简介：这个人很懒，什么都没写~
咖啡星期二
只有中控车窗键实在太“前卫”，欣赏不来，但在个人妥协范围内
①首先我承认自己非常后知后觉。 ②之前看12内饰谍照的时候，远端长条屏确实很有感觉，但也稍微有点顾虑：比如副驾系着安全带，想操作副驾屏可能得伸很长的手甚至身体前探，相对吃力不舒服，还容易遮到后视镜。虽然中控屏也可以操作投屏什么的，但可能会抢信息（比如就想中控大屏看地图而且不喜欢别人乱动），操作也不一定完全顺手 ③然后这几天看了11鸿蒙版的一些演示，特别是手机联动车机的演示。之前一直觉得这类功能对使用体验的提升比较有限，很多也就一开始玩玩新鲜感，远端操作什么的本来抬抬手就能摸到车机屏副驾屏。 ④但后面想到12的远端屏，如果揣着手机就可以完全操作，那体感提升可能比包括11在内的其他智能座舱好像会明显很多。操作上的不便基本完全解决，而屏幕离得远在行驶中看屏可能更不容易晕（至少我个人坐车时候看手机平板会很容易晕）。本来认为远端屏是优缺点都有点极端的一个选择，配合鸿蒙手机后很大程度把短处补完了（我自己来说另一个大遗憾是hud，不过这就见仁见智了，也很多朋友觉得hud可有可无，我个人甚至还找补想远端屏的视觉感受说不定比一般hud好多了，最遗憾的是没有华为ar-hud，大概因为成本、时间点、适配性等等因素综合考虑后在12被取舍掉了）。 ⑤然后这类智能座舱操作再傻瓜也仍需要一定的习惯学习过程，对年轻人友好，但50岁以上的朋友可能会有困难，比如家里的父母老人长辈
先发的纯电应该还是按工信部申报材料说的三元锂。昨天发布会说神行电池2023年底量产，搭载车明年一季度上市，然后阿维塔官宣自己是首批之一，算时间好像差不多。 昨天提到的神行电池是磷酸铁锂基础，全温域快充（常温10min 400km，-10℃ 半小时80%）、高安全性、相对较高的能量密度（三元一般200+kw/kg，磷酸铁锂150，神行160），感觉对高端纯电可能提升不是特别巨大，但对高端增程提升明显。虽然价格比一般磷酸铁锂贵，但比三元材料成本优势明显，能上12增程的话，应该可以同等价格更高性能，或同性能更低价格，成为该车型的销量主力。 同样明年推的e15、e16大概肯定会带？
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