认证：奥迪A3车主·车龄8年
简介：打不死的小强
在云那边snow
转自央视财经 这个周末，奔驰、宝马、捷豹路虎、沃尔沃等多家进口车企几乎是同步宣布下调在售车型价格，降幅最高超过8万元。密集的降价行动引发了广泛关注，不少消费者还关心，是否有更多车企跟进，国产车是否也会随之降价。 进口车为何突然密集降价？国内车市又将因此迎来哪些变化？3月17日晚，清华大学汽车发展研究中心主任李显君和央视财经评论员刘戈做客《央视财经评论》演播室，深度解析。 新闻链接： 3月15日晚，梅赛德斯-奔驰官方声明表示，即日起购买全车系产品提前享受价格优惠，降价幅度最大达6.4万元。 16日一早，宝马（中国）和华晨宝马也联合宣布提前调降厂商零售价。 捷豹路虎随后也跟进降价。 沃尔沃汽车销售(上海)有限公司也宣布，下调中国地 区在售全部车型厂商建议零售价。 据了解，此次各家车企不同车型降价的幅度，从最低的下降6100元到最高8.5万元不等。 进口车为何接连降价？ 李显君：竞争需要 进口车车企提前布局 清华大学汽车发展研究中心主任 李显君：增值税税率下调是一个导火索，更重要的是竞争需要。特斯拉国产以后预计将年产50万辆，首先生产Model 3，未来价格很可能到30万以内。这对目前主流进口车，比如奔驰的中级车、奥迪A4、宝马X3这个级别的车，就非常有竞争力了。 实际上，在美国这些豪华车已经感受到特斯拉的杀气了，2018年全美顶级豪华车的销量，特斯拉Model S是29950辆，奔驰是不到1.5万辆，宝马7系是8000多辆。所以这些老牌豪华车企已经开始准备应对了。 清华大学汽车发展研究中心主任 李显君：首先豪华车降价，肯定会引起中高端、中端车的连锁反应，现在是100多万的车降价，不排除随后70万-80万左右的车也跟着降。 同时，国产车这一块的高端化会受到影响。现在国产车20万是一个天花板，可能部分能达到25万左右，但要达到30万，冲击就会特别大，还是用特斯拉举例，Model 3很可能就在30万以内。因此，国产车未来的高端化会面临更大的挑战。
特斯拉宣布价格上涨3% 马斯克竟然发推特质问消费者 【CNMO新闻】在3月11日我们曾报道过，特斯拉宣布，除了售价3.5万美元的Model 3，其他在售车辆将在3月18日价格上涨3%。因此，不少消费者对于特斯拉“神秘”的定价策略表示质疑。3月12日，特斯拉CEO埃陇马斯克发推回应消费者质疑。
特斯拉降价之我见 好多文章大家已经看的很多了，至于特斯拉的降价各抒己见，但是都得不到法律支持干嘛还要口口生生的说成维权？劣根性吗？虽说是豪车，车主素质如何就不得而知，通过了解很多二手车市场特斯拉的二手车买不到高价，甚至卖不出去。由此，我想很多都是通过自己努力和打拼得来的，而有些是不是为了购车发票来抵债的就持怀疑态度了。
3月7日，《国际金融报》记者独家获悉，特斯拉从第二季度开始，取消中国所有一线销售提成，仅保留底薪，但保留后续恢复部分提成的可能。同时，线下门店也将被逐步关闭。据消息人士透露，上海已有2家门店即将开始调整。 上述消息在特斯拉内部公开之后，有特斯拉员工发表内部公开信“攻击”特斯拉中国区高管。 《国际金融报》记者也针对此事询问多位特斯拉销售，对方表示，目前还未接到特斯拉内部通知，但对于这个消息都表示极为震惊。 此外，一位接近特斯拉的消息人士对记者表示，特斯拉将与支付宝合作，推出Model 3线上支付宝下订单服务。目前在特斯拉官网订购页面，已支持支付宝付款。据该消息人士称，后续支付宝APP或将为特斯拉开通支付端口。 对此，《国际金融报》记者第一时间联络特斯拉和支付宝方面。其中，支付宝方面相关负责人回应称：“我们暂不了解，建议你们与特斯拉方面详询。”但截至记者发稿前，特斯拉方面暂未予以回应。 值得注意的是，在2月底，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)突然宣布将关闭大部分门店，只保留少数门店作为展厅和信息中心继续营业，未来销售将转移至网上。当时，外界认为特斯拉关店暂时不会影响到中国。 特斯拉方面称，关闭门店将使其所有车型的销售价格平均下降大约6%，“从而使我们可以比预期更早地以3.5万美元的定价销售Model 3”。
转自电动星球news 当地时间 2019 年 3 月 6 日晚上 8 点，美国 Fremont 特斯拉工厂。 一群特斯拉车主开着他们故意“折磨”到没电的特斯拉车型，来到了这里。这一次，不是为了测试续航，而是为了测试充电——最高功率 250KW 的特斯拉第三代快充，比 V2 最高 145KW 的峰值功率提升了整整 72.4%。 从 2018 年底就开始预热的特斯拉第三代超充，今天终于揭开了不算太神秘的面纱。除了最高 250KW 的速度令人欣喜，将系统 OTA 至 2019.7.11 版本，所有 Model 3 车型都可以使用的低门槛，也同样振奋人心。 对，没错，小老弟再一次打败了老大哥，得益于 2170 电池，只有 Model 3 才能充分发挥 V3 快充的全部能量。当然 Model S/X 也能从V3上面获益，最高可以达到 150KW 的充电速度。 另外，在特斯拉官方放出的 V3 充电演示视频中显示，充电峰值功率实际上可以达到 256KW， 和上次更新系统缩短刹车距离让人惊讶一样，这次系统更新提高的是将近7成的充电速度。不过 V3 快充对桩应该是有要求的——更新日志里面说的是“Superchargerstations with V3 hardware（支持 V3 快充硬件的超充桩）”，而本次在 Fremont 展示的测试充电桩也特意标注了“ V3 ”的身份。 好消息是，V3 快充桩似乎是支持类似于动态分配速率的功能，而相邻桩的总功率也有所提升——“no more splitting power with another vehicle（无需再和相邻车型分配能量）”。更智能的是，当你在导航中选择了超充站，系统会智能计算距离，并保证你插进去的那一瞬间，电池组是最温和的 40 摄氏度。 结合以上所有功能之后，特斯拉的结论是——“enables you to charge in half the time（充电时间直接减半）”。 来自 Ryan 的另外两点猛料是：1.这只是测试固件，还需要几个月的时间调试正式固件，最终充电速度会更加优化 2.与预想的不同，整个过程非常安静，完全听不到电池加热或者散热的声音。 对了，还有一个彩蛋，Model 3 的召唤功能也随着这次更新同步开放了，步骤与 Model S/X 的召唤功能基本一致。 李想讲得已经非常直白了：超高功率的快充，就是电动车真正从燃油车阵地撕下一片地盘的杀手锏，在此之前，电动车都只能属于小部分人。 如果想要理解得深入点，我们来举个例子：3G 到底带来了什么？ 在 2G 时代，即使是最快的 EDGE，也就是 2.75G，能够提供的最快下行网络速度大概是 384Kbit/秒，也就是 48KB 的网速。在 2G 时代，移动上网的速率只能满足文字类的网络需求——新闻、邮件、看小说。你的确可以用 PDA 处理工作，用笔记本回复邮件，但也仅限于此，那个时代的移动网络，并没有真正开辟出完整的“移动上网”市场。 3G 的到来，是真正的量变引起质变。哪怕是 2009 年的初代 3G 网络，峰值速度也能达到 3.6Mbps——约合 460.8KB 的网速，这一速度已经达到了 720P 分辨率视频的最低码率要求。至于后期 7.2，乃至 14.4Mbps 的 3.5G 网络，以及现在的 4G 网络，究竟给移动上网设备带来了怎样的生机，已经不需要我去描述了。 超高功率快充解决的，其实也是同一个问题——在不过分妥协的情况下，给予用户全新的体验。 加一次油的时间，除非大排长龙，不会超过 5 分钟。如果电动车补充足够续航的时间没有跟加油的时间存在质的差距，比如说 15 分钟，那么电动汽车用户在充能体验上的妥协，比起电动车与生俱来的优点：加速快、噪音小、保养简单、智能化更深度…等等，也就算不了什么了。 就以 V3 为例子吧，250KW 的峰值功率，Model 3 后驱长续航版补充25% 的电量最快只需不到 10 分钟——停车打个电话，你就能获得通勤一天的里程。 如果说以往动辄上小时的充电时间，是喷子们最喜闻乐见的电动汽车软肋，那么从 V3 开始，我们应该能听到更多的“反正也没差多少时间，不如买电动车开起来舒服”，而不是“居然差这么多，我还是买汽油车吧”。
【4,678辆特斯拉Model 3被海关扣留】中国海关正式发文：近期海关在进口汽车检验过程中，发现进口特斯拉Model 3纯电动车存在警告标识无中文标注、整车铭牌缺失、铭牌标注错误等问题，因此暂停放行4678辆进口Model 3纯电动车，但经评估可通过在口岸更换铭牌标注的方式消除风险隐患。 消费者确定出厂日期，交警车辆识别，将来检车，都会用的到。这是个最基本的法律问题，就跟食品包装上要有名称生产厂家出厂日期一样
【马斯克：上周三推出第三代Supercharger超级充电站】3月4日，特斯拉将于晚些时候推出第三代Supercharger超级充电站，这是一种更新的、更强大的快速充电站。
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