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    雪人和狮子

    认证:ZEEKR 001车主·车龄2年

    简介:90后工科男;摄影爱好者;汽车爱好者

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    2022-07-26
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    2022-07-15
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    2022-05-24
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    2022-04-15

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    2021-12-24
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    2021-07-01

    提问作为极氪车主,我们需要崇拜特斯拉吗? 看到一部分车主对特斯拉还存在盲目崇拜心理,动辄扬言特斯拉的三电技术是世界领先的。作为极氪大定车主,我想对同样准备支持国产电动车的车友们几句话,说说特斯拉的三电即电机,电控,电池,尤其是电控是什么水平。 首先特斯拉的电机和电池都是公开市场采购的,当然采购的可能是比较好的产品,这么说极氪采购的电机和电池也是世界领先的,特斯拉并没有什么可吹牛的。 然后我们重点说说特斯拉的电控,因为电控涉及大量软件,特斯拉会深度参与研发,体现了特斯拉自身的实际水平。 其一是电池管理,因为电池是买的,没有吹牛的点,所以特斯拉一直宣传自己的电池管理如何牛逼。实际情况是。特斯拉销售人员普遍要求车主只用80%的电池容量,而且特斯拉也曾经发布固件大幅减少用户可用的电池容量,强制用户充不满,以解决电池充满之后容易热失控起火的问题。欧洲已有用户起诉特斯拉并胜诉,获得了高额赔偿。这说明特斯拉的电池管理只能依靠大幅度降低电池可用容量来解决问题,不仅不是领先,简直不可接受的差。 第二是刹车电控部分,38号车评有个视频在b站上分析了这个功能,由于特斯拉缺乏crbs功能,也就是无法通过软件把机械刹车和电机制动这两个刹车功能融合为一个刹车,导致强迫用户使用单踏板模式,降低用户体验,刹车片异常磨损等一系列问题,具体技术比较复杂,感兴趣可以去b站了解一下。 另外关于刹车失灵的问题,现在的情况是特斯拉明明手握制动踏板数据却拒绝提供给车主,这个数据可以清晰的证明车主到底有没有踩下刹车,踩了多久,很么时候踩的,特斯拉不公布数据只能合理推断还部分数据对特斯拉不利。即刹车踏板行程数据可以证明车主操作无问题。因如果是这样,那么就说明特斯拉与刹车相关的电控软件有问题。 可以看到,电池管理,crbs和刹车这三个电动车电控最核心的点,特斯拉可以说一个都没搞定,这说明特斯拉的电控软件编写水平远远达不到媒体吹嘘的水平,可以说特斯拉的电控不是领先不领先的问题。是需要先争取达到及格水平的问题。 特斯拉好的部分基本靠外采,唯一自己做的电控软件部分实际上正体现了它研发能力不足的问题。作为中国人。在支持国产车的同时。完全没有必要对特斯拉顶礼膜拜,至少也要等他解决了自身问题。真有点领先的感觉了再膜拜不迟。

    提问关于极氪大电池,热泵,高官方电耗带来的潜在续航优势 拿比亚迪汉顶配跟极氪516续航版本对比,表面上看汉顶配明显强于极氪双电机低配,其实这个结论是错误的。极氪516版官方电耗为百公里16.67kw ,汉550版相应为14kw。冬天假设极氪空调能耗2kw,因为有热泵,汉空调5kw,极氪开热空调能耗为18.67kw,续航降低为467公里,汉开空调能耗变为19kw,续航降低为405公里。这里即使不考虑极氪空调能耗优势,假设极氪空调能耗也为5kw,极氪总能耗变为21.67kw,续航为397公里,也几乎跟汉一样了。这就是大电池的优势,空调和其它用电器的影响都会变小,也就是说550的汉极端情况下续航是不如516的极氪的。这个因素如果用来比较100度电版本的极氪,那么极氪的潜在优势显然还会进一步放大。比如712版本考虑热泵空调因素下续航为625公里,相比汉550版本的405公里优势不是标称的162公里,而是220公里。差距从标称的29%扩大到54% 另外还有一点,官方公布的能耗汉有19%的巨大能耗优势,以上计算结果是基于汉的能耗优势计算的,这一点潜在的对汉是非常不利的,尽管汉轻200公斤,轮胎窄一点,车款也稍微窄一点点,电机电控可能有一点点优势,但在电能效率上想实打实的领先19%绝不是容易的事,毕竟极氪的电机效率参数也是很恐怖的,这里面如果再有一点点水分极氪的优势就会更大。

    可调天幕看来顶配真的有图1可调天幕看来顶配真的有图1

    池鱼7788两个问题一直让我犹豫不决。第一,电池组在底盘下方,且底盘看起来比一般的燃油车都要低,是不是特别容易托底? 第二,超级混动。。电池坏了是不是就无法启动了。。首任车主终身质保,那是不是就可以断绝卖车的念头了 冷静下来就又开始犹豫了。。作为人生的第一辆车可别把我整自闭了

    没有更多了~