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#晒晒移动的家途胜真心不错，最满意的地方是车身宽大，动力充沛，车里装个气床，钓鱼，爬山，两口子外出野炊，简直不要太流氓 就像我在车尾玻璃上贴的：心所向，皆可往 说到动力，现代这个牌子是参加过国际拉力赛，并且夺冠的名牌车企，途胜1.5T的排量，做到了200匹马力，并且我拿下的23款，标配了他家自研的摩比斯8AT变速箱，配合运动、智能、ECO、普通这四种模式，简直无往不利，我这个豪华版还有拨片换挡，这相当于M+-档，配合运动模式，上下坡还能精准控制低档位，不吹不黑，真实的性能。很多次，我切运动模式，儿子就坐不住了，激动的直喊：爸！飞低点…… 平时出门在外困了累了，车里小息一会，U盘插上音乐想起，心就像回家了一样自由自在。 有人说家是那栋宅子，那辆车子，我觉得家是身边最亲的人，在车里度过一段又一段五彩斑斓的旅程。到了晚年，开不动车了，回忆往昔露出的淡淡的微笑，有激情，也有平静，有花香，也有果实。
#人生第一辆车选新车还是二手车第一辆车，尽量选择小一点的，比如大众的GOIF，POLO，本田的FIT，起亚的奕跑，或者有经验的朋友们可以选择速腾，帕萨特，雅阁，卡罗拉，其次肯定是二手车，现在的二手车里，大众本田这些小车也就两三万，车况好的四五万。新手基本不考虑电车，就一点：电车就算是二手，买回来必须换电池，而这个电池🔋大家都知道，换一套老贵了，就问你值不值？！ 如果电车到手，突然就会想起摇摇车：爸爸的爸爸叫什么，然后彩灯闪的一批 对于新人来说，小车很容易提升驾驶经验，车身小，在城里不论什么地方，有个空档就能停车。有经验的话，经典车型雅阁，帕萨特，卡罗拉都可以的，也不掉价，稳稳当当开五六年，七八年也还可以。 新人不推荐SUV，尽管有些城市SUV的人机功效，操控很出彩，可SUV的车身和车高远超轿车，现代城市里车来车往，别说停车位，就是擦擦碰碰，没几个月就磕的一塌糊涂。 关于变速箱的话，女生就选自动挡得了，油门刹车挺简单，男生的话有进取精神，可以手动磨练几年，当然，大城市红绿灯多，直接上自动AT也行。 当然，老桑塔纳，方头捷达也不是不行，总之，看自己喜欢，我驾龄有22年了，开过好多车型，当年驾校的212，213就不说了，太老了从日系的老雅阁，CRV，风度到三菱的帕杰罗V73，再到丰田酷路泽FJ，大众的板桑，方头捷达，POLO，高尔夫，现代的途胜L，五菱宏光，长安之星等等都开过。 总体感受就是，德系和日系的车相比，当年我看好日系，现在我看好德系，当年的捷达空调可是一哥，有道是：一档起霜，二档冻伤，三档看见北极光。 讲起技术的话，当年是手动，而手动有一些微操作，就是这些微操作让真正的老司机把手动车开的和自动一样，一点都不顿挫，比如红灯快到了，差二三十米切空档，带点刹车，让车惯性滑行到停车点，在当年这可是神技，当年给领导开车，就凭这个神技让停车从动到静过度的稳如老狗。还有个减档，四档减三档，2000转四档拉到空档踩到3000转，进三档转数回到2500转左右，车除了油门声大点，其它没啥大动静，领导甚至感觉不到。 手动变速箱陪伴了一代人，也成就了一代人。所以，手动挡是一种精神，去披荆斩棘开拓创新的精神。MT不会绝迹，只会逐渐老去，成为传说。 现在好了，全是自动挡，有AT，DCT（干式，湿式）,CVT（钢带，钢链），还有个日系混动搞出来的E-CVT（电机）。 想长期稳定，爬山，户外，选择AT，它扭矩大，不容易烧，目前有6AT到9AT，10AT不管它太贵了。早期的AT变速箱油耗偏高，现在的话，只要不玩什么运动模式，拉高转什么的，基本上还是在合理范围内。 有机会长期跑高速的话，就选择双离合变速箱，这玩意儿分为干湿两种，干式双离合就是完全靠高速状态下的风冷，跑就完了。湿式双离合理论上和干式差不多，只是离合器片泡在油液里，彻底解决了干式双离合在低速高扭状态下离合器片高温的弊端，理论上湿式双离合和AT变速箱一样能低速高扭，爬坡上坎。 省油党不计较动力传递不行的话，可以选择CVT变速箱，因为这种变速箱是钢链或者钢带做成的，全靠摩擦提速，扭矩太大的话，会打滑，钢链好点，高扭状态下不容易崩断，丰田聪明点，把一档换成齿轮，二档以上才用钢带带动，这样低速状态下，由齿轮来承受高扭矩，所以一定程度上减轻了钢带的压力。特别适合驾驶风格不是那么激进的人，慢提速，慢刹车，城市观光游览，所以日本暴走族没有一个选择CVT变速箱的车。 E-CVT本身和实体变速箱没多大关系，这玩意儿就是一块电脑主板在控制电机，进而控制油电两项动力，这一点上丰田做的挺好，丰田2.5L的车基本上都算是真正意义上的混合动力，这两块输出，人家一个电机就整合了，跑起来还能自己给自己充电。不像某些车，说是说混动，结果又是变速箱又是电池的，说到底只能算是插混。 稀稀拉拉吹了这么多，茶凉了，喝茶吧各位看官
