简介：这个人很懒，什么都没写~
这里的车ok
一台车好不好，要看车企是否认证负责。车主真实反馈很关键是。希望不足之处尽快完善。
关于从容版全新名爵MG4的用车体验分析： 动力与续航 • 动力：动力强劲是其显著优点，能为驾驶者带来较为出色的加速体验，在城市道路超车或高速行驶时都能展现出不错的动力储备。 • 续航：行驶过程中续航达成率基本能做到1:1，这意味着车辆的续航表现较为扎实，能在很大程度上缓解用户的续航焦虑，尤其是对于日常通勤或中短途出行来说，续航表现令人放心。 外观与空间 • 外观：车辆腰线设计漂亮，为整车外观增添了不少美感，但车尾设计有些臃肿，不够简洁漂亮，在一定程度上影响了整车外观的协调性。 • 空间：车身小巧但内部空间不错，这种设计使得车辆在城市中穿梭更加灵活，同时也能满足家庭日常出行对空间的基本需求，无论是乘坐空间还是储物空间都有不错的表现。 驾乘体验 • 噪音控制：胎噪和路噪在超过70码以后就明显偏大，到100码以上更是吵闹，这在一定程度上影响了高速行驶时的驾乘舒适性，需要车主在高速行驶时做好心理准备。 • 内饰与细节：中控台面反光，导致前挡总是雾蒙蒙的，这种材质设计不够合理，换成不反光的材质会更好；内饰质感一般，在同级别车型中没有明显优势；后备箱按键不灵敏，给日常使用带来了些许不便。 智能与服务 APP做得比较差，里面显示的数据也不准，这对于依赖APP查看车辆状态、进行远程控制的用户来说，是一个较大的短板，希望厂家能尽快优化APP的功能和数据准确性。 总体而言，全新名爵MG4在动力、续航、空间和外观腰线等方面表现不错，虽然存在一些诸如噪音、内饰、APP和细节设计上的不足，但考虑到其价格因素，还是具有一定的性价比，适合谁，谁喜欢，你们大家自己看吧！
名爵现在还有名吗？这还真不好说。它有百年历史，本是英国品牌，破产后被上汽收购。宣传常打“英伦贵族”牌，可实际技术多来自通用，与英国关系不大。 在国内，名爵销量一直不温不火，2025年前5个月累计销量4.28万辆，仅完成目标的23.7%，像MG4 EV、MG6等车型基本被市场边缘化，曾经对标思域的MG6，如今早已没了往日风光。 但在海外，尤其是欧洲市场，名爵表现亮眼，2025年上半年销量达15.31万辆，还超越了特斯拉。 大家怎么看待这个品牌，可以在评论区聊聊！！！
冬天电车开空调续航掉一半别慌！！！ ·第一招：就是能用自动别用手动，因为自动空调实测比手动要省13%到17%。车上有温度传感器，不仅能测前后排的温差，而且调的比你还要精细。 ·第二招：温度不要乱开。开到26到28温度刚刚好，然后是两档到三档，吹是吹脚，吹脚热气是往上走的，全车暖和的就比较快。 ·第三招：有座椅加热的尽量把座椅加热打开，它的功率才0.1千瓦，比空调能省90%多。如果有方向盘加热也把方向盘加热打开，手脚暖和了空调就能少开两档。 ·第四招：循环模式不要搞错了。如果没有雾就开内循环，这样能隔住冷空气。如果起雾就切换成外循环，等雾散了再切回去，这样既安全又省电。 ·第五招：提前15分钟用APP远程预热，比上车现开要省电20%多，而且还能顺便给电池热身，上车就有暖风，电池还超耐用。 最后说一下重点，如果你的车有热泵空调，开暖风一定要把AC打开，打开AC就是热泵空调，关了AC就是PTC加热，又费电又没有那么暖和，别搞错了。
冬天电车开空调续航掉一半，别慌，今天教你5招开暖风还能多跑50公里。 ·第一招：就是能用自动别用手动，因为自动空调实测比手动要省13%到17%。车上有温度传感器，不仅能测前后排的温差，而且调的比你还要精细。 ·第二招：温度不要乱开。开到26到28温度刚刚好，然后是两档到三档，吹是吹脚，吹脚热气是往上走的，全车暖和的就比较快。 ·第三招：有座椅加热的尽量把座椅加热打开，它的功率才0.1千瓦，比空调能省90%多。如果有方向盘加热也把方向盘加热打开，手脚暖和了空调就能少开两档。 ·第四招：循环模式不要搞错了。如果没有雾就开内循环，这样能隔住冷空气。如果起雾就切换成外循环，等雾散了再切回去，这样既安全又省电。 ·第五招：提前15分钟用APP远程预热，比上车现开要省电20%多，而且还能顺便给电池热身，上车就有暖风，电池还超耐用。 最后说一下重点，如果你的车有热泵空调，开暖风一定要把AC打开，打开AC就是热泵空调，关了AC就是PTC加热，又费电又没有那么暖和，别搞错了。
新车今天来给整备一下看看效果
#MG4动态评测提车到现在开了快1000公里了，今天早上会外15℃左右全程空调，这个能耗你们怎么看。
MG4以扎实的能耗数据奠定优势基础。其主力版本的CLTC工况百公里电耗低至10.4kWh，不仅优于星愿（10.7kWh）、海豚（11.2kWh）等同级车型，更显著低于2023年中国纯电动乘用车12.54kWh/100km的行业平均水平，提前达到甚至超越2025年行业12.0kWh/100km的规划目标。即便是续航达530km的版本，CLTC电耗也仅为11.4kWh/100km，相较大众ID.3等竞品的13.4kWh/100km更具优势 这种低能耗转化为切实的成本优势：按家用电0.6元/度计算，MG4百公里电费仅需8元左右；即便使用第三方充电桩（1.2元/度），百公里成本也仅约16元，长期代步经济性突出 图片是我真实自己开出来的供大家参考 新车第一次来充电，这个能耗水平可以吗。大家对于电车能耗问题怎么看呢！
提车后第一次进行充电，这个能耗和冲电水平可以吗？
今天又开了一下市区30多公里，能耗8.5。综合电耗10.2和厂家标的基本一致。感觉还是很靠谱的。
看了发布会直接订车，最终放弃海豚，星愿等选了MG4 2026款437从容版，全部落地不到9万，聊聊真实用车感受，给准车主避避坑。 先夸夸它的核心优势——动力和操控真的越级。120kW电机不是盖的，0-50km/h加速才3秒，红绿灯起步基本稳拿第一，高速上60-100km/h超车也干脆利落，运动模式下推背感很明显，完全不像这个价位的代步车，转向手感特别讨喜，低速挪车单手就能操作，速度起来后又会变沉，指向几乎没虚位，过弯时车身侧倾控制得很好。 关键看第一张图片，刚提的新车开了20公里左右，这个能耗表现大家认为怎么样！！！
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