简介：这个人很懒，什么都没写~
用户4881312900374
2.0T的300Hi4t全年限量3000台，看到这个马上明白了，不久之后常规版1.5T的300Hi4t要上市了。
从长城整个品牌价格体系建设考量、从与其它竞品价格标定考量，等等，综合来看猛龙定价是基本合适的。只有站在市场、厂家、消费者等多个角度来看问题，才能更透彻。我也是普通消费者，一名潜在用户，这个价格在意料之中，没有意外惊喜，也很正常。对于真正想买车的人，下来能做的就是将猛龙放在长城体系内比较、放在与其它竞品比较，根据自己预算，选择适合的车。觉得贵的人，没别的办法，努力搬砖吧！不过，我估计等你再多准备一两万预算，如果思维方式和心态不转变，你大概率会去坦克论坛里喷它定价高了。。。。。。。。
提问1.车重问题。24款穿越者已达到2.2吨，300HI4T配37度电将达到约2.6吨多400KG，其整备质量就已相当于原300满载质量，若满载将超过3吨。那么，300HI4T的大梁、车身、悬挂等会作加强吗？如果继续沿用原300车身等，其整车耐久性使用寿命不容乐观。对某迪出的几款电动越野不放心，电车的安全性和续航是一方面，另一方面对动辄2.5吨往上走的自重很不感冒，毕竟越野车面对的路况对车身强度要求高得多。 2.电池大小。还是与车重有关，从400HI4T和500HI4T插电混动版看，都配的37度电池，增重约400㎏，厂家能否出一款续航刚好达到50公里起点线约20度电的小电池版。既能减轻车重，也能降低油耗，还能保障自驾出行户外用电。购买硬派越野的用户，有个能外放电的十几度电池，也许比多50公里纯电续航更重要。 3.三元锂一般寿命可达到充放电3000次，若是纯电车足够用。但插电混动，车辆行驶过程中会频繁给电池短暂充电，电池又频繁驱动电机介入，会影响电池寿命吗？
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