档后，能量回收就需要重新设定这点很不方便。我已经习惯单踏板模式了，不用踩刹车的感觉很好，开车变得简单，如果把能量回收调成0，这车可以滑行很远很远，就像油车挂到空挡的那种感觉。方向盘没有多少空位，指哪打哪，有一定的运动感，就是不能像ID4那样做到转弯半径那么小。说到驾驶，一定要说说底盘吧，这车的底盘素质比我的GL6好（GL6虽然发动机不行，但底盘还是很舒服的），EV5的底盘更像是辆欧洲车，就是有韧性的感觉，过起伏路也不会有多余的动作，这是我第5辆车了，对比下来还是有发言权的。 能耗，起亚的电控技术算是很好了，这一个月开了两千公里，总能耗在13以下。昨天去了一趟60公里的郊区，开冷气22度两档风量，时速保持在60公里左右，能耗才11.2。试过在高速跑时速120公里，跑了40公里路，能耗在15以下。这一个月都在外边充电，总共用了不到两百块，如果是我的GL6，要差不多一千四油钱了，电车省得离谱。 总的来说，这车是辆好车，有驾驶乐趣，有驾驶质感，没有一味的堆料，没有高科技，但一切又配合得刚刚好，很均衡。后续开上一段时间再详细说说，预祝各位车友新年快乐哈！
备胎说车
为什么买电车的人，都不提换电池的事情
车手视觉
这期看完你如果还纠结买不买新能源车？建议从头再来一遍。#新能源汽车 #新能源车电池寿命一般都是几年 #新能源车电池
集车频道
郑谊
吉利是懂流量的，大屏永无止境，没有最大，只有更大！
66号车坊
小芬说车
来自甘肃粉丝的求助，三万预算最后买台这车？#抖音汽车 #带你懂车 #dou是好车 #抖音汽车人共创计划 #二手车领航计划
白先生JR
上个版本是扎带扎密封条，经过改良。 装了前后ABC柱四个门的密封条，作用是下雨缝隙小了，水顺缝隙进车门就小 装了迎宾踏板，高一点点不积水 装了雨晴挡6片，四片太难看，作用雨天开点窗不飘雨，起雾少 重点:把你们积水那块的密封胶哪些小孔中间的孔用小剪刀剪往上剪个三角形，下小孔往下剪一点 全部弄好除了主驾驶其他三门没积水，主驾驶门有一点点，（大暴雨测试） 看图:
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