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#Mustang Mach-E提车日记很多人认识野马是通过好莱坞享誉世界的系列电影《fast&furious;》，福特野马mustang也是一款很能代表美国人放浪不羁、积极进取的经典跑车。受电影的影响很多人打小就有了拥有一辆属于自己的mustang的梦， 提车到现在，一周多时间，行程约四百公里，三种驾驶模式各开了几天，市区各种路况和高速也各开了一两百公里，天气从几度到二十几度，与车友们分享一下，我以为的高速或远途自驾的一些想法（说的不一定对，仅抛砖引玉）：对于长续后驱版来说，如果不进太过激烈驾驶的话，在南方（电车对南方的客户比较友好），功耗基本在15－16kwh／100km。因此，满电表显会在480一500公里之间。真要跑长途，建议出发前充满电（偶尔满电对电池没损坏），正常跑300－350公里（以电量余额30％为准），就可以进行第一次补电了。然后充至80%（约370公里一400公里表显里程），再跑个200公里（维持余电30%为底数），再进行下一轮次的充电。如此循环，可能是最佳的出行方案。因为这样，既兼顾了充电的最高效率（电量30%一80%，约28分钟），也考虑到了驾驶员和乘客长途的舒适性（定速巡航110—120公里，不堵车状况下，平均时速100公里左右，正好两小时左右进服务区休息半小时，顺便不耽误充电）。驾驶模式，我个人感觉用入胜模式，在单踏板模式下，它的动能回收比细雨模式强（这里吐槽一下电马工程师的设计逻辑，个人以为细雨模式即经济模式，才是最需要强动能回收模式的！希望以后OTA升级时，能够把动能回收作一个客户自由选择的设定），续航里程也会相对细雨模式长一些。同时，可以设定屏幕熄屏（随时可以用语音唤醒，小屏上也有简易导航显示），尽量减少车机配件的耗电，也间接延长一些续航里程。
