用户3332466024024

用户2682869080722：我的枭龙MAX开辅助驾驶后车身一直左右摇晃，长城家的辅助驾驶就这个垃圾水平吗，这是上个世纪的水平吧

海胆开电动：这几天北京高温，周末得闲跑了半天的山路，欲觅一清凉地。期间一直在观察仪表盘能耗信息，略有些发现及心得与朋友们分享一下。 先说结论，这车在不同模式不同路况不同车速下油耗表现差别很大，甚至没有线性关系，而且经济模式在很多情况下反而不经济。 影响行车油耗的因素很多，动力、车速、上下坡、车重等。对于这型车，目前个人的感觉是，要想更省油最重要的是让发动机工作在热效率最高的工况区间，下面简称舒适区。因为长城没有公布这款1.5自吸汽油机的综合特性曲线图，作为参考大家可以看看比亚迪的骁云发动机特性曲线图，简单的理解就是发动机在特定的功率扭矩转速舒适区内才能发挥最高热效率。这是省油的逻辑基础，下面再说行车观察结果。都是在智能混动模式设置智能保电（设置多少区别不大，都保不住，除非设置强制保电）。 一是正常行驶中车速65以下发动机不参与直驱，只是前电机发电，后电机驱动。这个现象说明时速65时直驱不是发动机的舒适区，所以驱动策略是发电，来供后驱并给电池充电。这种工况下就和理想一样是增程模式。这里就想到有篇分析比亚迪dmi的文章里提到的一句话：“柠檬混动比dmi多一个低速档位解决35~60km/h这个区间直驱问题，产生的收益并不大，是为了绕开dmi的专利迫不得已，反而增加了成本”。这句话我不完全赞同，hi4在有扭矩需求是发动机低速直驱在急加速、爬坡越野等场景是有很大的现实意义的，只不过这时候不是最高热效率区而已。这种增程模式有发电用电的二次转换损失，表显油耗5-6升/百公里，一般能控制在官方标的5.5升以内。 二是车速在65-70时有时候只驱动不充电，猜测可能也是与发动机工作效率有关。时速70-85之间，发动机在直驱的同时也在给电池充电。这时的发动机热效率应该是最高的，表显的油耗只有3-4升/百公里。 时速 90-120油耗也不是线性的，这次没来得及仔细观察，以后有机会补上。 小结就是，1.馈电用车时尽量保持在最佳热效率的时速，能非常省油。2.有机会充电尽量充电，设置智能保电，80%电量以下发动机会自主选择在舒适区介入工作，否则馈电时强制启动发动机就不能完全工作在舒适区。当然这时还有其他逻辑在起作用以后再聊。