认证：腾势N7车主·车龄半年
简介：这个人很懒，什么都没写~
raiky01
大家看下怎么样
#腾势N7实车初体验试乘了N7，感觉开门按键设置的靠前了，不好开门，手要扭一下才能按到
坐标黑龙江，有车库，可安充电桩，最近想换车，还在纠结纯电还是插混，用车场景为85%市区上班或附近玩，10%周边玩300公里以内，节假日5%，回老家或者长途旅行，1000公里左右，不知道选纯电呢还是插混，插混好处就是没有里程焦虑，缺点是，带发动机，可能故障率会高，保养费用也会高，而且插混电池小，需要经常充电；纯电优点是结构简单，没有发动机，可靠性跟故障率一定会更低，缺点吗也很明显，就是冬季续航跟5%的长途焦虑，冬季市区续航可能还好，充电方便，即使50%达成率有个300公里就足够了，各位老铁有没有好的建议啊？
坐标黑龙江，有车库，可安充电桩，最近想换车，还在纠结纯电还是插混，用车场景为85%市区上班或附近玩，10%周边玩300公里以内，节假日5%，回老家或者长途旅行，1000公里左右，不知道选纯电呢还是插混，插混好处就是没有里程焦虑，缺点是，带发动机，可能故障率会高，保养费用也会高，而且插混电池小，需要经常充电；纯电优点是结构简单，没有发动机，可靠性跟故障率一定会更低，缺点吗也很明显，就是冬季续航跟5%的长途焦虑，冬季市区续航可能还好，充电方便，即使50%达成率有个300公里就足够了，各位老铁有没有好的建议啊？ 📒等车日记
谁知道腾势N7升到最高，整体高度是多少，不是离地间隙，离地间隙最低120最高200，那么1602对应的是最低？最高？有谁知道么？
近日，在工信部370批车公示中出现了腾势品牌新生后的第三款车型，也是N系列第二款车型腾势N8的申报信息，新车一口气申报了四种动力总成，提供了相当丰富的选择。 在外观方面，由于此前已经发布了官图，新车没有多少悬念，总体上延续了腾势X的设计理念，但进行了全新的修改，融入了最新的理解。腾势车标引出的贯穿式灯带连接了大灯组，本身变化不大，但前保险杠部分加入了延续自腾势N7的标志性的弯折日行灯带，显示出很强的辨识度，纯电版本当然是封死的车鼻面板，而插电混动版本还加入了倒梯形的格栅，配合梯形下格栅及左右两侧雾灯区进气道等元素，整个前脸的层次感显得相当的丰富，令人印象深刻。 在车身侧面，新车的基本保持的腾势X或者说比亚迪唐车型的线条，只是对D柱部分进行了细微的修改，在镀铬条处加入了腾势车标，彰显了车型的身份。而在车尾部分，新车的尾灯同样基本延续了腾势X的设计，看得出节约成本的策略。与尾窗融为一体的灰色灯腔内部包含着贯穿式灯带和红色弯折灯组，显示出不错的科技感。而后保险杠部分则有着与前杠对应的特殊进气道装饰细节，无论是哪个版本都没有裸露的排气，显示了面向新能源的决心，取而代之的是大面积银色护板，进一步增强了设计的完整性。 车身尺寸方面，新车三围达到4949/1950/1725mm，轴距为2830mm，在保持轴距不变的情况下车身长度有着进一步的增加，展示了大气的风格。而在动力方面，正如前文所述，新车提供了丰富的各种总成可供选择，插电混动版本搭载最大功率139马力的1.5T发动机匹配的是前置单电机和前后双电机组成的电控四驱系统，DM-i和DM-p都有，前后电机的最大功率分别为218马力和272马力，均与唐保持一致，与之匹配的当然是磷酸铁锂电池组。 纯电的版本也直接申报了单电机和双电机版，且采用的前置电机最大功率313马力，与海豹车型上的保持一致，显然是采用了全新的技术，比此前的唐EV要更强一些，加上272马力的后置电机可以组成综合最大功率高达585马力的四驱系统，在加速性能方面可能会有更加出色的表现，或将进入3秒俱乐部，有关新车更多的信息还有待官方进一步公布，未来能有怎样的表现，非常值得期待。
没消息，先过过眼瘾吧
建议电池做成可更换的，毕竟现有电池续航不高，耐东北低温能力也不行，两年左右固态电池出来了，如果能直接更换那就nics了
和比亚迪一起探秘海洋
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