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#小米交付中心车祸疑电门当刹车2025年12月15日下午，杭州市钱塘区梦马汽车小镇内的小米下沙交付中心，一场刚提车就发生的事故持续发酵。随着多方信源补充，更多现场细节和关键信息浮出水面，而网传“被撞人员已离世”的说法，目前仍未得到官方确认。 从最新披露的信息来看，这起事故的关键要素已逐渐清晰。涉事车主是当天首次提车，车型存在“小米YU7”和“小米max”两种说法，但均未获小米官方核实。事故发生在交付中心内的狭窄过道，车主正处于倒车状态，车辆起初速度缓慢，却突然瞬间加速，这一细节与现场目击者描述、小米内部人士回应完全吻合。最终，车辆左前轮撞倒了蹲在墙角的中升杭州汽车维修服务有限公司员工夏某，并非此前部分网友猜测的“销售”。 现场视频还原了更揪心的场景：夏某被撞后失去意识，躺倒在地，周边人员第一时间对其实施心肺复苏，急救过程持续至120救护车抵达。随后，夏某被紧急送医抢救，而交警也同步到场，将肇事车主带走配合调查。这一画面在网络传播后，不少网友担忧夏某的生命安全，“已经没了”的说法开始在社交平台扩散，但截至12月16日14时，无论是杭州市交警支队，还是小米方面，都未对“人员是否离世”给出明确答复。交警仅表示“事故按法律程序处置，不便透露更多”，小米客服则称“暂未接到相关通知，会提交反馈”，官方的沉默让事件走向更受关注。 小米内部人士的回应进一步排除了“智驾锅”，明确表示事故时车辆处于人工驾驶状态，不存在智能驾驶系统故障，初步判定原因是车主“误将电门踏板当刹车深踩”。这一结论也印证了此前网友对“新手误操作”的猜测，同时让“新能源汽车动力响应与新手适配”的话题再次升温。有网友结合现场狭窄环境分析：“交付中心过道本来就窄，新手对电动车‘轻点就窜’的特性不熟悉，倒车时一紧张，很容易把电门踩到底”，还有人指出“很多品牌交付时只走流程，根本不教新手怎么适应电动车的动力逻辑”。 事故仍处于调查处理阶段，责任划分、夏某的最终救治结果、小米在交付环节是否尽到安全培训义务等，都尚未有明确结论。尽管网传“夏某已离世”的声音越来越多，但在官方正式通报前，所有非权威渠道的消息都需谨慎对待。后续无论是人员伤亡情况的确认，还是事故责任的认定，都将成为这起事件的关键落点，也牵动着公众对汽车交付环节安全的关注。
#再选一次还会选现在的车吗先说结论：TM，再给我选，我就不选55km小电池，要大电池！ 先说车辆状况，2023款秦Plus Dmi 55km 领先型，23年11月提的车 目前已跑34700km 车辆设置：Normal，保电70%或者50% 路线：一天通勤86km，高速占比70% 驾驶风格：暴力，急加速但不急刹车，路线熟悉善于运用动能回收 这个车当初是性价比之选，当时同价位同级别只能选五菱星光和稍晚一点的吉利银河L6 当时考虑的是没有车位和没有充电桩，就买的丐版，纯粹当油车来跑，一年都怎么没吃过充电桩的电，每两周出去逛个商场把车送去慢充充满，目的只为了调校电池的一致性，不然电量会虚标，听说磷酸铁锂都差不多这个样 有时候偷懒不调也行，只要高速保电设置高一点，不至于会动力受限。但DM-i的特性还是建议时不时要慢充。（这是麻烦点之一） 驾驶体验：Eco模式下，急加速体感不强烈，初段很平顺，加速能力体感同于9秒左右的油车；Normal模式，加速体感有明显区别，猛踩油门有一点推背感，初段很快，但是轮胎打滑；Sport模式，动力最强，初段有推背感，高速110-130加速仍感觉到动力充足。 底盘，当初没考虑那么多，实际体验很稀碎，过烂路过连续减速带就会很抖，很硬，60/70的时速过弯，很感觉信心不足，车身体感侧倾明显，轮胎最垃圾（阿特拉斯AS380）胎噪很大，抓地力不足。（这是不足点之一） 优势：省油，极致的省油，但动力仍很强，无论我怎么暴力驾驶，综合油耗始终位于4.5L浮动，高速130油耗约5.1L/100km，高速120油耗约4.6L/100km，高速100油耗约4.5/100km，经济性非常强。实测一箱油能跑超过800km，花340块钱的92中石化。～后排空间表现比较好，家里人都觉得可以，三正常体型的人坐都没什么问题。 再给我一次选择，我会选择120km大电池版本，能覆盖我的通勤距离，现在有家用充电桩，电费消耗几乎可以不计。舒适性配置，如座椅通风，电动调节，360全景影像都给加上。 努力赚钱，下一辆车换零跑C01，换星耀8，换比亚迪汉
