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#买新能源车的你，后悔了吗蔚来要梦回2019吗？我们今天看看最近有很多人又觉得蔚来要完了，原因也非常简单，无非就是交付量稳步下跌，最新一期交付量仅交了1万台，要知道说起来蔚来现在也是有6款车在售的企业，硬是没超过只有三款车在售的理想，今天和大家简单聊两句。 首先，虽然蔚来说起来有6款车在卖，但866实际上已经处在代际切换的断层期，老866几乎卖完，新866目前并没有续上，还有至少两个月的空窗期。所以说起来的6款车，实际上只有3款车在交付，那就是es7，et7，et5。也就是所谓的775。但775这三款车es7的用户最近又在观望全新es6，毕竟都是5米不到的高端纯电suv，用户有等待比对心理很正常。而ET 7最近又在某红书上传出了小改款的消息，大家又要观望。et5 呢本来是可以闭眼冲的，但蔚来又明确说了不多久会有旅行版，部分用户又想观望了。 所以我认为在全新es6和ec6没有落地时，蔚来每个月能有1万台交付已经很不错了。 说回理想，很多人最近觉得理想是王者了，我不否认理想的成绩，但咱们是不是有那么几个瞬间，忘了理想是烧油的车了？我至今为止始终认为，烧油的车比纯电的车，在几年内，每月多卖1万台都是合理的。 毕竟燃油存在了100多年，用户有巨大的使用惯性，举个例子，我和小白用户说纯电换电，经常三分钟还说不明白，我和人家说增程发电机没电了就能加油，30秒人家就懂了，这就是油车天然的理解优势，但油车是终局吗？连理想自己都知道油车不是终局，但他为了生存现在就这么做了，这也无可厚非。 造车是场泥泞的马拉松，理想在小电池配发电机加大座舱的策略下目前跑到了队伍靠前的位置，这件事确实很不容易。特别是理想在车和家时代还夭折了SEV项目，浪费了宝贵的资金。李想在融资绝望和全面质疑的死亡节奏中通过一款理想ONE能把公司带到今天这个L789全面爆款的新节奏中来，李想本人中国第一汽车产品经理的称号确实不用质疑，友商们除了服气就是嫉妒，好不开心。但要是说理想因为L789的成功就已经赢得了整场马拉松，那明显为时尚早。 这场泥泞的马拉松顶多才跑了10公里，所有选手各自都有不同的问题，需要后续更惨烈的赛程来筛选淘汰。只是咱们在对蔚来和理想这两家公司做阅读理解时，时刻不能忘了理想在此时此刻，依旧是个增程燃油车公司。他的纯电车在研发但并未面世交付，他的纯电车也必将面对车重大，风阻大，能耗大，补能比蔚来换电更困难的局面，因为他们家的车一台比一台大！ 理想式的便宜又大碗很难复制到理想纯电车去，理想纯电在补能领域还有诸多欠的作业无法躲掉，在2023年的今天，理想纯电无桩无站无电力容量，任何车企的纯电之路都没有魔法，只是这些麻烦都被眼前巨大的增程效益掩盖住了。纯电补能体系这件事不是你想投十个亿补作业马上就能投出去的，选优秀地址配合充足电源从来不是容易的事。 任何时候，我们都要透过数据现象窥探事物的本质，理想的两万台，本质上是增程用油的两万台。蔚来的1万台，是被新66牵制住无法释放的纯电1万台，这么看理想也没那么强，蔚来也没那么弱。 别以为我在黑理想，点个关注，让我告诉你理想的顶流之处，处处是细节，这家公司简约但绝不简单。 最后，我做个假设，如果蔚来明天突然决定一拍脑袋，把座椅和悬挂做软，把屏幕增多，最多8个月，这样的座舱就能做好上车，沙发彩电嘛，但如果让理想把车全部换成纯电，一年卖15万台高端纯电车，并打造类似蔚来nio power 这种遍布全国的1300座储能充换电一体站，你们觉得理想8个月能做到吗？什么是护城河？就是只要我愿意我可以去你那，但你，却无法来我这。 对了，再多说一嘴，蔚来目前现金消耗较快，很多人又上头了，钱又不是凭空蒸发了，更便宜的阿尔卑斯已经在来的路上了，还有更更便宜的小虫子也在孕育当中。仅研发这两个大宝贝就要消耗不少资金，何况蔚来不止这两个宝贝在花钱。不要害怕花钱，钱只要花在产品上，就都有希望！前两天我建了两个抖音蔚来nt2es6 群，现在全部满员共1000人，这就是顶流……我刚建抖音三群，看看究竟有多少人关注全新es6。
