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#分享你的表显油耗经历了漫长的高温炙烤之后，我们终于迎来了期盼已久的降温，本地车友群的车友们纷纷晒出了超低的电耗，我们ID4x的百公里用电终于不再是20KW+了，而是15、14、甚至12-13！而我在上班的时候更是用1%的电耗跑出了7公里的成绩！难以想象，天热的时候1%的电最多跑3-4公里，大部分时候2-3公里！ 而在一些温度更低的城市的车友甚至满电续航680的续航。 可以看到，温度对纯电动汽车的影响还是比较大的，不只是低温，高温下同样会影响纯电动汽车的续航能力。 当温度达到35摄氏度时，车内需要开启空调，这时候不仅需要给人降温，也需要给电池降温。电池续航能力有大大影响。 可以说，不论是低温还是高温，对汽车电池都有较大影响。其中低温对电池的影响最大，能让续航里程减少40%之多！冬天低温条件下，对电池的活性影响较大，导致电池的放电能力下降，所以续航能力也就下降。再加上空调取暖，更加费电，那么续航能力会再缩减。 冬天纯电动车的续航里程大约缩短40%左右。 具体数字，不同车型，不同动力电池，都会有差异，但是都普遍存在这个问题。以我们ID4X为例，对于电池的保温策略可以说是相当保守！尽量让电池保持在一个安全合适的温度，所以在极寒和极热的时候，就算你未开启空调，待机电耗可能都有2~3KW/H,续航自然没有办法保证了，但是比起消耗的续航，一个更安全的电池我觉得是更加重要的！ 上汽大众MEB 全系标配电池包热管理 1：电池包加热：由全系标配的热管理系统 5KW/PTC 加热冷却液，冷却液流进电池包加热电芯 2：电池包冷却：冷却液将电池包热量带出后，流到车头散热器进行散热，夏天还会启动空调，空调制冷剂通过换热器和冷却液换热，快速帮电池包降温。（以上资料参考臻言铺子） ID系列在保证乘客舒适度的前提下（给力的空调），同时坚守安全的原则，难能可贵。
