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哈弗吴昊

在SUV市场，过去自主品牌很难挤进前五。这个事实，说明很多消费者在过去更青睐合资品牌。现在情况似乎变了，我们可以明显感受到合资品牌的优势不如从前，有更多消费者愿意选择自主品牌。比如哈弗赤兔，作为缤智最直接的竞争对手，消费者往往会在它与缤智之间作出选择，并且选择前者的也不在少数。那么以哈弗赤兔为代表的自主SUV，凭什么能挖动合资SUV的“墙角”呢？可以确定的是，如今的消费者，尤其是年轻消费者，选车、购车、用车都相对更理性，这直接导致家用SUV市场早已不是看车标买车的时代。因此，我们不妨从消费者的实际需求出发，来看看两款车型的燃油版市售顶配“赤兔2021款激擎版铂金兔”（以下简称“赤兔”），与“缤智2020款220Turbo CVT旗舰版”（以下简称“缤智”）在产品力和体验层面的差异。空间大小及舒适性，哈弗赤兔更占优势事实上，预算在10万-15万左右的消费者，很大一部分购车就是为了满足个人和家庭的刚需出行。从这个角度来讲，他们对车的需求可以简单概括为：1、车身尺寸要大要宽敞，才能满足偶尔全家人的出行需求；2、内部空间设计、规划要丰富实用，才能满足舒适出行的需求；3、车辆燃油经济性要足够高，这样才能满足省心省钱的用车需求。在得知消费者的需求后，我们再来看看赤兔和缤智关于车身尺寸、内饰配置的各项信息，就能知道为什么赤兔能挖动合资SUV的“墙角”了。首先在车身尺寸上，赤兔的长宽高分别达到4470/1898/1625mm，轴距则是2700mm，已经是属于紧凑级SUV的标准，而缤智的长宽高分别则是4340/1790/1605，轴距则是2610mm，就是普通的小型SUV。这种参数上的差异，反映到实际驾乘体验中，就是哈弗赤兔有更高、更宽阔的空间表现。身高180左右的大个子，坐在缤智前、后排然后调整好座位，头部和腿部会比较局促，但坐在赤兔的前、后排，头部和腿部则会有足够的冗余空间，整个乘坐体验是相对更舒适的。另外，随着国内汽车保有量的不断提高，人们对细节体验的要求也在不断提高，这也让汽车厂商不得不投入更多精力，来提升驾乘者的舒适体验。比如赤兔后排座椅，就在细节上比缤智要做得更好： 1、赤兔座椅的支撑性、包裹性，材质的柔软性都要更好，用户坐在后排能得到更好的体验；2、赤兔中央地台是纯平的，后排乘客的脚能随意摆放，可以调节得舒适坐姿更多；3、赤兔把安全带扣具藏到了后排座椅的缝隙中，不会顶到后排乘客的臀部。所以，在空间大小及舒适性方面，赤兔相比缤智都更符合消费者的用车需求。性能及科技配置，哈弗赤兔同样更占优势其实上述消费的需求有一点需要补充：很大一部分消费者，在期待车辆能有更高燃油经济性的同时，也希望这辆车能提供一定的驾驶乐趣、科技配置。毕竟，相对于单纯满足刚需来说，“我可以不用，但你必须给到”似乎是人们购车时一种心理常态。尤其是基于刚需购车的年轻消费者来说，他们已经尽可能压抑自己的个性需求了，如果产品能提供意料之外的“惊喜”，这无疑会令他们很开心。在挖掘深层次需求后，我们再来看看赤兔和缤智的动力参数、科技配置，似乎就会明白它为什么能持续挖合资SUV的“墙角”——“我懂你，然后我给到位”。赤兔搭载的1.5T发动机，最大马力为184、最大功率为135kW、最大扭矩为275N·m，而缤智虽然同样搭载1.5T发动机，但各项参数都不如赤兔，尤其是扭矩足足相差了55N·m。换言之，它们虽然同样是1.5T发动机，但实际的动力表现相差了一大截。必须要提到的是，缤智动力系统匹配的CVT无级变速箱，由于结构中并不需要齿轮传输动能，因此理论上动力表现相比湿式离合器，在加速、减速时会更加平顺、没有顿挫感，传输损耗也会更小。但或许是因为调教的原因，赤兔在行驶时的驾驶体验，并没有被缤智落下太多。加速时，赤兔和缤智在标准模式下都具备良好的加速表现，油门踩多深提速就有多快，不过由于赤兔零百加速只需7.7秒，因此整体加速节奏相比零百加速8.9秒的缤智要快上不少；巡航时，赤兔的悬架并不如缤智，对路面颠簸的过滤不全面，车身会有震动感、噪音也相对较大，但对于俯仰和侧倾的抑制做得不错。缤智则始终比较平稳、安静。而在科技配置上，赤兔和缤智都拿出了十足的诚意。赤兔搭载了并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标志识别以及疲劳驾驶提示等功能，以及双座椅加热、HUD、手机无线充电、内置行车记录仪、面部识别以及FOTA无线升级等能提升便捷性的配置。而缤智则搭载了Honda SENSING“安全超感”系统，以及Honda CONNECT“智导互联”系统，只有一些小的细节配置不如赤兔，两车的科技配置都要比同级车丰富不少。小结看完赤兔与缤智的对比，或许你会觉得赤兔的确在尺寸、空间、动力、配置上相比缤智，的确有不同程度的领先，但并没有做到全方位的碾压，凭什么它能挖

2022-05-12

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