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    你自雷赢定

    简介:这个人很懒,什么都没留下。

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    #比亚迪第五代DM技术升级近日,备受瞩目的第二代秦PLUS智驾版正式上市,包含插混和纯电两种动力,共6款车型,插混版本售价区间为7.98万-10.38万元,纯电版本售价区间为10.98万-12.98万元。新车以智驾、动力、美学、智舱四大升级为核心,搭载天神之眼 C - 高阶智驾三目版(DiPilot 100),插混版车型全系标配第五代DM技术,再次树立A级轿车价值标杆,引领家轿进入全民智驾时代! 9万级畅享高阶智驾 普通人也有“专职司机” 高阶智驾是第二代秦PLUS智驾版最重要的一项升级,除了入门款,其余5款全面搭载,9万元即可畅享。新车采用5R12V方案,29枚高精度智驾传感器、30余项安全辅助功能,堪称9万级A轿智驾天花板。 长期以来,高昂的价格让智驾只是少数人的特权,如今秦PLUS让用户以青铜预算解锁王者装备,让普通人也能拥有专职司机!高快领航功能可以做到高速和快速路1000公里基本不用接管,刹车、变道交给系统,上下匝道自行搞定,大曲率过弯、智能避障轻松应对。遇到大车时,车辆还能自动调整安全距离,让漫漫通勤路更加轻松和安全。 停车难问题也能被全场景智能泊车辅助系统轻松破解,针对老司机也头疼的各种“奇葩”车位,自动泊车可以精准定位,一键泊入。遇到“车停得进、人下不来”的狭窄车位,也可以离车通过手机一键泊入、泊出,人可以下车,车自己停好。 驶入油耗2时代 秦家族又一“工业奇迹”诞生 一直以来,秦家族都是节能标杆,继秦L DM-i之后,第二代秦PLUS DM-i智驾版升级第五代DM技术,百公里亏电油耗2.93L(NEDC工况),一箱油可跑2055km,秦家族又一款“工业奇迹”诞生!让A轿省出新高度。 混动节能,纯电高效。第二代秦PLUS EV智驾版采用e平台3.0技术,八合一电动力总成高效给力,充电一次通勤一周。宽温域高效热泵系统,有效提高低温状态下能量转换率,大幅提升低温续航里程,冬季续航不打折!

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    今天试驾比亚迪元PLUS,这款车2022年2月份上市,现在是2024年7月份,正好是练习时长两年半,两年半对于一款燃油车来说正值壮年,中期改款都没到呢,但作为一款国产新能源车,2021-2024年正是技术飞速发展的几年,2022年的车型已经算是“老车”了。 元PLUS的外观不用多说,一年卖30万辆,满大街都是,小车整个设计挺好看的,车头看着很神气,车身比例也比较协调,日行灯和大灯灯效也都不过时,路上灰色车漆居多,但我觉得天蓝色和紫色会更好看一些,黑白次之。 这辆车的内饰应该算是海洋系列最早期的设计语言了,整个内饰非常有创意,以下全是我猜的:中控台以海浪为灵感,白色的下半部分有点像鲸鱼的肚子,档杆以船舶的功率推杆为灵感,空调出风口很像功率刻度表,车门处的门把手与音响合二为一,下方的三根“船舷”还能弹两只老虎...但正是因为过于有创意,元PLUS的内饰也很有争议,并不是每一个人都能接受,我觉得等到25/26年中期改款后,元PLUS的内饰应该会回归现在比亚迪车型的风格。 老内饰意味着老布局,我们能看到元PLUS用的是比较早期的档杆控制区,占地面积比较大,所以上方只有一个放手机的地方,再加上下方一深一浅2个杯架和扶手箱,以及车门处两个杯架,整个前排基本上就没有更多储物空间了,实用性不是那么强。车机方面依旧是比亚迪的老车机,实用性还行,但UI界面和流畅性都比较一般,凑合用。 这辆车的空间表现没想象中那么小,4455毫米的车长虽然不长,但因为是纯电平台车型,有长轴距短前后悬的特点,所以轴距能达到2720毫米,前排调整好坐姿,后排腿部空间小两拳,再加上地板纯平,别说应急了,就是拉3个成年人正常通勤也没有问题,所以你完全不用担心这辆车的后排空间。但后备箱空间相对会小一些,不过地板高低2段可调,调低后的空间高度还是可以的。

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    之前方程豹刚上市的时候,我发了一个微博参与了有哪些车看起来与价格严重不符的话题,我就列举了方程豹豹5,因为这车我见第一眼就以为至少需要四五十万,没想到居然才20万出头,当时还获得了50万的浏览量,直接小爆,但是你现在如果再让我参与,我肯定毫不犹豫地说出另一款车--比亚迪夏! 这款作为王朝网今年1月初才发布的重磅MPV,一上市仅用了半个月时间销量就破万了,从外形上看丝毫不输腾势D9,但是价格却整整低了十几万,售价区间从24.98万-30.98万,但是如果不说单凭第一眼谁能不以为这是一款40万起步的MPV呢? 就是这样一款实力派选手,就在最近也更新了智驾版,发展速度真是十分惊人!比亚迪夏搭载的是天神之眼-C,可以探测盲区间的弯道,高快领航在长途中可以帮助驾驶者有更好的更舒适的驾驶体验,12个超声波雷达、12个高清摄像头、5个高精度毫米波雷达可以全方位地帮助车辆实现更精准的领航,为行驶安全又添了一层保障。 不仅仅是行驶,停车上也是非常智能,可以实现代客泊车,相当于别人有的他都有。比亚迪之前一直说技术平权,人人能享受的才是真正的好技术,现在看来确实不仅仅是一句口号,不管是之前的海豚,还是最近新出的比亚迪夏,都以最快的速度最低廉的价格,让全民都享受到了智驾这个好技术,如果我手头预算足够,我一定买一辆比亚迪夏,带全家人去自驾游,那得多快乐!

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    比亚迪元PLUS试驾体验 比亚迪元PLUS,上市两年半,属于是一款“老”车了,一年卖30万辆,大街上到处都是,简单聊聊优缺点。 在设计方面,整个车的颜值还行,小车设计得很协调,没有违和感。包括内饰也是,模仿海浪的中控台、模仿船舶加减速推杆的档杆、模仿功率刻度表的空调出风口、能弹琴的船舷等等,这可能是比亚迪最有创意的内饰设计了。不过作为海洋系列的早期车型,档杆控制区的集成度不够高,整个内饰的储物空间和实用性并不是特别强。 这辆车虽然车长只有4455毫米,但轴距有2720毫米,所以车内乘坐空间还是比较充裕的,我182cm的身高,前排调好坐姿,后排腿部空间2拳,头部空间2指,并且全景天窗有遮阳帘,后排地板纯平,别说应急拉人了,就是后排坐3个成年人也没什么问题。后备箱看起来虽然小了一点,但地板高度2段可调,放在最下面能拓展15厘米的竖向空间,总的来说这小车还是挺能装的。 我个人是比较喜欢这种新能源小车的,续航400-500公里,车身小巧好停,又因为是纯电动车,轴距较长,车内空间也有保障,非常适合城市通勤。 动力方面,前置单电机,最大马力204匹,最大扭矩310牛米,零百加速7.3秒,绝对是小钢炮级别,加速很快。但NORMAL模式稍微有些冲,而且前置电机在急加速时会出现扭矩转向问题(急加速时方向盘会跟你抢方向),我个人建议用ECO模式驾驶。 底盘方面,悬架整体调教比较硬,路感比较清晰,中低速过坑时有时候会有点颠,而中高速左右晃方向盘车身的侧倾又很大,再加上扭矩转向问题,所以元PLUS这辆车日常超个车没问题,但并不适合像钢炮那样激烈驾驶,不过有一说一,日常驾驶车身确实很灵活,总体是不错的。 续航能耗方面,续航没测,偏激烈驾驶的能耗在15kWh/100km左右,如果是ECO模式+温柔驾驶的话我估计在13kWh/100km左右,充电功率在50kW左右,510KM车型从30%充到95%用了1个小时,有点慢。 车型选择方面,入门的430KM低配和510KM低配就足够了,因为元PLUS的L2级驾驶辅助并不是太好用,选高配没什么必要,如果入门11.98万的430KM领先型的裸车价能优惠到9.98万或者11万以内,我觉得性价比挺不错。

    比亚迪元plus图1比亚迪元plus图1
    比亚迪元plus图2比亚迪元plus图2
    比亚迪元plus图3比亚迪元plus图3

    我购买这款车的价格是7万多,开了一个多月了,有些大实话必须得和大家说一下。 咱们先来说说这款车的优点吧。 首先,我觉得7万多就能买到这样一款新能源车型,性价比还是相当不错的。 在同价位区间内,它无论是空间还是配置方面都表现得相当出色。 车内空间宽敞,乘坐舒适,尤其是后排座椅的空间,即使是身高180cm的成年人坐上去也不会觉得拥挤。 而且,这款车的储物空间也非常丰富,日常出行携带行李非常方便。 再来说说配置方面,比亚迪秦plusa真的是应有尽有。 它配备了智能互联、倒车影像、自动空调等实用功能,让驾驶变得更加便捷。 同时,这款车还搭载了一套先进的新能源动力系统,百公里油耗仅为3.5L左右,相比那些日系车型来说,省油多了。 这对于我们这些普通消费者来说,无疑是一个非常吸引人的优势。 当然,没有一款车是完美无缺的,比亚迪秦plus也有一些不尽如人意的地方。 接下来我就来谈谈这款车的不足之处。 我觉得这款车的悬架系统过于硬朗。 在过减速带或者行驶在颠簸路面时,车身的震动感非常明显,给人一种不太舒适的感觉。 虽然这样的设计可以提高车辆的稳定性和操控性,但是对于追求舒适性的消费者来说,可能会觉得有些难以接受。 这款车的噪音控制方面也有待提高。 在高速行驶时,风噪和轮胎噪音较大,影响了驾驶的静谧性。

    比亚迪秦plus图1比亚迪秦plus图1
    比亚迪秦plus图2比亚迪秦plus图2
    比亚迪秦plus图3比亚迪秦plus图3
    比亚迪秦plus图4比亚迪秦plus图4
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    2024-09-08
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    2024-06-11
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    2023-05-24
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