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#这个前脸有点特别我的小七前脸很特别 上汽奥迪A7L作为一款豪华轿跑车型，其前脸设计融合了奥迪家族基因与独特创新元素，展现出强烈的视觉冲击力和运动气质。我就从大灯、中网格栅、前脸布局和整体姿态 四个方面分享小七前脸的特别之处。 一是标志性的六边形中网格栅。A7L采用奥迪标志性的六边形中网格栅，但相比其他奥迪车型（如A6L），其边框更窄、角度更锐利，呈现出更强的攻击性，有点立体雕塑感设计。全系提供提供高光镀铬和全黑两种格栅处理方案，镀铬版本彰显豪华质感，全黑版本则更具运动神秘感，我的小七是见远流晶套装系列，属于镀铬版本，全黑版本则是俗称的“黑武士”系列。此外，小七中网采用独特的网格状排列设计，在阳光下熠熠生辉，金属质感带来的视觉冲击力令人印象深刻 二是高清矩阵式LED大灯系统。这个大灯系统由32颗LED模组组成，不仅造型犀利，功能也极为强大。具有智能灯光控制系统，能够自动识别车辆和行人，智能调节灯光，为驾驶者提供最佳视野。部分版本的大灯经过熏黑处理，内含透镜，透露出优雅精致的韵味，我的见远流晶套装没有经过熏黑处理，“黑武士”系列的大灯应该经过熏黑处理。 三是运动化的前脸布局。主要体现在前保险杠采用三段式设计，两侧配有三角形导流槽，增添灵动感与空气动力学性能，但是两边的三角形导流槽是塑料材质，比较脆弱，一碰就会变形脱落。前脸底部进气口设计扁平宽大，让车头看起来更加沉稳大气，相比A6L的两条肌肉线，A7L拥有四条更明显的引擎盖线条，更加强化力量感。 四是宽体低趴造型的整体姿态。小七的车辆高度仅1429mm，给人一种极低趴的视觉效果，长车头设计则让前脸更具冲击力。与此同时，小七的前脸还优化了空气动力学性能，风阻系数与视觉美感达成完美平衡，提速又快又稳，非常适合我这样的驾驶爱好者。
#无边框车门吐槽我的小七无边框车门优缺点分享 上汽奥迪A7L的无边框车门设计是其最引人注目的特色之一，既带来了独特的美学体验，也伴随着一些实际使用中的考量。我的小七因加装了盛夏清风套装，还拥有了全车静音电吸门，这是之前是在宝马7系上才看到的配置，一直心心念念想着何时才能真正体验，没想到这么快就在上汽奥迪A7L上实现了，真的太幸运了。那我从优缺点两个方面分享下自己的心得体会。 一、优点方面 上汽奥迪A7L的无边框车门采用全铝合金材质，相比传统钢制车门重量减轻30%，开关更省力且降低铰链负担。隐藏式门轴设计减少电化学腐蚀风险，电镀锌镍型钢铰链增强耐用性。车门使用了5.96mm厚的双层声学夹胶玻璃，中间夹特殊隔音材料，三重密封系统(EPDM橡胶+特殊密封胶+多层密封条)，120km/h风噪控制在64分贝以内。铝合金双导轨摇窗机，成本是钢制导轨3倍但更耐用。高强度白车身结构+加强筋设计，弥补无框车门刚性损失，激光焊接工艺提升侧面碰撞防护，同时标配9安全气囊提高了安全性。 二、缺点方面 首先就是维修保养成本较高，一般玻璃更换4800元，密封胶条2000元/次，3-5年需更换，导轨总成10000多元，4万公里后可能出现异响。之前因为后视镜被撞导致右前门玻璃更换，花了8000多元。还有就是安全性问题。因为缺乏金属边框保护，玻璃在碰撞时更易碎裂，传统车门的金属窗框是车身侧面结构加强的一部分，无边框车门理论上会削弱这一区域的整体刚性，在极端侧面碰撞或翻滚事故中，缺少窗框支撑的无框车门玻璃可能更易碎裂。 总的老说，无边框车门优缺点还是比较明显，关键看个人喜好了。
#养车费用参考我的小七养车费用参考 我的小七自2023年7月25日购买以来超过2年时间，养车的费用还没空梳理，趁最近有空，给各位车友一个参考。 一、基本情况 小七是星河蓝见远型流晶套装，加装了盛夏清风套装，拥有了行政尊享套装＋全车静音电吸门！行政尊享套装包含全车座椅和后排老板电子PAD，座椅都是奥迪最高配置的华格纳真皮面料，前后排座椅拥有加热、通风、按摩等功能，后排座椅电动调节；全车静音电吸门确实非常静音，关门也不需要那么重，轻轻一关自动吸上。 二、保险费用 这个是每年的固定项目，费用支出也是比较大的一笔。2023年第一年保险肯定最贵，合计9361元；2024年第二年保费下降较多，合计6992元，2025年刚买的第三年保费合计6746元，因为出险1次，保费下降不明显。还需要关注的是，非车险（意外险类）部分新产品越来越多，我的小七购买了“随申行C款2025版”，驾驶、乘坐保额均为20万/驾驶员、20万/座（乘客），意外医疗2万/座；住院津贴100元/座/日，交通不便津贴500元（车主）、随车行李物品损失2000元。 三、加油费用 油车最大的一笔开支应该算是加油了，我看了看，2年多以来加油费用已经有21188元，合计加了2291升的98号汽油，行驶了23478公里，接近1公里要付出0.9元。好在上海加中石化98#油经常有优惠，为此我还专门办了一张加油白金卡，现在每月逢8日，即每月8日、18日、28日三天指定加油站加98#油，每升优惠1元，力度是相当的大，每个月还会赠送20元无门槛消费券，在易捷便利店购买指定商品。 四、保养费用 这个方面2年多还没有支出一分钱，因为买车时赠送了4张保养券，其中首保1张券，其他保养2张，有效期2年，基本每半年用一张，一直用到今年7月，后续还有2张保养券是门店送的，还能再坚持1年，后面可能就得花费真金白银了。 五、其他费用 这部分费用主要是停车费、补胎费、改装费，这些都是小费用，也没太在意，这里就不多说。 总的来说，油车的养车费用主要还是油费和保险。
#贴车衣是交智商税吗？我的小七贴的车衣优缺点分享 我的小七出厂时贴了全车车衣，据说花了2万，实际都包含在车子价格里，连品牌我都不知道，但开了2年多，里程23478公里之后，我还是想和大家分享一下车衣优缺点。 一、车衣的主要优点 一是卓越的车漆保护性能。物理防护方面，能有效抵御石子撞击、风沙刮擦等物理损伤，减少日常使用中的小刮小蹭，只要不是碰的太厉害，基本都不会伤害到底漆。化学防护方面，能阻隔酸雨、树胶、虫胶、鸟粪等化学腐蚀，防止这些物质直接接触车漆。紫外线防护方面，能减缓紫外线氧化导致的车漆黄变老化，保持车漆颜色鲜艳，经常有车友问我，车子阳光下有的油光闪亮的感觉，就是因为贴了车衣的缘故。 二是提升车辆美观与价值。增强光泽，可使车漆亮度提升20%-30%，增强透亮质感。保持原厂漆面，原厂车漆只有一次，后补的漆工艺完全不同，车衣能保护原厂漆面。提高二手车估值：保护得当的车辆在二手车交易中估值更高。 三是使用的便利性。TPU车衣具有疏水功能，使洗车变得轻松简单。夏季可降低车内温度15℃以上，保护内饰免受高温损害。特殊结构让车衣具备透气性，罩着停放也不会产生闷湿水汽。 二、车衣的主要缺点 一是成本问题。初始投入大，全车贴膜费用从5000元至3万元不等，材料和品牌差异大。维护成本高，需要定期保养，单次剐蹭事故需局部或全车更换膜。我有2次被别人倒车碰撞，都是对方保险公司赔付了局部车衣费用，就是过程比较麻烦和漫长，就是先要把车辆维修好，然后再过10天后等油漆稳定了去贴车衣，比不贴车衣需要多浪费半天时间。 二是质量与施工风险。劣质车衣易出现发黄翘边、留胶腐蚀车漆等问题。施工要求高，需要专业技师及无尘车间，施工不当可能产生气泡或者褶皱。技术依赖性强，TPU车衣施工难度大，师傅技术不好可能导致翘边等问题。 三是使用局限性。白色或浅色车漆贴透明膜时间过长会出现泛黄现象，长时间停放时可能影响车辆正常散热，特别是在炎热的夏天，还有就是车衣容易吸附灰尘和污垢，需要定期清洗和保养。
#能耗记录随着科技的进步，新能源汽车逐渐被大家所接受，但我个人还是持怀疑态度，一是对电池的寿命能够持久，二是对新能源汽车的能耗真的比油车低吗？今天就为大家分享一下我的上汽奥迪A7L的能耗，目前行驶了23478公里，长期油耗显示是百公里13.2L，行使时间1075小时，平均时速仅22公里每小时。我觉得影响车辆能耗的原因主要集中在三个方面。 1、首先来说车辆的发动机配置，这个直接决定能耗的能级，是百公里10L以上还是10L以下。我的小七属于2.0T车型的高功率版本，带四驱，最大输出功率245KW，最大输出扭矩370牛米，百公里加速7.5秒，工信部综合油耗为7.4-7.6L/100km，实际市区油耗约9-13L/100km，高速巡航可降至6.8-7.8L/100km，车子还搭载了12V轻混系统，市区拥堵路况下油耗可降低15%-20%。 2、其次来说日常使用时的路况。每周5天，7:00左右从上海火车站挤到淮海路愚园路，全程9.2公里，先走南北高架，再转延安高架，最后地面道路。一般7点前上南北高架相对比较好走，过了7点就艰难很多，上去以后第一个堵点在南北高架转延安高架这里，车流汇入较多，交替同行走走停停，转入地面后，总在左转愚园路时遭遇“红到发紫”，加上夏天空调一直开着，油耗基本就是12-15L/100km。节假日到郊区走高速，往往能把油耗降低至10L/100km以下，有一次极端最低油耗到了5.5L/100km，是一次晚上从家到虹桥机场，走的北横通道，全程通畅并使用了“黄金右脚”技能，开的比较平稳。 3、最后来说省油的驾驶技巧。最重要的肯定是个人驾驶习惯，要想省油，坚决避免急加速、频繁变道，保持匀速行驶，油耗可稳定在11升左右，提前看导航避开拥堵路段，红绿灯前轻踩油门滑行，完全可以降低油耗。此外，轮胎与胎压也是重要因素，我的小七轮胎是255/45/R20静音轮胎，需保持胎压稳定，夏季一般是2.5~2.6，冬季增加0.2Bar。
#奥迪E5 Sportback看车打卡（有奖）最近上汽奥迪E5 sportback开启了预售，作为一款奥迪车，全车没有1个圈圈，取代的是AUDI的标志，不得不说奥迪也在勇敢的尝试着新市场，那么我就具体说一下我的感受吧。 一、外观 外观淡紫色的颜色我非常喜欢，给人一种很温馨的感觉，这个配色目前其他品牌好像还没用过。正面看过去其实一点也不像奥迪，没有了六边形+四个圈圈的“约束”，唯一能够体现出奥迪的地方就是它犀利的灯光，官方称之为“环形星钻光幕”，配合可发光的“AUDI”Logo，看上去科技感十足。另外这个车也是搭配隐藏式门把手，令人好奇的是它的超清电子外后视镜，取代了传统的后视镜，据说是能够拓宽视野，减少盲区，不过这个也有待后续各位车主的测评。 二、内饰 内饰给人第一感受就是比较简约 ，没有复杂的实体按键，所有操作都在它横贯整个中控屏的显示屏上面，跟现在国产新势力品牌做的都差不多。车内有大量的皮质包裹，塑料感比较少，这点还是挺不错的。 三、空间 车身尺寸方面，新车长宽高分别为4881/1960/1479mm，轴距为2950mm，本人身高180坐在第二排腿部空间还是比较宽敞的，尺寸其实跟现在流行的电车都差不多，后备箱也是中规中矩，就是宽度有点小了。 四、电池 入门版车型配备的是由时代上汽提供的76kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航618km；其余车型均配置了宁德时代提供的三元锂电池组，电池容量分别为83kWh和100kWh，对应的CLTC纯电续航里程分别为623km、773km和647km。开过电车的都知道磷酸锂铁电池跟三元锂电池性能还是有很多不同的，最简单的区别就是磷酸锂铁电池普遍用于车价低的车，但凡车价高基本都是三元锂电池，所以这么一对比你就知道了吧。 五、动力、智能驾驶 由于车子只是展车，也没有试驾车，所以动力跟智能驾驶的层面只是在文字上，实际看不出来，这边也就不详细说了。 六、总体感受 总体来说这个奥迪新电车目前也偏向于向国潮新势力车学习，不仅是外观，包括内饰啊，价格啊等等都加入了国产新势力车的“内卷”中，供大家选择的余地也更多了。个人认为最大的败笔还是低配车竟然使用磷酸锂铁电池，而如果要升级为三元锂电池就要加3.4万元，这个有点差劲了点，不过电池的更换也会给购车人更多的选择吧，有些人可能不在意电池的，磷酸锂铁电池相对车价更低，入手的概率也会更大吧。
#晒晒晒油耗好的，咱们来大白话聊聊奥迪A7L的油耗问题。刚看到仪表盘上那些数字，尤其是冷启动瞬间那吓人的“38L/100km”，很多车主心里都得“咯噔”一下：我这买的是油耗子吗？别急，这其实非常正常！ ### 1. 冷启动瞬间高油耗（比如38L/100km） **结论：完全正常，一点不高（在那一刻），而且是所有车的普遍现象。** 您可以把这理解成车的“起床气”。早上冷车启动时，发动机是冰凉的，但为了尽快达到最佳工作温度（约90℃），行车电脑会做两件事： * **拼命喷油**：注入更浓的汽油混合气，帮助发动机升温。 * **拉高转速**：您会注意到刚启动时发动机声音较大，转速可能在一千多转，这也是为了快速“热车”。 在这个过程中，发动机效率极低，而且车是静止不动的（行驶里程为0）。行车电脑会计算出一个**瞬间油耗**，这个数字的分母（行驶距离）几乎为0，所以算出来的油耗值就会高得离谱。 **这就好比您原地猛踩油门，油耗显示都会爆表。只要车一开起来，这个数字会像秒表一样飞速下降，所以完全不用为这个瞬间数字焦虑。** --- ### 2. 短期记忆（短期11L/100km） & 长期记忆（长期10L/100km） **结论：对于A7L这样的中大型豪华轿跑来说，这个数据非常优秀，甚至算低的！** * **短期记忆（短期11L/100km）**： 这个记录的是您最近一段行程的平均油耗，比如从家开到公司。这个油耗波动非常大，完全取决于您的**路况和驾驶习惯**。 * **如果您是在市区拥堵路况开出来的**：11个油简直太省了！频繁的红绿灯、怠速、低速蠕动，对于一辆2.0T（重约1.9吨）或3.0T（更重）的车来说，油耗上到13-15个都是家常便饭。11个油说明您这段路可能还算通畅，或者您的驾驶风格比较温和。 * **如果您是在高架、环线这种通畅路况开出来的**：那这个数据就是一个非常合理且不错的成绩。 * **长期记忆（长期10L/100km）**： 这个数据是车辆综合油耗的“总成绩单”，是电脑根据您长期行驶的所有路程计算出来的平均值。**这个数字极具参考价值。** **对于奥迪A7L来说，长期综合油耗能稳定在10L/100km，这是一个相当不错的成绩！** 这通常意味着您的用车环境比较综合，有通畅道路也有市区拥堵，并且您的驾驶习惯肯定不差。要知道，很多同级别、同重量的车型，长期综合油耗在11-13个之间都是很常见的。 --- ### 总结一下： 1. **冷启动38个油**：**正常！** 那是瞬间值，忽略就好，车热了就没了。 2. **短期11个油**：**不高！** 在市区算省，在快速路算正常。说明您最近这段路开得不错。 3. **长期10个油**：**相当低！** 这绝对是值得夸耀的油耗表现，说明您的A7L车况良好，而且您的驾驶习惯和常用路况都非常棒。 所以，把心放回肚子里吧。您的A7L不仅没问题，反而表现得很“经济适用”。油耗这个东西，自己开着顺心就行，不必为那几个瞬间的数字过分纠结。享受它带来的驾驶乐趣和帅气外观才是最重要的！
#在路上🚙当我的爱车A7L踏上这片广袤无垠的戈壁，它就注定是自由诗篇的主角。在笔直的戈壁公路上，我的爱车就像一把钥匙，为我打开了通往自由旷野的大门，就此，一场极致的体验之旅演绎着旷世之美。 🚙当我开着爱车驶入这条荒无人烟的戈壁公路后，一场融合科技与自然、速度与激情的非凡之旅就此展开。 🚙从外观来看，奥迪A7L在戈壁公路的独特背景下，更显其时尚与大气。它车头干练，搭配独特中网造型格栅，与戈壁的硬朗风格相互映衬。在日光的照射下，车侧线条流畅而优雅，5076mm的车长搭配1908mm的车宽，再加上大尺寸厚壁的轮胎，在戈壁公路疾驰时，展现出独特的运动风格，流畅的线条仿佛与戈壁的风沙轨迹相呼应。特别是矅黑的车身在戈壁强烈的阳光下闪烁着金属的光泽，硬朗的线条与戈壁的嶙峋地貌相互联动，既充满了力量感，又不失灵动。此时，车身的颜色与周围的环境也形成了鲜明的对比，在一片土黄与灰褐中，它的色彩如此夺目。 🚙我的爱车在动力方面的表现也不示弱，它能在戈壁公路上尽情释放动力。在平坦的戈壁公路上，一脚地板油，强劲的动力输出让车辆如离弦之箭般飞驰，推背感十足。特别是在需要提速或者应对突发路况时，发动机的响应迅速，能精准匹配动力，为我带来了安全流畅的驾驶体验。 💕这次，我的爱车与戈壁公路的邂逅，不仅仅是一次简单的出行，更是一次心灵与自然、科技与生活的深度碰撞。同时，这种空旷的环境下，反而衬托出爱车更加独特的美。
#用车小知识最近车友群里总有人问质保相关的问题——整车质保到底多久、易损件保多久，甚至索赔后换的零件质保怎么算。翻了自己的质保手册，结合陪朋友处理索赔的经历，把A7L的质保规则理清楚，免得真遇到问题手忙脚乱。 上汽奥迪A7L的非营运车辆（咱们私家车），整车质保是3年或10万公里，以先到者为准。这个期限从购车发票日期开始算，不是提车日也不是上牌日，发票上的日期一定要记好，后续索赔、查质保都以它为起点。要是营运车辆（比如租来当婚车、跑网约车），质保就缩短成1年或10万公里，毕竟营运车使用强度高，手册里写得很清楚。 易损件的质保最容易混淆，不同零件的期限不一样。A7L的易损件分两类：一类是6个月或1万公里质保（同样以先到为准），常见的有空气滤芯、空调滤芯、机油滤芯、燃油滤芯，还有火花塞、刹车片、离合器片、轮胎，以及遥控器电池、灯泡、雨刮片这些消耗快的零件。比如雨刮片，刚用3个月就刮不干净，没人为损坏的话，去4S店检测后能免费换；但要是用了7个月，哪怕只跑了8000公里，也过了质保期，得自己花钱。 另一类易损件质保期稍长，是12个月或2万公里，比如蓄电池、保险丝，还有发动机舱保险盒里的普通继电器（那些小黑色方块）。不过要注意，这里说的“普通继电器”不含集成控制单元，像车机模块、行车电脑这些带芯片的部件，还是按整车质保算，3年或10万公里内出问题，只要不是人为损坏，都能索赔。 大家关心的“索赔后换的零件质保”也得说清楚。比如蓄电池质保1年，用了半年坏了，索赔换了新的，这个新电池的质保期不是从换件那天重新算1年，而是跟着原车该零件的质保规则来——还是1年或2万公里，起点依然是购车发票日期。打个比方，购车发票是2023年10月1日，换电池是2024年3月，那新电池的质保就到2024年10月1日，或者跑够2万公里为止，超过这个时间再坏，就得自己掏钱了。雨刮片、刹车片这些也一样，索赔换的新件，质保期还是按原车的6个月或1万公里算，不是“换一次续一次”。 如果是自己花钱在4S店换的零件，比如不小心撞坏了空气罩，自己买了新的让4S店装，这个零件的质保是12个月，和国家“三包法”一致。只要12个月内不是人为损坏，是零件本身质量问题（比如开裂、变形），就能免费换新，比外面修理厂靠谱，外面很多零件只保3个月，4S店还是规范些。 还有人担心在外保养会不会影响质保。按规定，只要不是因为在外保养导致的故障，质保不受影响。比如在外换了机油，后来发现大灯不亮，这和机油没关系，4S店必须正常质保；但要是因为在外换的机油型号不对，导致发动机出问题，4S店会要求提供保养证明——得有正规维修店的维修合同、维修项目单、质量检测单、竣工出厂合格证这四份材料，证明保养合规。要是提供不了，可能就影响发动机相关部件的质保。 其实对私家车来说，要是一年跑1万公里以内，真没必要为了省几百块去外面保养。我之前算过，上汽奥迪APP里偶尔有保养套餐，比如4次基础保养（含黑钻机油）也就3000多，单次800左右；外面随便换个合规的机油机滤，加上工时费也得500多，一年就省300块，万一出问题要扯皮，反而麻烦。而且4S店保养记录清晰，后续卖车时也更有说服力。 总的来说，A7L的质保规则不算复杂，记好“整车3年10万、易损件分6个月和12个月、索赔件质保随原车”这几点就行。各位车友有没有遇到过质保相关的问题？或者有更清楚的细节，评论区聊聊，互相提个醒~
#我的跑山日记🚗作为一名跑了近三万公里的Q6老车主，平时自然少不了去跑山溜车。高温的气浪席卷着大地，远山不停的呼唤着我，逃离都市，避开喧嚣，那就开上胖六去天马山溜溜车吧～ ❤️不得不说，胖六的四驱系统确实给力。虽然是城市型SUV，通过能力和机械素质肯定不能和硬派方盒子比，但电子quattro应付一般的山路完全够用。 ✔️过弯的时候车身重心比较稳，不太晃悠，也没有打滑，给了我很大信心。 ✔️底盘的反馈感觉很扎实，遇到坑洼路面的滤震感受比较好。 ✔️胖六的动力在普通山路上也比较够用，上坡超车时开个S挡，油门响应很及时，一点都不拖沓。 💔不过跑山时也遇到不少小毛病，着实令我糟心不已。 ❎最烦人的是山区信号特别差，车机导航经常卡顿。有段路导航突然黑屏，我只能靠边停车重启系统，有点糟心。 ❎山路上颠簸比较多，中控台附近的异响就更明显了。塑料件吱呀作响，胎噪和风噪也比平时更明显，特别是车速快的时候，呼呼的风声听得特别清楚。 ❎车身宽在山路上也是个问题。有些路段比较窄，会车时要特别小心，得提前找宽一点的地方避让。转弯时也要留足空间，生怕剐蹭了。 ❎油耗比平时高了不少，上山时短期油耗直接超过了20。不过想想这么重的车在爬坡，也算正常。下山时依靠着滑行模式，油耗倒是降下来不少。 💡不过总体来说，胖六在山路上的表现还是比较让我满意的，虽然有些小毛病，但核心的驾驶和操控没毛病。毕竟买了胖六不就是为了能带我们去更多地方嘛，只要不会半途中掉链子就够了
#收入的多少倍买车合适🚗最近逛汽车论坛总看到有人问“收入多少能买车”“买车预算该占收入几倍”，作为刚提了上汽奥迪A7L的人，来聊聊我家的实际情况，给大家当个参考。 1️⃣先交代背景：我工作5年，目前月薪1万，年收入大概15万左右。最开始自己盘算着买台25万内的合资车，按“年收入1-1.5倍”的说法，这个预算刚好不超支。但家里觉得既然是长期开的车，不如一步到位，直接提出全款帮我提A7L，落地差不多40万。 2️⃣说实话，一开始我挺犹豫的——这都到我两年的收入了，怕养车压力大。但提车后发现，只要前期预算能覆盖，后续养车没想象中吃紧：A7L保养一次大概1000，保险一年5000多，我通勤单程10公里，一个月油费也就600左右，这些加起来每月不到2000，占我收入的20%，完全没压力。 3️⃣身边也有朋友按“月收入3倍买首付”的方式贷款买车，结果每个月还完车贷只剩几千块，生活质量直线下降。我觉得买车没有绝对的“几倍收入”标准，关键看两点：一是有没有全款能力，或者贷款后每月还款不超过收入的20%；二是家里有没有备用金，别把所有钱都砸在车上。 对我来说，家里帮衬全款提了心仪的车，不用背贷款，养车也轻松，这就是最适合我的方式。你们觉得买车预算该怎么算？欢迎评论区聊聊！
#奥迪E5 Sportback试驾体验8月31日有幸受邀参加了上汽奥迪AUDI E5的媒体试驾会，发表一些我对这个品牌和这个车的一些看法吧。 当奥迪的百年设计基因与电动化浪潮碰撞，上汽奥迪AUDI E5以颠覆性的外观语言，重新定义了豪华纯电轿跑的美学边界。这款诞生于中德联合智能数字平台的作品，用毫米级工艺精度将概念车的未来感转化为量产实车，在4881mm的车身长度与1960mm的宽度中，勾勒出一场关于光影与空气动力学的视觉革命。 一、解构传统：字母标引领的极简革命 AUDI E5的前脸设计堪称一场“减法艺术”。取消传统四环Logo的勇气，源于对品牌基因的深度重构——可发光的“AUDI”字母标识镶嵌于封闭式格栅中央，配合由469颗LED灯珠组成的矩阵式大灯组，在夜间形成如星河般璀璨的环形光幕。这种设计不仅延续了“灯厂”的美誉，更通过激光雕刻工艺实现“灯熄隐于形，点亮即艺术”的视觉效果。当动态日行灯随车速流转时，前脸仿佛被赋予生命，成为流动的光影雕塑。 设计师Stephan FahrBecker透露，从概念车到量产车，整车线条还原度近乎100%。车头的一体化光幕面板由数千个微孔组成，这种对细节的偏执，恰是豪华新能源车应有的仪式感。而隐藏式前灯组的设计，则让科技感在光影变幻中自然流露，而非简单的功能堆砌。 二、流动的诗篇：轿跑与瓦罐的基因融合 车身侧面是AUDI E5最具争议与魅力的部分。4881mm的车长与1990mm的车身宽度形成低趴比例，短前悬、长轴距的经典布局搭配20英寸大轮毂，轮毂中心可旋转的四环标识在行驶中始终保持垂直，这种对机械美学的坚持，让车辆在静止时亦如蓄势待发的猎豹。 溜背线条从车顶缓缓下滑，直至车尾形成优雅弧线，这一设计不仅将风阻系数优化至0.23Cd，更在后排头部空间与造型美感间找到完美平衡——通过特殊地板结构，180cm乘客仍能获得充足头部空间。隐藏式门把手与电子外后视镜的加入，进一步强化了车身的整体感，而外扩的轮拱设计则暗藏玄机：通过空气动力学计算优化的气流轨迹，让quattro四驱系统的力量感在静态中亦可感知。 三、光影的交响：尾部的未来主义宣言 车尾设计是AUDI E5对经典奥迪TT的现代致敬。贯穿式尾灯组内置动态光效，两侧的纵向延伸与前脸形成呼应，而镂空尾翼则通过风洞测试反复调校，最终实现空气动力学对能耗40%的优化贡献。这种将功能与美学深度融合的设计逻辑，正是豪华新能源车区别于普通电动车的核心特质。 当夜幕降临，尾灯组的小鸭尾扰流板与动态光效共同演绎出一场光影芭蕾。熏黑字体设计的“quattro”标识，则低调宣告着其四驱身份。设计师Thibaut Dereymacker表示：“我们希望车尾在静止时也能传递速度感，镂空尾翼的每一处曲线都经过计算，既提升下压力，又避免破坏整体美感。” 四、色彩的哲学：六款车色背后的审美革命 AUDI E5提供月曜黑、烟波蓝、晨曦紫、流光银、冰川白、锋芒绿六款低饱和度车色，每款颜色都呼应着不同人群的审美表达。其中，晨曦紫的灵感源自上海外滩的晨雾，在阳光下呈现出渐变的金属质感；锋芒绿则通过多层喷涂工艺，让车漆在不同角度下折射出深浅不一的绿色光波。 这种色彩策略背后，是奥迪对中国市场年轻消费者的深度洞察。上汽奥迪营销事业副总经理谢施奇指出：“低饱和度车色不仅能降低视觉疲劳，更符合新能源车主对‘高级感’的追求。我们甚至为每款颜色开发了专属的迎宾灯效，当车主靠近时，地投灯会投射出与车色匹配的光影图案。” 五、细节的狂欢：从轮毂到后视镜的偏执 在AUDI E5上，没有一处设计是偶然的。22英寸低风阻轮毂采用双色喷涂工艺，辐条间的镂空设计既能降低风阻，又能在旋转时形成动态光影；电子外后视镜的造型经过200小时风洞测试，其集成BSD盲点监测、DOW开门预警、RCTA后方横向来车预警等功能，让科技感与实用性完美统一。 就连容易被忽视的车门把手，也隐藏着设计师的巧思——采用静电吸附式设计，当车主靠近时，把手会自动弹出15mm，既避免冬季结冰的困扰，又保留了机械结构的仪式感。这种对细节的偏执，正是德系豪华车区别于新势力的核心差异。 结语：一场未完成的审美进化 当AUDI E5驶过城市街道，它不仅是交通工具，更是一件移动的雕塑。从可旋转轮毂标识到动态光幕前脸，从空气动力学轮拱到渐变车色，每一个设计元素都在诉说着一个真理：在电动化时代，豪华的本质不是参数的堆砌，而是对美学、功能与人文的深度融合。 这款车用毫米级的工艺精度证明，当传统豪华品牌将百年沉淀注入电动基因，当设计师以偏执的态度雕琢每个细节，电动出行不仅能承载生活品味，更能成为表达自我态度的移动空间。在通往未来的道路上，AUDI E5已然迈出了坚定而优雅的一步。
#极限停车挑战当奥迪Q5 e-tron无声滑入三宝村的蜿蜒村道，仿佛瞬间切换了时空频道。窗外不再是钢筋丛林，取而代之的是青翠山峦温柔环抱，一条清溪如碧色绸带在谷底潺潺流淌。溪水撞击卵石的泠泠清响，穿透电动车窗的静谧，成为入村的第一支迎宾曲。这里停车位比较...查看全文
#充电时如何消磨时间这个话题挺对口味的，作为一名开了2.4万公里的纯电车主来说，确实有点干货可以和车主朋友们分享一下。我是去年1月提的上汽奥迪纯电Q5 etron，是基于奥迪德系底盘的优秀调教和驾乘体验而选择，这款车的续航历里程是560KM，是配有快充和慢充两...查看全文
#新车热聊当拉风的无框车门碰上国产加长的实用需求，上汽奥迪A5L想不引起争论都难。这车打着“轿跑+家用”的招牌卖点，结果设计、空间和配置这几样互相打架，暴露了不少短板，但也因为它这特殊定位，还真吸引了一波特定人群。 ❤一、被“妥协”冲淡的“豪华轿跑”味儿 🌟1. 空间设计：加长后两头不讨好 国产后车身拉长了，后排膝部空间是大了点，但那个所谓的“能坐三人”的后排中间位置，坐起来是真难受。地板中间鼓个大包，中间那位乘客脚得摆成“内八字”缩着，头顶因为溜背造型也很局促。更尴尬的是，为了塞下这加长的车身，后备厢开口角度反而变小了，放个大件东西得来回找角度，实用性反而不如没加长的版本。 🌟2. 内饰质感：塑料感有点扎眼 中控台上面和车门内侧用了不少搪塑材料（就是那种软塑料），太阳一照反光挺厉害。空调那条触控条看着挺高科技，实际用起来指纹收集器不说，还老误触——想调温度经常不小心碰到风量键。最让人想不通的是杯架位置：正杵在换挡杆前头！放个保温杯进去，换挡时胳膊肘老跟杯子打架，这设计真是够“反人类”的。 ❤二、夹缝里找亮点 🌟1. 设计颜值：无框车门这“面子钱”花得值 当同价位的对手们还在比谁家进气格栅大的时候，A5L靠着无框车门+掀背尾门的组合成功突围。解锁时那个会发光的奥迪标自动亮起，配上流水转向灯，仪式感确实到位。 🌟2. 智驾辅助：跑高速的“甩手掌柜”神器 车上的华为智驾系统跑高速真挺给力：自动变道反应比奥迪自己那套快，过弯时车速控制得也挺精准。实测堵车路段，系统自己就能完成连续4次变道超车，跑长途确实能省不少劲。 结语：一场精准但不算完美的“错位竞争” 🌺上汽奥迪A5L更像一道“定制菜”：如果你是个想追求点个性的奶爸，那它能给你无框车门的拉风，也为家用保留了加长空间的实用。但依我看，现在市场竞争这么激烈，要是能在细节上再优化优化，价格上再便宜个两三万，或许真能在豪华轿跑这片红海里杀出条路。毕竟，妥协可以有，但不能光想要“轿跑的脸面”，却丢了“豪华的里子”。我作为上汽奥迪车主，真心希望这车能卖好，但到底怎么才能卖好，奥迪真的得好好琢磨琢磨。
#爱车的换季保养Q5e 爱车夏季使用养护，十一也入秋了 武汉的夏天是真“烤”车，自从我老婆重新开了油车后，这Q5 e-tron跟着我跑了小两月，也算摸透了在夏天使用开车的见闻，给各位车友分享分享怎样爱护着它。 1、先说外观，武汉这大太阳毒得很，停路边一上午，车漆摸着都烫手，特别是正中午。我现在只要长时间停露天，比如周末，必给它套个遮阳挡，前挡风和侧窗都塞好，至少车内能凉快半度，车漆也少遭点罪。下雨也别掉以轻心，现在雨里带点灰，淋完不及时擦，车漆上容易留水印，像长了斑似的。我一般周末找个树荫下，拿软海绵蘸清水擦一遍，重点擦车门把手和后视镜，这俩地儿最容易沾灰积垢。 2、再说内饰更得上心，方向盘和座椅别晒太久。我上周忘拿遮阳挡，坐进去方向盘烫得不敢碰，后来索性在副驾储物格里备了块薄布，停车就把方向盘盖上。中控屏也怕晒，千万别把打火机、香水瓶放上面，不光容易留印，暴晒下还不安全（各位车友安全第一啊）。要是车里有股潮味儿，晚上回家把车窗留条小缝，让空气流通流通，比闷着强。 3、最后活动部件也得顾到，车门铰链和后备箱合页，武汉雨天潮，容易卡灰。我每月拿小毛刷扫一扫，再喷点润滑剂，开关门就顺溜，不会有异响。充电口盖也别忘，下雨后擦车时顺手抹一下，免得触点积灰影响充电。 4、空间最大后备箱别当杂货铺，规整到位，夏天别放矿泉水、零食这些，暴晒后水可能变味，零食也容易化。还好原车有后备箱遮阳挡，重物放下面，轻的不怕晒的方上面，我还留了个折叠收纳箱，放些常用的抹布、充电线，其他东西赶紧拿回家。要是拉了冰饮啥的，洒了立刻擦，不然底板容易留印子。 总体来说其实也不用太讲究，但是对于爱车之人这就是顺手的事儿，车爱护得好，开着也舒心。
#一人一个开车的好习惯车友们好，我开车有十多年了，基本上没有出过任交通事故，算是和汽车磨合得透透的。今天想和大家唠唠那些我坚持到现在的开车习惯，有些是老师傅教的，有些是自己摸爬滚打总结出来的经验，也欢迎老司机们一起交流。 1. 前轮回正再熄火，不让方向盘带着压力过夜 以前我熄火很随意，方向盘歪着就锁车走人。后来听4S店修车师傅说，长期这样会伤转向系统和悬挂，轮胎也容易偏磨。现在每次停车，我一定先把轮子回正再熄火。尤其是A7L这种电子助力的车，虽然不像机械助力那么“娇气”，但养成好习惯总没错。顺便说一句：不管是平地还是坡道最好停好车就拉上手刹，因为很多小坡道我们肉眼看不出来，不拉手刹容易溜车。 2. 提前热车，但不是原地干烧 冬天我习惯提前热身车子（上汽奥迪A7L高配有远程启动功能），但不是说原地热车10分钟。其实怠速30秒到1分钟，等转速表稳定了就能慢慢走车了。关键是要低速行驶几分钟，让机油、变速箱油都活络起来，等水温表动了再正常开。这样省油还减少积碳，发动机声音都更润了。 3. 挂N档再拉手刹熄火，尤其是电子挡把的车！ A7L是电子挡，但我还是习惯：踩刹车停稳→挂N档→拉电子手刹→松脚刹（让力卸在手刹上）→再挂P档→熄火。这样能避免P档的锁止棘轮受力，尤其是坡道停车时，下次换挡不会嘎嘣一声心疼变速箱。虽然有人说电子挡没那么娇气，但我习惯了，顺手的事儿。 4. 保证安全的前提下绕着井盖走 井盖这东西，十有八九不是凹就是凸。我见过身边朋友压飞井盖磕爆胎的、颠坏轮毂的。所以只要条件允许，我宁可提前变道绕开。万一躲不开，就减速慢过，尽量让轮胎从井盖边缘平缓区域压过去。A7L底盘低，更得小心，修一条胎肉疼啊！ 5. 变道前不光看后视镜，还得多瞥一眼B柱 后视镜有盲区！尤其是高速上，侧后方车有时候藏在镜子的死角里。我养成了变道前多瞥一眼B柱外侧的习惯，或者扭头快速扫一眼侧窗，当然动作要快。A7L高配有盲区监测提醒，但机器是辅助，人才是主导，双重保险更安心。 6. 雨天开灯不是为了照明，是为了被看见 下雨天灰蒙蒙的，后视镜里看别人模糊，别人看你更模糊。我只要雨刷动了，立马开灯，不是为了照路，而是让前后车早点发现我。尤其是高速上，多一份责任多一份安全。 7. 定期检查轮胎缝里的小石头 强迫症犯了就喜欢抠轮胎缝卡的石子。不是闲得慌，是防止石子扎深了伤胎，或者跑起来“哒哒哒”异响。顺便看看胎压，A7L标配没有胎压监测，但肉眼瞅瞅纹路、有没有鼓包，心里更踏实。 8. 少量多次加油 我最多跑到剩余续航80公里必加油。不是怕抛锚，是汽油泵靠燃油冷却，油位太低会影响泵的散热，长期这样容易坏。修一次又不便宜，何必挑战极限？ 9.紧急刹车减速时，时间够用前提下打开双闪。 高速公路上当我遇到前方有情况或者才急刹车的时候，为了提醒后车，在保证自身安全的前提下我会打开双闪提醒后车，让后车有时间提前做出应对措施。 10.合理使用手动模式 很多人习惯使用自动档一D到底，但在高原或者坡道以及其他一些特殊路段如果一直使用自动档转速会长时间保持高转速，对发动机变速箱也会有影响，这时候可以切换到手动模式驾驶 开车说到底，是把习惯揉进肌肉记忆里。这些细节可能一时半会儿看不出差别，但常年累月下来，车况、油耗、安全性都会给你正向反馈。我的A7L至今没出过毛病，我觉得和这些习惯分不开。 有没有车友和我有共同的驾驶习惯？欢迎车友们一起交流讨论。
#上汽奥迪A5L Sportback高功率版实车在豪华轿跑的璀璨星河里，上汽奥迪A5L凭借独特魅力脱颖而出，成为众多车迷与消费者关注焦点。它不仅承载奥迪品牌百年的技术沉淀，更融入前沿创新，从设计到性能，从智能配置到舒适体验，每个维度都展现出非凡实力。 时尚动感外观设计 A5L轿跑传承...查看全文
#保养时踩过的坑作为上汽奥迪A7L的车主，每次走进4S店保养，面对琳琅满目的附加项目和热情的推销，是不是总怕踩坑——花了钱不说，还可能给爱车添了不必要的负担？其实豪华车保养的关键不在“贵”，而在“对”，摸清门道就能既护车又省钱。结合车的特性和保养规律，整理这份防坑指南，帮你精准避套路、科学养车。 耗材更换别“超前”，按需替换更合理。4S店常推荐“提前更换刹车片”“火花塞升级套餐”等，说能“防患于未然”，但对车来说多数没必要。刹车片采用耐磨材质，火花塞也经过耐用性调校，只要日常驾驶没有出现刹车异响、起步顿挫等问题，完全不用提前更换。判断耗材是否该换，核心看实际状态：比如刹车片可观察厚度（低于3毫米再换），火花塞可通过怠速稳定性判断，别被“早换早安心”的说法误导，过度更换反而浪费成本。 空调系统养护，别被“全套服务”忽悠。保养时可能会推荐“空调管道清洗+蒸发器杀菌+滤芯升级”的组合，说能“彻底净化空气”，空调系统没那么“娇气”。日常只需定期更换空调滤芯（根据使用频率，一般1-2万公里换一次），就能有效过滤灰尘和异味。至于管道清洗和杀菌，若车内没有霉味、出风正常，完全不用做；频繁使用化学清洗剂，反而可能腐蚀管道密封件，影响空调寿命。真要清洁，简单用风量最大档开外循环通风即可，省钱又安全。 漆面养护别盲目，原厂工艺足够“抗打”。厂漆面采用多层防护工艺，抗紫外线和轻微划痕能力较强，没必要一买车就做“全车镀晶”“隐形车衣”。尤其是隐形车衣，低价产品可能因材质问题后期发黄、开裂，反而损伤原厂漆；高价产品性价比不高，日常洗车时注意用中性清洗剂，避免高压水枪直射边角，就能保持漆面完好。若实在想保护，可选局部镀晶（如引擎盖、前杠），不用全车覆盖。 电子系统保养，别信“深度检测”套路。4S店可能推荐“车载电脑升级”“电路系统维护”等项目，说能“提升系统稳定性”，电子系统出厂前已调试到位。车辆的车机系统、传感器等，厂家会通过OTA推送官方升级，没必要花钱做“额外检测”；电路系统只要没出现漏电、功能失灵等问题，日常检查电瓶电量即可（比如启动时是否顺畅），过度拆检可能导致接口松动，反而引发故障。 配件选择别贪“便宜”，正规渠道是底线。有些车主为省钱，会网购“副厂配件”或去路边店更换，这类豪华车来说，配件质量直接影响性能。比如机油滤芯、空气滤芯，必须选符合原厂标准的产品，路边店的劣质滤芯可能过滤效果差，导致发动机磨损；即使在外面保养，也要保留配件发票和更换记录，避免影响质保。其实原厂基础配件价格虽稍高，但胜在适配性强，长期来看更划算。 拒绝“附加服务”，基础保养即够用。保养时常见的“燃油系统清洁”“变速箱保护剂”等附加项目，大多是锦上添花。变速箱、燃油系统设计成熟，只要按手册加对应标号的燃油、定期更换变速箱油，就能正常运转；这些添加剂不仅花钱，还可能因成分问题影响系统平衡，实在没必要做。 总之，保养防坑的核心是：不盲从推销，以手册为标准；不贪小便宜，选正规渠道；不过度养护，按车况判断。掌握这些原则，就能避开不必要的花费，让爱车始终保持良好状态，让每一次驾驶都安心顺畅。如果大家有更多保养心得，欢迎在评论区分享～
#没有“四个圈”还叫奥迪吗当奥迪E5 Sportback于8月18日开启预售公布限时23.59万元的起售价时，不仅创下德系豪华纯电的新低，当下新势力同级别在20-30万价格区间的小米SU7、极氪007、特斯拉Model3、甚至当宝马新世代iX3、奔驰全新CLA等豪华...查看全文
#说走就走的自驾旅行近期天气闷热，太阳明晃晃地挂在天上。早上九点多，我开着A7L出发，去南头古城转转。周末的深南大道不算太堵，空调开着很舒服，半开着车窗，风呼呼地灌进来。大约半小时，就到了古城附近。停车场不难找，就在路边，车位不少，一小时十块钱。停好车，走几步就看到古城东门，青石匾额上刻着“聚奎”两个字，已经有些模糊了。 南头古城不大，两条主街一横一竖，像个十字。我先去看了南城门，这是明代留下的老城墙，砖缝里钻出不少杂草，有些地方还露出了里面的夯土。城门下来来往往的人挺多，有穿汉服拍照的年轻人，也有拎着菜匆匆走过的阿姨，古今混搭得有点意思。 文天祥祠里比较凉快，正厅挂着他那句“人生自古谁无死”的著名诗句。玻璃展柜里摆着些老物件：BB机、旧工作证、粮票，都是深圳几十年前的东西。旁边有个妈妈指着BB机给小孩解释：“这是爸爸妈妈年轻时用的手机”，孩子一脸茫然。 新安县衙复原了古代县太爷审案的场景，那副“穿百姓之衣，吃百姓之饭”的对联倒是实在。我站在堂前想象了一下古代人在这里打官司的样子，可惜几个游客大声说笑的自拍打断了思绪。 中午在巷子口吃了碗牛杂，10块钱，配着萝卜煮得很入味。老板娘手脚麻利，一边收钱一边给客人夹牛杂。拐角有家奶茶店，我买了杯柠檬茶坐下来休息。窗外游客举着自拍杆挤过青石板路，有个旅行团的大爷大妈们统一戴着红帽子，导游举着小旗子讲解。 下午在古城里随意逛逛，发现不少小店挺有意思。有家手工皮具店，老板正在打磨一个钱包；还有家旧书店，书架上的书挤得满满当当。我没进博物馆——外面实在太热了，留个念想下次再来。 回程时A7L的空调救了大命，车载音响放着轻音乐，与窗外的城市喧嚣形成对比。这趟短游像挖到宝：都说深圳年轻，可这1700岁的古城墙明明比腾讯大厦老得多。现代高楼与古代城墙并立，却也不觉违和，就像古城里穿着汉服喝奶茶的姑娘，自然而和谐。 回程路上等红灯时，看了眼后视镜里的古城渐渐远去，突然觉得在深圳这样快节奏的城市里，能有这么个慢节奏的地方，挺难得的。下次应该傍晚再来，看看古城亮灯的样子，估计又是另一番景象。
#最美侧颜杀奥迪胖六子；最得意的就是它的侧面，停哪儿都像“颜值担当” 家里这台奥迪Q6，我最常跟朋友炫耀的不是大六座空间，也不是45高功率的动力，而是它的侧面——说真的，不管停在小区楼下的老车位，还是公司停车场的随便一个角落，只要从侧面看过去，我都觉得它比旁边的车“扎眼”，开了两年多，这份新鲜感一点没减。 先说说第一眼就戳中的车身比例。这车长快5米2，轴距也够长，但偏偏不显笨拙，反而透着股“舒展”的劲儿。不像有些大SUV，侧面看总觉得车头短、车尾沉，看着憋屈。爱车的车头不算特别长，但跟车身衔接得特别顺，从车头大灯往后，有一条贯穿到车尾的腰线，不是那种软趴趴的曲线，而是稍微往上扬一点，硬挺挺的，看着就有力量感。每次我站在车旁边抽烟，看着这条腰线，都觉得像给车子“撑了骨架”，特精神。 还有车窗设计，也得好好夸夸。车窗边框是镀铬的，不是全黑那种运动款，但胜在精致——尤其是B柱和C柱，做得比较窄，让车窗看着更宽，坐在车里视野也舒服。我选的是六座版，第二排的车窗能降到底，周末带娃出门，孩子坐在后面能把胳膊搭在车窗边（当然会提醒他注意安全），比那些车窗只能降一半的SUV方便多了。车顶是微微往下溜的溜背设计，但又没溜得太夸张，不像有些轿跑SUV，为了造型牺牲后排头部空间，胖六的溜背刚好卡在“好看”和“实用”中间，第三排坐175cm的朋友，头顶也还能留一拳空隙。 轮毂也是侧面颜值的“加分项”。我当时选的是19寸的轮毂，不是最大的，但尺寸跟车身特别搭——要是选太小的，看着像“小脚穿大鞋”，太突兀；选21寸的又怕市区过坑容易鼓包，19寸刚好。轮毂的样式是多辐条的，不是花里胡哨的运动款，简单大气，洗干净了在太阳底下看，金属光泽特别显质感。有时候路过积水坑，溅上泥点子，我都忍不住赶紧找地方擦干净，就怕糟蹋了这轮毂的颜值。 开了两年多，最直观的感受就是：这侧面颜值特别“抗打”。不管是夏天晒得车漆发烫，还是冬天裹着一层薄雪，只要把车洗干净，侧面看过去依旧亮眼。上次带家人去景区，停车场满是各种SUV，有朋友路过我车旁，特意绕到侧面说“你这奥迪侧面真好看，比我那车显大还显精致”，听得我心里美滋滋的。 当然，也不是没点小遗憾——要是车窗能选个深色隐私玻璃就好了，现在贴的膜时间长了有点褪色，准备下次换个好点的膜，让侧面看着更协调。但总的来说，这台胖六的侧面，绝对是我当初下决心买它的重要原因之一，哪怕开再久，每次走到车旁，还是会被这侧面颜值打动。
#爱车能耗分享我的车是2023年12月中旬提到的上汽奥迪Q5e-tron黑武士，到现在一共开了37000多公里，现在也算是摸索出这辆车不同路况、季节、温度、驾驶方式带来的不同能耗。 首先这辆车的能耗整体还是偏高的，跟一些国产车相比百公里电耗和续航里程都会稍微偏高，但是结合这个车的重量接近2.3吨，也算标的实在。 首先这车官方宣传CLTC标称续航560km，电池是83.4kWh，考虑到动力电池一般会锁一小部分电，实际可用电池续航约为80kwh. 季节带来的能耗变化： 春天与秋天的能耗应该是一年四季中最低的，驾驶模式默认自动，一般上海的春秋天不需要开空调，气温在15-25度左右，我正常城市道路驾驶，行程大约三分之一早晚高峰交通拥堵，三分之二城市高架路况顺畅基本没有信号灯，能耗一般在12.5-15.0kWh,远低于官方标的15.9kWh。 夏天的能耗会受温度影响，一般气温在34度以内，空调温度22度3档 ECO模式下，能耗在16-19kwh。为什么空调会选择22度ECO模式是因为之前看过这车的PTC加热设计逻辑，22度ECO模式是既能保证车内凉爽又能尽最大能力限制PTC加热夏季启动的一个温度分界线，也可以理解为是省电的空调档位。 冬天是一年四季中最耗电的季节，特别是打开热空调，气温低于10后，这个车的能耗随随便便就20-24kWh起步，如果下雨，能耗可能会更高一点。 另外空气湿度大或下雨天会直接提高汽车的能耗大概1-2kWh/100km 所以夏天气温超过35度，尽可能选择室内停车场，因为这辆车在环境温度达到35度时会自动开启空调为电池降温。 冬季气温低于10度，PTC加热板也会自动启动，为电池供暖，所以这几个关键的温度只要能把握好就可以最大化的降低能耗。
#点评我的车驾驶奥迪Q5 etron感受操控魅力。 我作为一名上汽奥迪Q5 etron的车主，提车以来的驾驶体验让我对其底盘操控性能有了深刻认识。感觉Q5 etron的操控与舒适之间找到了完美平衡，为我带来了独特的驾驶乐趣。肯定得先从硬件配置来看，奥迪Q5 etron采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂系统，并大量使用铝合金材质。 据我了解，这种设计不仅减轻了车身重量，更提升了悬挂系统的响应速度。配合DCC自适应动态调节系统，这套悬挂系统能够根据路况和驾驶模式自动调整，恰恰成就了非常舒适的操控魅力。尤其在日常驾驶中，Q5 etron对路面的过滤能力非常的好。 记得有一次行驶在崎岖的颠簸路段，车内却几乎感受不到明显震动。而当遇到较大障碍物时，悬挂又能迅速吸收冲击，避免车身产生多余晃动。这种既舒适又稳定的表现，让长途驾驶变得轻松惬意。再一个就是转向系统同样表现出色。 方向盘虚位极小，转向比设定合理，在城市狭窄道路调头的过程，非常好用。尤其是高速行驶时，个人感觉方向盘的力度会适当加重，保持了车辆的整体稳定性。尤其是变道超车时，响应非常精准，车身跟随性极佳，给人以十足信心。 我最喜欢的就是这台车配置的驾驶模式，多种驾驶模式的选择进一步丰富了驾驶体验。舒适模式下，悬挂调校偏软，动力输出平顺；切换到运动模式后，底盘立刻变得紧绷，转向力度加重，动力响应更加积极。特别是在山路驾驶时，运动模式下的Q5 etron展现出极佳的弯道稳定性，侧倾控制得当，让人能够尽情享受驾驶乐趣。尤其配置的quattro四驱系统在恶劣路况下表现尤为突出。曾在一个雨天驾驶它通过泥泞山路，四驱系统让四个车轮始终保持最佳抓地力，轻松应对湿滑路面。这种通过能力，大大提高了对车辆操控的自信。 总的来说，上汽奥迪Q5 etron将德系车的精准操控与底盘调校的平顺特性完美结合。无论是日常通勤还是周末出游，都提供了非常舒适的驾驶感受，对我来说这款车不仅是一台交通工具，更是一位懂得我需求的小伙伴。
#我的跑山日记我的爱车奥迪A7L陪我跑过的那片山 有车后每次出门都是一场美丽的旅程！每次老公开着车我坐在副驾驶，那种快乐是之前没有车的时候完全没体会过的！ 周末清晨五点半，闹钟还没响，我已经摸去车库。黑色奥迪A7L的车身还沾着夜露，在晨光里像块浸了墨的黑曜石，格栅上的银色饰条是唯一的亮线，倒比白天多了几分收敛的劲儿。拉开车门时，皮质座椅还带着点凉意，我没急着开空调，先把手机连上车载，放了首舒缓的轻音乐——跑山不是赶时间，得先让自己慢下来。 出市区的路很顺，早高峰还没醒，A7L的自适应巡航帮我稳住了80迈的速度。方向盘握在手里不沉，转向时的回馈很细腻，就像握着块打磨好的木头，每一点转动都有清晰的反馈。过了城郊的收费站，路开始往山里拐，我关掉巡航，脚轻轻搭在油门上。第一次给油时，3.0T的发动机没出什么狂躁的声儿，只像深呼吸似的吐了口气，车身就稳稳地贴住路面，顺着弯道滑了过去。 进山的第一个弯道是个缓右弯，我提前减到三挡。打方向的瞬间，车身的跟随性比我想的更灵活——原以为5米多长的车会有点“笨”，没想到过弯时侧倾控制得特别好，座椅的侧翼轻轻裹住腰，不用刻意绷着劲儿就能坐稳。出弯时给了脚油，转速慢慢往上爬，引擎的声音也变得浑厚起来，不是那种刺耳的嘶吼，而是像远处的雷声，闷得很有底气，推着车稳稳地加速，连带着风噪都被压得很轻，只在耳边留了点柔和的声儿。 半山腰有个观景台，我停下车歇了会儿。下车时摸了摸引擎盖，温度不算高，没有想象中“性能车”的烫手劲儿。靠在车身上往下看，刚走过的山路像条银线绕在绿林里，而我的黑A7L就像从这片绿里抠出来的一块黑玉，不扎眼，但让人挪不开目光。有个晨跑的大爷路过，笑着问：“这车看着就稳，跑山路费劲不？”我笑着摇头：“比我想象中好开多了，不颠，转弯也灵。” 再往上走，路变窄了，弯道也更急。有个连续的“发卡弯”，我提前降挡，踩着刹车慢慢进弯。刹车踏板的脚感很线性，踩多少有多少，不会突然“窜”一下，也不会软趴趴没力气。过第二个弯时，对面来了辆摩托车，我稍微往右侧让了点，A7L的车身宽度刚好能容下，不用大幅度调整方向。摩托车手路过时朝我竖了个大拇指，我也按了下喇叭回应——跑山的乐趣，从来不是“飙”，而是这种彼此体谅的自在。 快到山顶时，太阳已经升起来了，阳光穿过树叶洒在车身上，黑色漆面泛着细碎的光。我把车停在山顶的平地上，打开全景天窗，风裹着草木的清香灌进来。摸了摸方向盘，刚才连续过弯时手心出的薄汗已经干了，只剩下方向盘皮质的纹路触感。看着山下的云海慢慢散开，突然觉得，跑山的快乐从来不是车有多快，而是当你握着方向盘，车身能懂你的每一个细微动作，陪你穿过清晨的风，绕过每一道弯，最后停在山顶，一起等太阳出来。 下山时我开得更慢，A7L的下坡辅助帮我稳住了车速，不用频繁踩刹车。路过山脚下的早餐店，我停下车买了碗豆浆油条，放在副驾的储物格里。回程的路上，阳光透过车窗照在身上，暖乎乎的，车载音乐换成了轻快的歌，车身平稳地滑过路面，就像这一早上的时光，没有匆忙，只有踏实的快乐。
#奥迪E5 Sportback看车打卡（有奖）打工人通勤神车，奥迪E5凭什么让我一眼爱上？ 在上海这种大城市生活，每天上下班的通勤时间简直就是一场漫长的煎熬。坐地铁吧，人挤人，像沙丁鱼罐头一样；开车呢，又堵得水泄不通，还费油。直到我遇见了奥迪E5新能源，它就像一道光，照亮了我灰暗的通勤之路。 作为一个新能源车主，以前最担心的就是续航问题。每次开车出门，都得时刻盯着电量，心里慌慌的，生怕半路没电了。但奥迪E5新能源彻底解决了我的后顾之忧，它拥有600km的超长真实续航 ，不管是日常在城市里穿梭上下班，还是偶尔心血来潮想来个小长途自驾游，它都能轻松应对，让我可以尽情享受驾驶的乐趣，不用再为电量焦虑。而且它的快充功能超给力，只需要20分钟就能把电量充至80%。就好比你在咖啡店喝杯咖啡、休息片刻的时间，它就能满电出发，继续陪你奔赴下一个目的地，这效率，简直绝了！对我这种每天通勤距离长达100公里的人来说，选择奥迪E5新能源还能实现0油耗通勤。算一算，每个月能省下2000多元的油钱，这长期下来，可不是一笔小数目，简直太划算了！ 当我第一次坐进奥迪E5新能源的驾驶舱，就感觉自己像是穿越到了未来世界。车内的三屏联动AR - HUD黑科技，把车速、导航这些重要信息直接投射在我眼前，眼睛都不用怎么转就能看到，既方便又安全，开车的时候再也不用分心去看仪表盘了，驾驶体验直线上升 。再加上B&O 3D环绕音响，搭配上会随着音乐律动的氛围灯，让我在通勤路上就像置身于私人音乐厅一样，随时随地都能享受一场超震撼的视听盛宴，堵车的时候也不会觉得烦躁了。还有那个L3级自动驾驶辅助系统，简直就是堵车时的救星。遇到堵车的时候，我只要开启它，就可以稍微放松一下紧绷的神经，让车子自己跟着前车缓慢移动，原本枯燥又疲惫的堵车时光一下子就变得轻松愉快起来，真的太香了！ 现在大家都越来越注重健康，在环保与健康这方面，奥迪E5新能源也做得相当出色。它配备的PM0.1级滤净系统，就像一个超级空气净化器，能把空气中的各种有害物质都过滤得干干净净，让我在车内每呼吸一口空气，都感觉像是在北欧的森林里一样清新、纯净 。内饰用的是环保再生材料，不仅对环境友好，看起来还特别有质感，美观又实用。动能回收系统也非常顺滑，对于容易晕车的人来说，这可太重要了，能大大减少晕车的不适感，以后再也不用担心坐车坐到头晕眼花了。 还有个超有意思的小彩蛋，奥迪E5新能源的矩阵大灯居然能投影表情包！等红灯的时候，我要是开启这个功能，旁边车里的人都会投来羡慕的目光，感觉自己瞬间成为了马路上的焦点，这也给平淡无奇的通勤之路增添了不少乐趣 。 奥迪E5新能源真的太懂我们打工人的需求了，它用出色的续航能力、先进的科技配置、环保健康的理念以及独特又有趣的设计，成功俘获了我的心，成为了我通勤路上最棒的伙伴。自从有了它，每一次出行都变得充满幸福与快乐，我真的太爱它了！如果你也正在为通勤而烦恼，不妨考虑一下奥迪E5新能源，相信它也会给你带来意想不到的惊喜！
#亲子安全行👏🏻马上就要开学了，这个暑假即将结束，我驾驶着爱车奥迪A7L带着两个女儿准备去参观恐龙馆。恐龙馆离家18公里，这里是儿童的乐园，一进恐龙馆，到处传递着孩子们的声音，这里也是溜娃超绝组合，所以这一趟体验超值感拉满！ 🚙自从我买来车之后，这辆车顺理成章的就成了溜娃之旅的神助攻。从家出发去恐龙馆，一路上两个孩子兴奋的叽叽喳喳，小嘴巴说个不停。好在我的车内空间宽敞得很，俩孩子坐在后排座椅上手舞足蹈，自由自在的享受着这段短暂的旅程。我开启车机导航，不一小会儿就安全的到达了目的地。 🦖到了恐龙馆，我将车辆停放在指定的停车场，我带着两个孩子买了三张成人票，步行进入了馆内。刚一进入恐龙馆，我们瞬间感觉到仿佛进入了一个神秘的史前世界。入口处有可租讲解器，可以根据需求选择。大厅内，有多具高达好几米的恐龙骨架、化石及复原模型有序陈列。像霸王龙、三角龙这些“明星恐龙”都能看到，展品旁还有详细的说明牌，俩孩子一边看一边学，了解了不少知识，收获满满。进入二楼，那活灵活现的动态霸王龙和易碎双腔龙模型是绝对的C位，躯体摆动还伴随着低沉的音效，就像真的活过来了一样，孩子兴奋得眼睛都看直了。参观完毕，回到一楼出口处，这里还有文创店，恐龙模型性价比很高（但我哄骗着孩子没给她俩买，哈哈哈）。 ☺️这次带娃自驾游参观恐龙馆，真的是一次难忘的经历。既让孩子们学到了不少知识，又有超棒的自驾游出行体验，俩个孩子兴奋的不得了，小嘴嚷嚷着以后还要来参观！ 🌹其实生活的小确幸就是这么简单，有家人时时处处的陪伴，有爱车一如既往的相伴，加之带孩子探索世界的每一刻都是非常值得记录的。
