简介:这个人很懒,什么都没写~
硬扎铁哥
车自动解锁一般是设计了的,这是撞到了解锁装置,另外以前的车撞了门把手一般是拉不开的,都是要砸窗从里面打开
说错了,应该是一下几种人,一,最大的群体是传统油车厂雇佣的读稿大军。二,二手车修车厂自发喷。三,早几年刚掏空钱包买的油车,特别是三大妈之类的,没到换车期限也无钱换车的一类(这个群体很大)。四,一部分年龄偏大,很少接触新信息(这类人也很少发言)。五,少部分车都没有被带着跑的人。
我不赞同,现在的有钱人越来越在乎国产了,时代变了,未来的几年你会看到外国豪车会卖的越来越少
Ann姐聊车:国产车崛起 有钱人要的就是配置 #说车聊车 #买车那点事儿 #抖音汽车
尼玛,老子发电机也没跑路,该卖我5块一升,另外油车交了购置税车船税也要退
以前买BBA是没得选,高端车没有国产,现在老板们好多都开着bba去置换国产高端了,现在买bba的很大部分是以前够不上,现在价格被打下来后拼命去挤一台的打工仔。这就好比一个故事,乡下人看着城里人开小车,拼命挣钱把单车了小车回头一看,城里人却回头骑单车健身了//@凤舞碧波:有钱人都买奥迪宝马奔驰
7支烛光:老师宣扬国货,学生情不自禁......
每周充满和每次充满对一般用户来说差不错,一般纯电都是500 公里以上,基本开一周了
选啥都没用,比亚迪现在有了定价能力,它一降,别人也得跟上,甚至更狠
一、快递公司需要多招几倍的人送快递,因西方工厂外迁多出来的打螺丝的人找到工作;二、客户多花几块钱快递费享受更优质服务;三、国家解决了就业,维护社会稳定。三赢
都一样,比亚迪的体量现在有了定价能力,它一降,所有同级别不管油车电车都得降,比如轩逸朗逸什么的
24小时48度电跑100多公里,你这要小心,电耗堪比姚18,法务部会找你
余承东不是说的是1000万内最好的suv吗,是我记错了还是小编记错了
有人信你吗?我说我实测过一小时大概1.5升,没人相信,他们只相信怠速能干三四天
油车怠速一个小时才1.5升,50升一箱油可以搞36小时,电车100度电热泵空调50小时,差不多,但是油车有运油20空中加油,电车没有运电20加电,这就是差距
为何网上这些说的不像是跑油车的,而像是跑运输的,我开了十几年车,开始是福克斯,现在是领克,也经常跑高速,但一般都是三百公里以内,超过就感觉受不住,坐高铁去了,不晓得有没有跟我一样的
赛力斯产能不够,要不然问界有可能把智届买过来搞,被奇瑞摆了一道
脑子简单的人想不到像华为比亚迪大疆等等这些公司赚钱了发达了跟自己有什么关系,我就是个买奶茶的,我讲一个故事,打比方日本,他的汽车工业发达,而汽车有带动了下游一大批巨长的产业链公司,这样就有一大批人就获得了高薪岗位,而这些高薪的人就需要消费,这样就带动了服务业赚到了更多的钱,比如开饭馆的卖奶茶的,这就是一个良性循环,需要看懂这个逻辑
为何不换个思路,一年亏8万,三年多亏光了,我们直接提一台四年的二手车,免费的不香吗
日系车新车都降成啥了,请不要在网上瞎抄以前的段子了,把日系车改成德系车吧,靠谱一点
总结一下,真正的焦虑不在车而在人,不焦虑的人已经买了电车,而焦虑的人不去买,来自未知的焦虑,这就出现了一种奇妙的现象,大量的油车车主替电车车主焦虑得不行,而电车车主却很少焦虑
油车开了10年,从未开过300公里以上长途,个人不爱开长途,一般远了坐飞机高铁,去年换了电车,倒是上礼拜跑了生平第一次大长途,800多公里,沪昆高速到贵州,满电上高速,充了三次电,第一次充了 20分钟,第二次充了一小时(吃饭,本来想多歇会,看到充满了,不好意思占位,其实边上还有一个空位),第三次充了20分钟,到目的地还剩了100多公里,感觉还行
一个油车车主抄另一个油车车主的帖子,发来发去,跟他半毛钱关系没有,不知意义何在
每天找充电桩?一天能跑三四百公里,那省大发了,我一天才能跑五六十公里
按你这么说,买998的秦丹丹一个保险就贵了两千多,你一直说它比日系车还省油,问题是他即便是每公里比日系车省1毛钱油,那也得每年20000多公里才能省回来
一千多真要介绍一下怎么买的到的,车损三责交强车船税1000多,厉害了
这么说吧,增程车实际说到根上是一个纯电车的变形,有你个最大的需求就是大电池,増程器可能一年都用不了一两回,如果增程车上个小电池,那就不如买比亚迪或者长城的插混
我觉得排第一是超速,高速上限速120,顶限速开就完了,偏偏有人要开140,150,甚至开到一百七八的,钻来钻去,很容易出事故,第二是龟速占超车道,如果跟大货一样跑大货的速度大货得道没事,偏偏占着超车道
都开奔驰了还来这比油车电车,应该是每样来点,普通老百姓九成以上一年都上不了两次高速,而上高速的又九成不会在高速充电(300公里以内),而要在高速充电的又九成不会在高速免费的那几天,所以使用在这使用场景以外的安心买油车吧!
算错了,按照电车车主的调性,10000公里车主绝大多数就是市内代步,有家充绝对90%以上是纯电开,而这里面95%以上是家充,然后又95%以上是谷电。
说的用车场景是那种一天到晚跑几百公里长途还很赶时间的那种,有几个人呢,绝大多数人一个礼拜才充一次电,不赶时间充一个小时,赶时间充半小时也够用,家里有桩更方便,电车用于交通只是50%,大电池扩展了用途,露营各种电器,投影,开个空调午休,多媒体刷剧看电影等等,真正用了电车的才懂
应该设置那种手按式红绿灯,行人要通过是按一下就变灯,行人再通过,现在这种一刀切也有问题,有一次被大车挡住视线,结果车子探头出来才发现有行人,拍到扣200,3分
电车二手车走不起有一个很大的原因是99%的二手车商技术跟不上,他们所有的人员设备修车厂都是按油车来配备的,收电车甚至连车况都整不明白,也不敢整备,生怕一搞三电质保没了,自己也不会整,最后收车只有价格极低才敢赌一下,恶性循环二手车价格就低了,以后估计新能源占有率越来越大后,二手车商也要更车企合作有授权后,才能搞起来
不管车是唐莎莎还是李莎莎的,我都不需要去找车主,只要通知物业限期挪车,不想找物业贴张纸都行,不挪开我在自己车位上搞装修有毛问题,反之车主来拿车得提供全套证明才行,还要缴纳车位占用费
先不说保养几千块从哪里听说的,就说说特斯拉基本不需要保养是什么意思,到底是不需要还是需要
先不说保养几千块从哪里听说的,就说说特斯拉不怎么需要保养是什么意思,到底是不需要还是需要