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#我的用车总结作为提车2个多月的小米YU7车主，这段时间的通勤、家庭出游让我对它有了全面认知，整体是台优点远大于缺点的家用好车。 优点十分亮眼：续航扎实，长续航后驱版市区实际能跑600公里以上，两周一充完全够用！800V高压快充20分钟补能大半，补能焦虑基本没有；智能体验拉满，澎湃OS车机流畅，小米生态联动无缝，小爱同学能说会道不愧为驾驶途中的好搭子。虽说小米辅助驾驶不咋的，目前还在向第一梯队追赶，但是高速领航辅助也还OK，能大幅减轻长途疲劳；空间实用，座椅角度可调，放儿童座椅后再坐2个大人也是毫无压力，零重力座椅+按摩功能长途超舒服。有个超大的前备箱，我的露营帐篷+充放电枪放里面完美适配~ 缺点：标准版因为没有空悬，感觉底盘调校还是偏硬，过细碎颠簸路面反馈还是很清晰。部分细节有待优化，天际屏在阳光强烈的时候能明显看到拼接的线，一体性减弱。车内基本无实体键，有些空调或者除雾的操作，语音还是没那么方便。 深刻感受是，YU7除了颜值，其实也精准戳中了我这种有娃家庭的核心需求，续航、智能、空间的硬实力足够能打，用车成本也远低于燃油车。虽然有些小细节有妥协，但对看重科技感和实用性的家庭用户来说，这些不足完全可以接受，是一台越开越省心的家用纯电SUV。
#问界M8选增程还是纯电两年前，我满心欢喜地把问界M7增程版开回家，想着“市区用电、长途用油”，既能省钱又没有续航焦虑，简直完美。但如今，跑了4.6万公里后，我却越来越后悔：如果当初咬牙上纯电，现在该多省心！ 01 为什么当初选了增程？ 两年前，我的通勤距离只有10公里，周末偶尔跑个200公里的小长途，过年回老家600公里。想着增程车纯电续航150-200公里，市区通勤绰绰有余，还能“可油可电”跑长途，于是毫不犹豫地选了增程版。 但理想很丰满，现实却很骨感。 02 跑了4.6万公里后，我发现了增程的“真相” 先说结论：4.6万公里里，只有6000公里是烧油跑的长途，剩下4万公里全是用电跑的！ 为什么？因为用油真的心疼！以前开油车，加满一箱油眼睛都不眨一下；现在开增程，哪怕油价便宜，我也舍不得用，宁愿天天充电。结果呢？增程车反而成了我最大的“续航焦虑”来源！ 03 增程的真实体验：电池太小，充电太勤！ 我的M7是40度电池，官方标称纯电续航200公里，实际体验下来： 夏天：满电真能跑到200公里，但谁会把电跑到0%？我一般充到90%，用到10%就得烧油，实际可用电量只有32度，夏天最多跑150公里。 冬天：开暖气后续航直接掉到130公里，实际可用电量只能跑100公里左右。 两年前通勤10公里，一周充一次电确实舒服。但现在通勤距离变成了60公里，夏天两天一充，冬天甚至一天一充！没有家充桩的时候，天天跑外面充电，真的崩溃。 04 如果选纯电，现在会多爽？ 反观纯电车型： 省钱：我的40度电池在外充电，峰谷电算下来一公里不到1毛钱，纯电车型电池更大，用电成本只会更低。 省心：纯电车型续航扎实，日常通勤一两周充一次电，比增程舒服太多。 保养便宜：电车保养简单，一年下来比增程省不少钱。 当然，纯电也有缺点：节假日高速排队充电确实麻烦，但平时通勤为主，偶尔长途提前规划好，其实问题不大。 05 问界M8到底选增程还是纯电？给你三个建议！ 如果你正在纠结M8选增程还是纯电，听我的： 经常跑高速长途？闭眼选增程。 高速油耗低，增程确实没焦虑。 通勤距离长，有家充桩，偶尔长途？也可以选增程。 有家充，日常充电方便，长途用油也不心疼。 日常通勤为主，很少跑长途？闭眼选纯电！ M8纯电版100度电池，市区通勤满电能跑550公里，高速也能跑400公里，只要不是三天两头跑高速，纯电真的更香。 06 写在最后 两年前，我以为增程是“完美方案”；两年后，我才发现：真正的省钱省心，还得是纯电车。 如果现在让我重新选，我一定毫不犹豫选纯电，续航必须扎实400公里以上！那些还在纠结的朋友，别再被“增程没焦虑”忽悠了，真正的焦虑，是你明明有油箱，却舍不得用油！
#点评我的车烨S7的外观设计应该是本田纯电车型里面最有诚意和想法的，看不出其他车型的影子，独树一帜的同时也兼顾了协调的比例，和科幻现代化的外观，不禁让人猜想烨轿车车型的外观设计，所以手绘结合AI，根据prelude和S7的设计理念，猜想设计了烨中型轿车的外观，根据命名习惯，命名为烨-C5，希望喜欢轿车外观设计的大家喜欢，有不同意见也欢迎评论区和平讨论。
#懂车帝30车碰撞测试很佩服懂车帝，几千万的新车，说撞就撞了，而且现在所有车的视频没有被下架。（虽然有款车曾经下架了，但是现在可以看，而且更详细。） 其中碰撞车型有问界M7五座版，在正方和后方碰撞的结果达到优秀水平，但是在追尾货车的时候，结果惨不忍睹，A B C D 柱全部断开且错位，车门有的掉了有的打不开，假人受到的伤害超出正常值的好几倍。可以说如果是真人的话毫无生还的可能。 我认为这是一种取巧的行为，现在的事故最常发生的就是追尾或者被追尾，很少见有撞货车的情况。而问界M7在正方和尾部用料和结构都很良心，在顶部的结构用料却很差。也就是常见的用最好的，肯定挑不出毛病。不常见的就节省成本，基本也看不见。（毕竟概率很低，首先前面得有一辆有故障的货车，其次追尾的还得是一辆问界） 而这一策略导致的直接结果就是，如果真的发生，又是一个家庭的不幸。而且碰撞速度仅仅不到六十公里，相当于一下爆头，万一高速上发生了这种事情呢，情况只会更严重，后果不堪设想。 所以问界抓紧时间实实在在造车吧，自从和华为分家后就是赛力斯在主导（前身就是造面包车的东风小康），希望不要在研究华而不实的揽景座椅，安全是首位的，不要因为不常发生就节省成本，也希望后续真的能造出一辆实用的好车。 反观现在很多车型，高低配连气囊数量都是不一样的，这让我很反感，低配就不如高配安全吗，有好的安全方面的技术为什么不标配呢，同款车对待生命的配置难道不应该平等吗。卷归卷，但是要有下限！
