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众口说车：@胖哥汽车频道近日对l8和蓝山进行了长途油耗测评，就是把油箱跑干测油耗。他评测百公里油耗的结果是l8为7.43，蓝山为6.93。，说实话相差不大，可是看了他评测的结果我咋蒙圈了呢？难道是我的思维有问题？ 蓝山79L油箱，纯电续航180，实际续航1182km 纯油续航里程：1182-180=1002km 每公里油耗：79÷1002=0.0788 百公里油耗：0.788×100＝7.88L/100km 理想65L油箱，纯电续航180，实际续航1068km 纯油续航里程：1068－180＝888km 每公里油耗：65÷888=0.0731 百公里油耗：0.731×100=7.31L/100km 到底谁高呢？ @胖哥汽车频道 @李想

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重要20161112：【感谢圈主柯基狗蛋儿推荐精华】我是5.19下定，10.8日提车，目前行驶2800多公里，平时跑市区，也跑过长途，实际充完电显示可跑238km，实际从100%-25%，大该140Km。市区的话感觉在170-180左右，整体车开起来特别稳，车重，但悬架不再是筷子了，铝合金+FSD还是不错的！

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要找到自己：刚提车，电量只有11%的情况下用混动模式跑的，选的标准驾驶模式，油耗高达9.4，请问是因为新车的缘故吗？总里程只跑了70多公里，这次单程只跑了20.6公里，在市区里走走停停的，均速很低。有没有啥办法可以让我的油耗低下来啊？还是说车机一开始不准确？毕竟官方宣传的是百公里5.6升油耗呢

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问界M5车主新提车：你说你整那么大一个天幕干什么这也太通透了毫无压抑感，还有就是底盘搞什么全铝底盘整的哪些车黑不知道该怎么喷这车，还有就是我最烦的这车没有一键启动踩刹车就能发动汽车挂档给油就走连手刹都不用下放，停车踩刹车俩秒，无需摘档无需拉手刹，能不能不要这么省心一路10几个红绿灯全程没挂过档让我失去了挂档的快乐，还有内饰非要弄个全部真皮包裹，我们就是个打工的就是个代步能开就行了哪能上这种排面没必要，再就是什么双层夹胶玻璃太密封了感觉不好外面撞车都听不见，唉毛病太多还有些小毛病我就不说了。

夸张事实1：从4s店提车回来把电充满，今天跑到还剩7km的续航，发动机强制介入了，一共跑了190多公里。这车默认的混动模式其实就是纯电在开，不用专门去设置纯电模式，想保电的话可以自己再去设置百分比。发动机强制介入后感觉动力还是有点点衰减，动力不是那么跟脚了，这也是相对满电而言，动力绝对是够用的，在发动机介入之前的动力基本没感觉有变化。摩卡wltc纯电续航标称175km，我跑到接近200km，妥妥的反向虚标。

魏牌摩卡徐通：各位摩卡DHT-PHEV的伙伴们，大家好：在汽车电动化的大趋势下，各大汽车厂商不仅纷纷推出新能源车型，也在不断尝试研发新的动力技术，希望能给广大用户带来更好的用车体验。魏牌摩卡DHT-PHEV作为咖啡智能的旗舰车型及核心技术优势的集大成者，在DHT智能系统的加持下，既能实现增程系统的串联模式，又能通过发动机驱动实现并联，让消费者有了更优之选。我在APP社群看到有伙伴问摩卡DHT-PHEV在纯电模式下电量不足后是否会自动切换到混动？摩卡DH-PHEV是否可以在不充电的情况下一直用燃油驱动车辆行驶？为了让大家更通俗的了解摩卡DHT-PHEV的串并联混动，我对此做了通俗的解释，希望能给大家提供一些参考。1、什么是摩卡DHT-PHEV串并联混动系统？在魏牌智能DHT的结构下，摩卡DHT-PHEV采用了双电机混联拓扑的结构，其中包括三个动力单元，能提供纯电、串联、两档发动机驱动以及并联和能量回收六种动力模式。而常规的PHEV（即纯电型插电式混合动力汽车），通常能提供纯电、发动机驱动以及能量回收六种动力模式。而常规的PHEV（即纯电型插电式混合动力汽车），通常能提供纯电、发动机驱动以及能量回收。相比之下，摩卡DHT-PHEV的串并联动力系统给车辆提供了更多动力选择。 2、摩卡DHT-PHEV串并联系统的主要优势是什么？ 上面我们提到了摩卡DHT-PHEV的两档发动机直驱结构，这同样是对行业的革新。业内常用的单档模式，发动机介入直驱相对比较晚，在车辆急加速时动力缺失。而摩卡DHT-PHEV的两档发动机直驱，在车辆低速时能进入并联模式；当车辆中高车速全力加速时，能实现高低速两档发动机直驱，比单档串联的结构性更具优势，打破了现有PHEV车型续航不足、智能化程度比较低的限制。 EV模式：动力电池提供能量，由驱动电机驱动车辆行驶；动力电池电量低于SOC荷值时，，自动切换至混合动力模式。 串联模式：发动机+发电机提供电能，TM电机单独电力驱动力，发动机转速调节至最优经济区。发动机动力直驱模式：缩短动力传递路径，发动机大速比齿轮组直接驱动或混联驱动，获得最大扭矩，提升整体动力加速性能；TM电机随时准备介入，动态调节发动机最优经济性工作区域。发动机经济直驱模式：发动机切换至更经济速比的齿轮组直驱，车速虽然升高，但发动转速仍然在经济区，保障燃油效率；同时，也有效避免了发动机转速过高噪声大。能量回收模式：减速和下坡:离合器断开，通过TM电机高效回收动能。 3、摩卡DHT-PHEV串并联系统的工作模式及常见问题解析摩卡DHT-PHEV串并联系统中的两档DHT变速箱方案，能够很好的减缓发动机的输出压力，能够更早的介入直驱，能更好的兼顾动力性能以及燃油经济性。之所以摩卡DHT-PHEV敢于宣称“0焦虑续航”，正是因为有DHT-PHEV串并联系统。即便是在亏电状态下，摩卡DHT-PHEV能够利用发动机直接可以驱动车辆，不会出现动力衰减的情况。若是在纯电模式下亏电后，会自动切换到混动模式，无需专门进行操作切换。若是车主长期使用燃油模式，也不会对电池与电机产生影响，但更建议车主发挥长续航的优势，毕竟车辆载着大电池不工作，燃油经济性还是会受到影响的。4、摩卡DHT-PHEV为何值得选择？作为一款30万级别的新能源旗舰车型，智能化水平必须更加强大。摩卡DHT-PHEV搭载长城咖啡智能系统，通过HWA高速公路辅助驾驶及NOH智慧领航辅助驾驶系统等技术版块实现技术进阶，在安全性以及辅助驾驶方面带来了更全面、更优质的体验，让摩卡DHT-PHEV成为新时代智能汽车的标杆，自然很值得大家体验尝试。摩卡DHT-PHEV是魏牌在新时代的尝试，在智能DHT和咖啡智能的“双加持”下，相信摩卡DHT-PHEV能带给您更多惊喜。与此同时，研究探索仍在继续，魏牌将持续把更美好的科技品质带给大家！ 大家如果有其他想要咨询或了解摩卡DHT-PHEV的内容，欢迎在评论区留言，我会尽快给大家回复。谢谢大家！