惺惺惜惺惺年年

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陈庚auto：大家好！我是陈庚，之前拍节目的时候也多次提到过我是汉兰达车主，之前是二代改款后的2.7L豪华（图上这辆前期款是朋友的），后面买了三代15款2.0T至尊，目前跑了9万大几公里，即将突破十万公里大关，明天（6月25号）全新一代汉兰达就要上市了，作为老车主想和大家分享一些看法，也想和大家多交流交流。   Q1：新款比老款贵4万，这个价格可信吗？ 当年现款即将上市的时候，也爆出了一个特别可信的预售价，也是非官方渠道由经销商这边爆出来的，当年预售23.58-39.98万元，最终上市价格是23.98-42.28万元，可以说很接近了。这次官方预售价28-37万元，非官方渠道爆出来的预售价是28/33/36.6万元起（精英/尊贵/至尊），目测明天上市也就是这个价格大差不差，可能会略微低一些，毕竟从营销的手段来说，预售价报高一点，实际指导价低一点，消费者心理层面会觉得舒服一些。   Q2：贵的这4万，值吗？ 我觉得值不值的核心就是：换代是否带来了质的提升？ 如果有质的提升，而非堆配置这种量级的变化，这4万就值。   【底盘舒适性】因为TNGA架构优化了驾驶体验，从凯美瑞就能直观的感受到。现款汉兰达虽然也比较舒服，但欠缺一些厚重的底盘高级感，换了TNGA架构应该能提升这点。 【配置】毕竟是新平台架构，也是新时代的产品，配置得拔高一波。终于不是脚刹了！而且会用上更新的TSS（Toyota Safety Sense）。相比现款提升很明显，但放到这个价位横向对比，其它竞品早就有这些了，或者有的竞品还会拔高的更高，所以配置只能说比自己进步了，比他人只是同级别正常水准。 【乘坐空间】外在尺寸虽然提升了，但内在乘坐空间就是维持现款水准。 【储物空间】中央扶手箱依然还是巨大，特别好，因为我的车里中央扶手箱里巨巨巨乱，纸巾、雨伞、各种乱七八糟的东西，好用；现款的中控贯穿式储物格太逆天了，现在新款拆成两段，实用性不如之前，只能说现款这个部分确实太强难以超越。 【动力】2.5L混动在城市里的驾驶感受会比现款2.0T更好，第一响应更快，现款2.0T在2500转以下的动力响应偏慢，加上涡轮迟滞，低速跟车不够轻快，混动靠电机的辅助可以提升响应速度；第二更安静更舒适，低速儒行纯电，中低速混合驱动，相比之前会更安静更舒服，而且不用过度担心在城市里的动力，混动的凯美瑞和RAV4在城市里开着动力还是挺好的；但是！比较担心在高速的中后段加速以及满载时的动力储备，因为现款2.0T在满载时的动力就谈不上有多好，高速上电机基本无法起到辅助，汉兰达又是这么大的车，高速上比较担心动力。   总结： 消费者最敏感的事情就是：换代我得到了什么？又失去了什么？全局来看，换代层面质的提升对于4万元的差价来说，个人觉得撑不起这个差价，加价就更没必要了。得到了配置和底盘质感的提升，但失去了绝对动力的满足感和一些储物空间小细节，更多的时候是和同级别竞品比，别人都是2.0T，甚至使劲堆一个高功出来，一看到这个车竟然是个自吸+电机的混动，还不是基于3.5L V6自吸的混动，多多少少心里会犯嘀咕，真正去到4S店愿意试驾，且能够真正试驾到的人又少之极少，更多的人只能通过纸面上的文字和数字来判断。   汉兰达确实是个居家实用的大SUV，空间、舒适性、保值率都数一数二。现款2.0T同堂销售的话，相信还是很多人会选择现款，因为东西虽好，也不能价格高太多，汉兰达的消费者是实用主义，看的是性价比，要说新款也延续这个2.0T发动机，加个48V轻混的，卖到这个预售价，大家还兴许能接受。

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